【正文】 五錨段 承力索穿錯，導(dǎo)致兩承力索互磨，工作支承力索洞口無法降坡。四、在技術(shù)革新方面。大修施工的腕臂，裝配通過本人多年經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出幾個總體步驟，如果這幾個步驟嚴(yán)格掌握，一次配料后，腕臂安裝在現(xiàn)場施工中不需要調(diào)整，水平拉桿、定位坡度等環(huán)節(jié)一次標(biāo)準(zhǔn)，又節(jié)約時間、安裝質(zhì)量也高、各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，即：①支柱側(cè)面限界；②曲線超高（包括曲內(nèi)、曲外、直線等）；③支柱斜率；④導(dǎo)線高度。三、在解決關(guān)鍵技術(shù)難題方面：從2003年接觸網(wǎng)大修開始到2005年結(jié)束，走區(qū)間、定坑位，根據(jù)管內(nèi)的每一個錨段實(shí)際情況制定前期準(zhǔn)備工作和施工方案，大修了33個錨段，計(jì)47千米的接觸網(wǎng)設(shè)備，保證了大修工作順利和安全的完工。（3）架設(shè)承力索：編制吊弦分布表——起錨——放線——手搬葫蘆兩端緊張力至墜砣動作——落錨——安裝等電位電連接——安裝中心錨結(jié)——掛吊弦——摘除S鉤。（7）懸掛細(xì)調(diào)： 測量——調(diào)整H有了這些充分的施工流程和施工方案，我們的施工作業(yè)非常便利。2003年接觸網(wǎng)大修，工區(qū)在安裝腕臂后發(fā)現(xiàn)，后期安裝上部地線難度大，安裝上去的地線不密貼，我設(shè)計(jì)出安裝腕臂底座時一并安 裝上部地線，安裝上去的上部地線即美觀又簡單。全年的大修中，由于現(xiàn)在的新材料不斷更新?lián)Q代，所以在每次的大修施工前，都讓職工先學(xué)習(xí)新材料的使用安裝方法后，本著理論聯(lián) 系實(shí)際，講當(dāng)天要干的活，有什么技術(shù)要求，如何安裝，安全注意事項(xiàng)等等?？傊F路要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，是我們這一代鐵路職工的光榮使命，根據(jù)部、局“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的要求，我必須更加努力學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，不斷完善自己的業(yè)務(wù)水平，不斷的把理論知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)動力，只要我們每一個干部職工都在自己的崗位上獻(xiàn)出自己的一份聰明才智，鐵路跨越式發(fā)展的目標(biāo)就一定能夠達(dá)到，鐵路現(xiàn)代化的理想就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。一、實(shí)踐中累積技術(shù)，累積中練就本領(lǐng)。通過對理論知識學(xué)習(xí)在日常工作中不斷實(shí)踐總結(jié)，（1）在天窗作業(yè)中不斷虛心向別人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)好的工作方法、操作技能，取長補(bǔ)短，使自己做到“我不傷害別人、我不傷害自己、我不被別人傷害、我保護(hù)別人不被傷害”。如在軟橫跨鋼支柱倒塌的事故搶修方案：①拆除接觸懸掛，將軟橫跨從線路中拆除，脫離接地，排除倒在線路上的鐵塔；②松動軟橫跨上部固定杵頭桿以收緊直吊弦，提高懸掛高度，使導(dǎo)線高度達(dá)到5183mm以上；③調(diào)整導(dǎo)線拉出值符合要求，先保證二至三股道的列車正常運(yùn)行通過，其他股道降弓通過，很快消令送電。二、發(fā)揮“高鐵精神“，利用在高鐵學(xué)到的新技術(shù)、新工藝帶到普鐵線的工作生產(chǎn)中，實(shí)現(xiàn)”高帶普”的技術(shù)改革。隨著鐵路的發(fā)展，新設(shè)備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學(xué)習(xí)新知識新工藝，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到工作中去。如***工區(qū)管轄內(nèi)的耒河橋回流線（電纜線）經(jīng)常斷股、斷線的情況，由于耒河橋有一段為上承橋，回流線在上承橋與橋梁支柱間轉(zhuǎn)換角度，加上橋上震動大，導(dǎo)致回流線不是從針式瓷瓶脫出就是磨到橋梁角鋼斷線、斷股，在高鐵線路中地線都是貫通接地的形式，經(jīng)過多方面協(xié)商，把回流線從支柱上移到橋梁下穿過，通過火花間隙把橋梁支柱并接回流線。在高鐵工作期間，練就了在作業(yè)車平臺上，速度40km/h時，對接觸網(wǎng)吊玄螺母有無松動、銷釘處有無開口銷、線索有無損傷巡視的本領(lǐng)。