【正文】 械設計制造及其自動化專業(yè)”的認識學 院 名 稱：機械與汽車工程學院姓 名(學號)：專 業(yè)(班級)：日期：談對“機械設計制造及其自動化專業(yè)”的認識來到大學已經一年多了，從剛開始對大學生活的憧憬和之前的懵懵懂懂，到了現(xiàn)在應該說對大學生的學習和生活有了一定的認識了。讓我感受頗深的一句話是李開復在《給中國學生的第四封信：大學四年應是這樣度過》中寫到的“如果我們將學過的東西忘得一干二凈時，最后剩下來的東西就是教育的本質了。在大學期間，對于我們來說學習專業(yè)知識固然重要，但更重要的還是要學習思考的方法，培養(yǎng)舉一反三的能力，只有這樣，大學畢業(yè)生才能適應瞬息萬變的未來世界。因為微軟公司曾做過一個統(tǒng)計：在每一名微軟員工所掌握的知識內容里，只有大約10%是員工在過去的學習和工作中積累得到的，其他知識都是在加入微軟后重新學習的。這對我們的大學學習來說是非常重要的。積極參加自己感興趣的大賽，最好是和同學合作，以學會如何與人合作，培養(yǎng)團隊精神。大學也有可能會遇到很多的最后一次，所以我們要珍惜在大學里的每次機會，認真負責的做好每一件事情，鍛煉自己，這樣我們就會有更大的收獲二、對本專業(yè)的認識本專業(yè)培養(yǎng)具備機械設計制造基礎知識與應用能力，能在工業(yè)生產第一線從事機械制造領域內的設計制造、科技開發(fā)、應用研究、以機械設計與制造為基礎，融入計算機科學、信息技術、自動控制技術的交叉學科，主要任務是運用先進設計制造技術的理論與方法，解決現(xiàn)代工程領域中的復雜技術問題，以實現(xiàn)產品智能化的設計與制造，運行管理和經營銷售等方面工作的高級工程技術人才。剛建國的時候，我們連一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都造不出來，正是在當時靠著機械類專業(yè)人士的不懈的努力，才有了現(xiàn)在的汽車、飛機、大炮。目前需要大量的機械設計制造及其自動化專業(yè)的應用型高級工程技術人才，尤其是既能利用計算機進行機械產品的輔助設計，又能應用數(shù)控技術進行制造的人才非常緊缺，因此本專業(yè)有著廣闊的就業(yè)前景。學習好專業(yè)知識也是學習的重點，在大學里，我們不僅學習到的專業(yè)知識，更要學習到思考問題的方法，我們要真正學到真才實學，為以后的工作奠定下堅實的基石。金工實習和在專業(yè)課里的實踐部分有助于加深我們對專業(yè)知識的理解和提高我們的專業(yè)技能，因此，認真對待每次實習和實驗，在實踐中思考，不斷提高自己。本專業(yè)和生活中所遇到的事物密切相關，我們應該善于注意生活中的細節(jié)，從生活的細節(jié)中加以思考、挖掘，從而學到課本上所不能學到的。本專業(yè)是一個實實在在的專業(yè)，具有很強的實踐性，因此，在學習中注意注重實踐?；A性課程的學習對于我們將來的專業(yè)學習都能打下堅實的基礎。多年來，它長盛不衰的奧秘就在于：無論一個社會的文明發(fā)展到何等程度，都離不開機械制造，它是人們物質生活用品供應的基本保障。機械設計制造及其自動化是指以計算機技術作為基本技術手段，處理各種數(shù)字信息，輔助完成機械產品設計和制造中的各項活動。在大學我們可能會遇到很多的第一次，而對于第一次，勇敢的邁出第一步，不要害怕與犯錯誤。大學作為向社會過渡的一個階段，對于我們將來走向社會的影響很大，所以在大學里培養(yǎng)適應社會和將來的工作所需要的能力就顯得很重要了。而自學能力必須在大學期間開始培養(yǎng)，作為大學生不應該只會跟在老師的身后亦步亦趨，而應當在課前和課后要花更多的功夫去熟悉和理解老師上課的內容。但當我們進了大學以后，老師只會充當引路人的角色，我們必須自主地學習、探索和實踐。所謂“剩下來的東西”，其實就是自學的能力，也就是舉一反三或無師自通的能力。一、對大學學習目的的認識進入了大學了，我們不會再像高中那樣為著考大學這一個簡單的目標而把全部的精力投入到學習課本上的知識了，而在大學我們除了要把專業(yè)方面的知識學好以外，更應該培養(yǎng)自己各方面的能力。