【正文】 以及拖動可控制的相切操作完成，曲面操作包括修剪、延伸、倒角和縫合等。 ② 開發(fā)工具包括： Microsoft Visual Basic for Applications (VBA)； Visual C++； 其他支持 OLE 的開發(fā)程序。 只要是對微軟 Windows 熟悉的用戶就可以利用 PhotoWorks 快速制作出零件和裝配體的真實美觀的圖片，所以單論高級渲染功能， PhotoWorks 無可否認是該領域中一顆耀眼的明星。同時，材質庫和紋理庫的存在也使用戶對燈光、背景、陰影、景觀等進行自定義成為可能。 ④ 渲染控制。材質庫可以提供石材、木材、金屬、塑料和其他類型的材料紋理，表面顏色、反射比、透明度、粗糙度以及紋理圖是可以自定義或修改的材質屬性，它還可以將材質添加到整個零件、單個特征 或者單個表面，并可以實現同一零件不同位置的屬性設定，為實際生產考慮，我們可以選擇缺省的材質來實現時間和成本的節(jié)約。貼圖用于制造產品的標簽和插圖，我們可以設置位置、大小和透明度不同的貼圖來增加標簽和插圖的美化程度，同時 SolidWorks 也支持多個貼圖覆蓋。對陰影的控制十分簡單方便，燈光和陰影設置可以 與模型一起保存，參數特性設置完成后，我們就可以利用霧化燈光來完成真實光線的生成。 6）圖形輸出： ① 到窗口：渲染圖形被輸出至 SolidWorks 窗口，或采用交互方式對渲染模型進行高效預覽。 三維機械設計軟件模型建立的方法 Solidworks 三維機械設計軟件的建模過程并不復雜，首先，我們點擊Solidworks 啟動程序 開啟軟件，然 后就會進入 Solidworks 的啟動頁面，如圖 31。 圖 34 草圖繪 制頁面示意圖 然后我們需要在草圖繪制頁面繪制零件的 2D 草圖結構，繪制完畢后退出草圖編輯頁面，使用拉伸、切割等工具即可繪制出零件的 3D 草圖。如圖 323 所示； 圖 322 創(chuàng)建新算法 1 圖 323 設置幾何體材料 步驟 5：點擊運行 — 生成網格，此步驟要使生成的網格盡量密集，也就是網格分布更偏于良好，這樣可以提高仿真分析的數據精度，如圖 324 所示； 第 3 章 Solidworks 三維機械設計軟件的模型建立及仿真原理 28 圖 324 生成網格 步驟 6：使用夾具顧問工具，選擇幾何體的固定端，此橫梁為一端固定一端自由，所以選擇固定一端的平面進行夾具固定，如圖 325 所示； 圖 325 固定幾何體 步驟 7：對幾何體施加外部載荷，可選擇項有力、力矩、離心力等，此處對幾何體施加一個 F=1000N 的壓力，此壓力均勻分布在幾何體的上表面，如圖 326所示； 圖 326 施加外部載荷 第 3 章 Solidworks 三維機械設計軟件的模型建立及仿真原理 29 步驟 8：外部載荷和各項參數設置完畢后，點擊“運行”按鈕，軟件將自行對受力幾何體進行仿真計算，如圖 327； 圖 327 點擊“運行”，軟件自動進行計算仿真過程 圖 328 至 330 表示的即是幾何體受力仿真的應力結果、位移結果和應變結果。 第 4 章 基于 Solidworks 的改進型駐車力檢測試驗臺的建模及仿真分析 32 圖 41 駐車反力牽引車裝配體的三維模型示意圖 傳感器升降托盤裝配體的建模 傳感器升降托盤裝配體作為改進型駐車力檢測試驗臺的另一主要組成部分，其各零部件的具體尺寸及技術參數如下表 。 圖 43 模型材料選擇示意圖 第 4 章 基于 Solidworks 的改進型駐車力檢測試驗臺的建模及仿真分析 34 圖 44 固定幾何體操作示意圖 圖 45 負載設置示意圖 1） 工作狀態(tài)下應力的仿真分析 應力仿真分析的結果如圖 46所示。 圖 48 仿真應變結果 對 駐車反力牽引車裝配體工作狀態(tài)下仿真應變結果的數據分析如下： 第 4 章 基于 Solidworks 的改進型駐車力檢測試驗臺的建模及仿真分析 37 駐車反力牽引車裝配體各部的應變均很小，危險點處的應變也僅僅在 到 之間，均屬安全范圍內。 