（2）對于接觸網(wǎng)非正常情況下的應(yīng)變能力，也在工作中逐步累積起來。通過不斷學(xué)習(xí)和在接觸網(wǎng)工作中的不斷實(shí)踐和總結(jié)獲得了一些工作經(jīng)驗(yàn)，①在2001年參加了***出發(fā)場10道電化增網(wǎng)改造，了解放線施工；② 2005年在大修隊(duì)特訓(xùn)2年，踏實(shí)了、掌握了更換線索作業(yè)的放線、穿線、落錨、倒定位及懸掛和新老線的臨時過渡，軟橫跨橫向承力索、上下部固定繩的更換。經(jīng)過3年學(xué)習(xí)畢業(yè)于鄭州鐵路運(yùn)輸技校接觸網(wǎng)專業(yè)，2000年10月2009年9月在***工區(qū)從事普速線接觸網(wǎng)工作，2009年9月2012年4月在衡陽東高鐵網(wǎng)工區(qū)從事高鐵接觸網(wǎng)工作，2012年4月調(diào)回***工區(qū)至今，2013年4月?lián)?**工區(qū)副工長?，F(xiàn)在這三個徒弟都已成為接觸網(wǎng)工區(qū)的業(yè)務(wù)骨干。（1）首先建立學(xué)習(xí)制度；（2）學(xué)習(xí)時間為每周5早8—9點(diǎn)，并保證每周學(xué)習(xí)不少于2小時；（3）參加人員為全體職工；學(xué)習(xí)內(nèi)容：2004我結(jié)合大修任務(wù)，精心備課學(xué)習(xí)，內(nèi)容包 括幾個方面：Ⅰ、絕緣吊弦安裝工藝（主要有準(zhǔn)備工作；操作程序；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三個方面）；Ⅱ、隧道懸掛安裝工藝；Ⅲ、接地及安裝工藝；Ⅳ、各種線索回頭長度，綁扎距離的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅴ、錨板安裝埋設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅵ、支柱側(cè)面限界，支柱埋深技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅶ、腕臂、拉桿安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅷ、定位管與定位器的安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅸ、軟橫跨安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅹ、地線安裝標(biāo)準(zhǔn)；Ⅺ、號碼牌安裝標(biāo)準(zhǔn)等等?，F(xiàn)接觸網(wǎng)正線導(dǎo)線一般為CT—110銅接觸線、導(dǎo)線回頭預(yù)制是一個難點(diǎn)，大修施工一般要求回頭密貼，時間短，以前的老辦法是用一根鋼管在導(dǎo)線上煨彎，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)很難掌握，彎煨小了，外露太長，導(dǎo)線給不上；彎煨大了，楔形線夾裝不上，現(xiàn)在我們經(jīng)過平常的觀察，用楔形線夾的楔子為模形做了一個導(dǎo)線煨彎器，它的特點(diǎn)是：回頭密貼、省時間、省力，這種專用工具已經(jīng)在我單位推廣使用。硬點(diǎn)——測量。（5）倒懸掛：承力索入鞍子——定線面并校正線面——安裝吊弦——倒定位——安裝400米小電聯(lián)結(jié)。（1）總體流程：準(zhǔn)備工作——架設(shè)承力索——架設(shè)接觸線——倒懸掛——拆除懸掛——懸掛細(xì)調(diào)。從2003年開始，接觸網(wǎng)大修在我工區(qū)管內(nèi)全面展開，我同領(lǐng)工區(qū)技術(shù)員一道，為每一個錨段制定了一個施工計(jì)劃及施工方案，作了大量的工作。2003年9月，為迎接局測試車，管內(nèi)部分曲線跨巨大，跨中 及定位拉出值二者無法同時滿足要求，利用舊腕臂加工曲線雙定位，解決這一難題。（4）、2005年6月巡視XXXX區(qū)間，發(fā)現(xiàn)71＃隧道許多懸掛點(diǎn)放電嚴(yán)重，通過觀察、分析發(fā)現(xiàn)是有二個原因引起的；一是懸掛號碼牌與瓷裙間放電；二是承力橫桿開口銷與瓷裙放電。我向領(lǐng)工區(qū)和技術(shù)室匯報(bào)后，采用給渡線加裝全補(bǔ)償?shù)霓k法，解決了多年一直為解決的問題。二、在特技專長方面，我根據(jù)多年施工經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮學(xué)校學(xué)的理論知識。收放吊弦可以對某一處的導(dǎo)高調(diào)整有很好作用，但是如果對于比較長的區(qū)段調(diào)整時任務(wù)量很大，不宜逐個吊弦調(diào)整。最后作業(yè)結(jié)束后認(rèn)真填寫作業(yè)小組任務(wù)單和全面檢查一桿一檔記錄表并在收工會上進(jìn)行總結(jié)。首先工前認(rèn)真聽取工作領(lǐng)導(dǎo)人的各項(xiàng)分工，