以上就是我對“大學學習目的”、“對專業(yè)的認識”、“如何學好本專業(yè)”的認識。一年的大學學習生活或多或少給了我很大的啟示，對于不同課程的學習是不同的，比如英語要求我們日積月累，每天學一點。其次我認為要有明確的目的，即我以后要從事什么？而從事這項工作需要我們掌握哪些技能？再對癥下藥，主次分明，孰簡孰繁做到心中有數(shù)。我校本專業(yè)本科畢業(yè)生從事機械產品設計制造、自動控制領域的較多，尤其是汽車行業(yè)，奇瑞、江淮等知名企業(yè)遍布我們的師兄師姐。機械設計制造及其自動化專業(yè)涵蓋原機械制造工藝與設備、機械設計及制造、機械電子工程、汽車與拖拉機和真空技術及設備等九個專業(yè)，在合肥工業(yè)大學機設分為四個方向，分別是制造、設計、機電、真空。戰(zhàn)爭的爆發(fā)就是這么來的。在他人身上所見到的，往往是自己所反射出去的態(tài)度與情感的回應，就像照鏡子一樣，我們的表情、態(tài)度，可以由他人對我們的表情和態(tài)度上一覽無遺。你必須培養(yǎng)與人相處的能力。所以學會學習顯得至關重要，這樣才能以最快的速度適應新的東西并創(chuàng)新。這類問題一方面沒有考慮自己的才華、興趣，另一方面太急迫了。有些高深的技術，幾年后就會改變。但是，大學不是“職業(yè)培訓班”，而是一個能讓自己能適應社會，做各種不同的工作的平臺。故而下定決心，充充實實地、豐豐富富地走好大學這珍貴的四年。在教授的點撥下，我更加深切地體會到大學與高中的不同，大學更加重要、更加豐富，與我們的未來聯(lián)系得更緊密。先進制造技術代表了現(xiàn)代機械的前沿，也是我們以后的研究方向。我們承認我們的劣勢，但我們絕對毫無氣餒，我們仍然斗志昂揚，信心百倍，改變我們的劣勢，讓我國的機械在質與量上都屹立于世界先進制造之林。我們的先人們創(chuàng)造了一路機械輝煌而從第一次工業(yè)革命后，我國的機械就與世界機械脫軌，落后啦！看著故人們創(chuàng)造的機械產品如指南車，地震儀等，在那時可是代表了最先進的機械水平。既是對大學生活初次觸摸的快樂，亦是對美好未來的一份憧憬。 NOX的生成 。噴油結束后噴油器的殘油腔容積指噴油器嘴部針閥下游的壓力室容積及各噴油孔通道的容積仍充滿柴油。當負荷變化時噴油量改變而噴油量的變化會引起噴柱燃油的分布狀況、沉積在上面的油量、氣缸燃油壓力和溫度以及噴柱持續(xù)時間的變化圖21在怠速和極小負荷情況下噴油集中在心部貧油火焰外圍區(qū)溫度低。這是柴油機的HC排放較低的主要原因。對于一定的噴油提前角來說只存在一個最佳轉速在此轉速下燃料燃燒完全CO濃度較低。CO的形成與碳煙極為相似都與有效氧含量有關結果使柴油機中CO濃度的變化也大致與碳煙成比例。第二章 柴油機有害排放的形成機理 柴油機的有害排放包括COHCNOx和硫化物及微粒。不同直徑的碳粒對人休的影響不同如表12所示。硫化物對催化裝置也有危害少量的SO2吸附在催化劑表面會使催化劑劣化導致催化劑更換次數(shù)增加。臭氧O3具有很強的氧化性和毒性如果空氣中O3的深度為5X105以上人在1h內就會死亡化合物中含有甲醛、丙稀醛、硫酸等這些化合物會產生毒性較大的餞藍色煙霧即光化學煙霧。 NOx的危害 氮氧化物主要是氧化氮和二氧化氮。每種化合物的量很少、但其共同作用十分明顯甲醛、丙烯醒具有強烈氣味對鼻、眼呼吸道的粘膜有刺激作用可引起結膜炎、鼻炎等。城市大氣中的大部分CO是汽車排放的CO是汽車排氣中濃度較高的有害成分CO在大氣低層停留的時間較長泉計值常常超過允許值應特別引起注意。 。第一章 排放污染及危害 發(fā)動機的廢氣成分 發(fā)動機的廢氣主要是N2C02有害排放主要是指COHC和NOx通常指N02及NOX發(fā)動機的廢氣成分及廢氣中有害排放的份額見圖11圖14。目前為止盡管對其他新型動力裝置進行了許多開發(fā)研究丁作井取得了很大進展應用上也做了不少工作但在比質量、比體積、可靠性、可控性、價格