圖 49 仿真應力結果 非工 作狀態(tài)下仿真應力結果的數據分析： ① 駐車反力牽引車裝配體所受的最大應力約為 ，所受的最小應力約為 106Mpa； ② 方鋼立柱、框架掛鉤槽鋼、固定底座均受到非常小的應力，具有足夠的強度安全范圍； ③ 支撐槽鋼所受的最大應力約為 ，所受的最小應力約為 ，小于材料的強度極限，均屬于安全范圍內，且具有足夠的強度安全范圍。 圖 411 仿真應變結果 非工作狀態(tài)下仿真應變結果的數據分析： 駐車反力牽引車裝配體各部的應變很小，僅危險點處的應變達到最大，為，屬于安全范圍內。 1）應力的仿真分析 應力仿真分析的結果如圖 412 所示。 3） 應變的仿真分析 應變仿真分析的結果如圖 414 所示。本文利用材料力學及理論力學的知識，對改進型駐車力 檢測試驗臺進行了基本的強度校核，并且通過 Solidworks 三維機械設計軟件對改進型駐車力檢測試驗臺進行了三維建模及仿真分析本文的主要的工作內容與結論歸納如下： 詮釋了駐車制動及其相關的概念，論述了駐車制動力檢測的重要性及基本原理，并將傳統(tǒng)檢測手段和改進型駐車力檢測試驗臺檢測手段進行優(yōu)缺點對比，分析了改進型駐車力檢測試驗臺的可行性及實用性； 利用材料力學及理論力學的知識，對改進型駐車力檢測試驗臺各零部件做出基本的強度校核。在傳感器升降托盤裝配體中，方鋼立柱所受應力為 ，遠小于其許用應力，具有足夠的安全范圍； 利用 Solidworks 三維機械設計軟件對改進型駐車制動力檢測試驗臺進行三維建模，并對駐車反力牽引車裝配體的工作狀態(tài)和的非工作狀態(tài)、傳感器升降托盤裝配體的工作狀態(tài)進行了應力、位移以及應變的仿真，以得到危險截面和危險點處的最大應力、位移及應變，經過數據分析可知，改進型駐車力檢測試驗臺具有足夠的強度，可以進 行安全檢測。V. Miguel。.Simulation and Modeling of Single Point Incremental Forming Processes within a Solidworks Environment， 愛思唯爾期刊 ， 20xx [20] Hiske van Duinen。Inge of Neuroscience ， 20xx 致 謝 44 致 謝 本論文是在導師楊志發(fā)老師的悉心指導下完成的。 再次表示深深的感謝，感謝母校吉林大學，感謝交通學院，感謝所有老師，感謝所有關心和幫助我的人！ 英文資料原文及中文翻譯稿 45 英文資料原文及中文翻譯稿 。在畢業(yè)設計這段時間里，給我印象最深刻的是楊老師誨人不倦的態(tài)度、謙虛的品格、對自身的嚴格要求、以及對別人的寬容和友善，能作為他的學生是一種榮幸！在此對楊老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 感謝各位師哥師姐給予我的指導和幫助！ 感謝畢業(yè)設計過程中給予我支持和幫助的每位同學，特別感謝趙坤同學、柴本本同學和孫博逸同學！ 感謝父母二十多年的養(yǎng)育之恩，沒有他們?yōu)槲腋冻龅男难?，就沒有今天的我。Koen Vaartjes。nez。mezL243。地 腳螺栓所受的剪切應力為 ，小于其許用剪切應力。 綜上所述，傳感器升降托盤裝配體的應力、位移、應變均處于安全狀態(tài)，并且具有足夠大的強度安全范圍。 2）位移的仿真分析 位移仿真分析的結果如圖 413 所示。 傳感器升降托盤裝配體的仿真分析 當改進型駐車力檢測試驗臺處于工作狀態(tài)時，手動牽引葫蘆的鏈 條被拉直，傳感器升降托盤基本不承受壓力，所以只需對其非工作狀態(tài)下進行仿真分析即可。 第 4 章 基于 Solidworks 的改進型駐車力檢測試驗臺的建模及仿真分析 38 圖 410 仿真位移結果 非工作狀態(tài)下仿真位移結果的數據分析： 駐車反力牽引車裝配體各 部的最大位移約為 ，最小位移約為 ，屬于安全范圍。 當駐車反力牽引車裝配體處于非工作狀態(tài)時，手動牽引葫蘆支撐托盤主要受到手動葫蘆及鏈條自重所施加的豎直向下的壓力 N，以 N=290N 進行仿真分析。 第 4 章 基于 Solidworks 的改進型駐車力檢測試驗臺的建模及仿真分析 36 圖 47 仿真位移結果 對駐車反力牽引車裝配體工作狀態(tài)下仿真位移結果的數據分析如下： 駐車反力牽引車裝配體各部的最大位移約為 ，最小位移約為 ，均屬安全范圍內。 第 4 章 基于 Solidworks 的改進型駐車力檢測試驗臺的建模及仿真分析 33 圖 42 傳感器升降托盤裝配體的三維模型示意圖 基于 Solidworks 的改進型駐車力檢測試驗臺的仿真分析 駐車反力牽引車裝配體的仿真分析 駐車反力牽引車裝配體在工作狀態(tài)下主要受到手動牽引葫蘆施加的水平拉力 F， F=20xxN，而手動牽引葫蘆是通過掛鉤聯接在拉力板上的，所示，駐車反力牽引車裝配體的受力位置應在拉力板右截面。第 4 章 基于 Solidworks 的改進型駐車力檢測試驗臺的建模及仿真分析 31 第 4章 基于 Solidworks的改進型駐車力檢測試驗臺的建模及仿真分析 基于 Solidworks 的改進型駐車力檢測試驗臺的模型建立 駐車反力牽引車裝配體的建模 駐車反力牽引車裝配體是改進型駐車力檢測試驗臺的主體部分之一，其各零部件的具體尺寸和技術參數如下表 。如圖 312； 步驟 9：在基準面 1 內繪制螺桿一端的倒角特性，如圖 313所示； 圖 312 繪制草圖 4 特征 圖 313 繪制倒角特征 步驟 10：在螺桿螺紋起始端的平面內繪制一個φ 18 的圓，完成草圖 5的繪制，如圖 314所示； 第 3 章 Solidworks 三維機械設計軟件的模型建立及仿真原理 25 步驟 11：以草圖 5 為基準，在螺桿螺紋主體部分繪制螺旋線，如圖 315 所示； 圖 314 繪制草圖 5 圖 315 繪制螺旋線 步驟 12：利用切除 — 掃描工具繪制出螺桿的螺紋，如圖 316 所示，螺紋的效果如圖 317； 圖 316 繪制切除 — 掃描特征 圖 317 螺紋效果 步驟 13：使用上述繪制螺紋的方法在螺桿下端繪制掃描 — 切除特性，完成螺紋的繪制，如圖 318 所示； 第 3 章 Solidworks 三維機械設計軟件的模型建立及仿真原理 26 圖 318 繪制掃描 — 切除特征 到此，螺桿的三維幾何模型建立完畢，效果如圖 319。進入到操作頁面如圖 33所示。 ③ 到打印機：渲染圖形可直接從 SolidWorks 窗口中打印，在保證長寬比的同時可以改變圖形比例來覆蓋整個打印區(qū)域。專業(yè)化的照片類型背景用來增強零件和裝配體的視覺效果，并且可以隨時預覽、再定義和重新放置布景的位置，燈光、背景和布景都是允許預定義的屬性。與 SolidWorks 模型完美契合，包括爆炸視圖和剖視圖。同時，材質不規(guī)則和鋸齒狀的圖樣可以使用材質的位移特征來查看。反射光線和材質的透明度可按需設置，側影“鋸齒”也會被防圖形失真技術減少，使圖片質量得到大幅提高。 ③ 成本費用被大大降低，投入市場的時間被大大縮短。 ② 視覺效果追求高品質。 5）高級渲染： 設計概念由 SolidWorks 中完全集成的高級渲染軟件進行有效地展示，高級的、簡便易操作的渲染功能由 PhotoWorks 提供，從而使樣機的制作費用被大大減少，產品投放入市場的時間也得到大大縮短。各種類型的法蘭、薄片等特征可以被直接使用，鈑金操作也由于角處理、正交切除以及邊線切口等的功能而十分簡便。 ② 動態(tài)修改特征和草圖，對設計進行 拖拽和修改?？傊?， SolidWorks 三維機械設計軟件大大縮減了用戶完成設計工作的時間 ，同時又大大提高了投放到市場的產品質量。 Solidworks 具有非常繁多的組件，因此它也具備十分強大的軟件功能，它的三大特點是：功能強大、易學易用、技術創(chuàng)新，這正是 SolidWorks 成為全世界范圍內先進、主流的三維 CAD 軟件的重要原因。資料顯示， 28 萬份 SolidWorks 軟件使用許可已 在全球范圍內發(fā)放，其囊括范圍非常廣，涉及航空航天、機車、食品、機械、國防、交通、第 3 章 Solidworks 三維機械設計軟件的模型建立及仿真原理 18 模具、電子通訊、醫(yī)療器械、娛樂工業(yè)、日用品 /消費品、離散制造以及更多的方面，被 31,000 多家企業(yè)使用，遍布全球 100 多個國家。