第一篇：空中交通管制員的自我總結(jié)(文件)
【正文】 在具備了基本工作條件之后，其實(shí)踐環(huán)境（工作地點(diǎn)）、頻率（單位時(shí)間內(nèi)的飛行架次）、對(duì)象（飛機(jī)的類型）、種類（飛行任務(wù)性質(zhì)）等起著決定作用。隨著工作時(shí)間的推移，這種方案便形成基本固定模式。 （6）緊張。區(qū)域飛行中的追趕、匯集、高度層變更、航路交叉，終端區(qū)飛行中的上升、下降、起飛、著陸等，瞬間的位移變化顯著，構(gòu)成一幅幅驚險(xiǎn)接近的場(chǎng)面，這些變化都是以分秒相計(jì)要求管制員精力高度集中，甚至目不轉(zhuǎn)睛。這種體腦并舉的高強(qiáng)度勞動(dòng)，是一個(gè)非管制工作者難以理解的。對(duì)在實(shí)際工作中所發(fā)生的空中、地面、機(jī)械、通信、氣象等一切與飛行和管制有關(guān)的因素，要求管制員發(fā)現(xiàn)迅速，思路開(kāi)闊，具有前置意識(shí)。這就要求管制員膽大心細(xì)，判斷準(zhǔn)確、果斷，實(shí)施應(yīng)急處置措施和合理的調(diào)配方案，保證飛機(jī)每時(shí)每刻都處于安全暢通的環(huán)境之中。機(jī)組和管制員都不希望在任何機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)任何不安全的狀況。飛行員、空中交通管制員、機(jī)務(wù)人員、安檢人員等直接關(guān)系到飛行安全。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態(tài)，“做夢(mèng)都常常夢(mèng)見(jiàn)飛機(jī)相撞”。瑜咖、精油按摩、正確的呼吸方式都可以幫助管制員放松身心，減輕緊張感，使管制員平靜，從而達(dá)到緩解工作壓力的作用。因此，對(duì)許多管制管制員來(lái)說(shuō)，在工作之余和周末把時(shí)間花在體育鍛煉比花在電腦游戲上面更有意義。組織所承擔(dān)的壓力最終是要分解到班組中的每一個(gè)成員身上的。所以企業(yè)中的根本壓力在于企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力要求。 做好班組中管制管制員作、職權(quán)的協(xié)調(diào)工作。不可回避也不可避免的。促進(jìn)管制員努力提高工作效率，改進(jìn)工作活動(dòng)績(jī)效。使管制員及整個(gè)企業(yè)保持最佳狀態(tài)，帶著飽滿的精力去迎接工作的挑戰(zhàn)的理想狀態(tài)，不僅需要管制員個(gè)人的樂(lè)觀心態(tài)、 扎實(shí)功力和成熟心智，更需要班組營(yíng)造一個(gè)良好的環(huán)境、和諧高效的組織架構(gòu)，良好的支持、培訓(xùn)、溝通平臺(tái)，以及成熟的管理隊(duì)伍。 在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力，加強(qiáng)過(guò)程管理。這種潛在的，具有推動(dòng)力的行為，將會(huì)在企業(yè)生命的延展方面得到淋漓盡致的體現(xiàn)。這正是目前已經(jīng)非常盛行的eap企業(yè)管制員心理幫助計(jì)劃所需要做的事情。當(dāng)然了要求管理者做到這些是有一定難度的，必要時(shí)可以借助外部專業(yè)力量來(lái)幫助管制員。 其次，對(duì)主管而言，創(chuàng)造更有利的工作環(huán)境來(lái)緩解壓力，是改善管制員壓力的應(yīng)對(duì)方式。并具體分解到組織中的各個(gè)結(jié)構(gòu)層面以及各個(gè)管制員身上。 從以上分析可見(jiàn)，管制員班組中的工作壓力有著十分復(fù)雜的構(gòu)成，不同壓力成分對(duì)于組織活動(dòng)亦有不同的效用影響。事實(shí)上。 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的機(jī)制作用要求每個(gè)企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中能夠低于各種惡劣的環(huán)境條件變化。面對(duì)班組中面對(duì)各種壓力，領(lǐng)導(dǎo)和管制員都不能選擇逃避，唯有正面承受壓力，迎戰(zhàn)壓力，這才是能夠幫助組織獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對(duì)緩解工作壓力起到了積極作用。 放松技術(shù)不是萬(wàn)能藥，它不能彌補(bǔ)工作技巧和專業(yè)訓(xùn)練的缺乏。管制員承擔(dān)著巨大的安全責(zé)任，經(jīng)常面對(duì)著緊急情況下的各種突發(fā)事件，在高強(qiáng)度高壓力的工作狀態(tài)下能從容應(yīng)對(duì)就顯得極其重要。空中交通管制員都是經(jīng)過(guò)高強(qiáng)度訓(xùn)練的專業(yè)人士，他們?cè)谥登谄谡瓶刂汕先f(wàn)旅客和機(jī)組人員的生命，這是一份需要他們?nèi)硇耐度氲母邏郝殬I(yè)，因此必須做好壓力管理。關(guān)鍵詞民航空中交通管制職業(yè)壓力管理 我國(guó)民航業(yè)由于管制員長(zhǎng)期配備不足，致使他們經(jīng)常超負(fù)荷加班值勤。 （8）處理問(wèn)題果斷。在管制員中，神經(jīng)衰弱、失眠，視力和聽(tīng)力減退是常見(jiàn)的職業(yè)病。我國(guó)的飛行量雖比不上一些航空大國(guó)，但因管制員和管制設(shè)備的不足，可分扇區(qū)不多，在某些管制區(qū)內(nèi)，單位時(shí)間內(nèi)管制員指揮的架次比國(guó)外還要多。飛行活動(dòng)越多，緊張的程度越高。然而，在實(shí)施管制工作中，管制程序的應(yīng)用時(shí)機(jī)、應(yīng)用環(huán)節(jié)都是隨飛行動(dòng)態(tài)的變化而即興發(fā)揮和巧妙組合確切運(yùn)用的。 （5）工作程序即興性強(qiáng)?？罩薪煌ü苤茖I(yè)的內(nèi)涵蘊(yùn)藏著一種難以解釋的神秘，管制員的臨場(chǎng)表現(xiàn)程度，不單是以書本知識(shí)所能決定的，而是實(shí)踐的積累更重要。運(yùn)行中的飛機(jī)自身和外部因素影響都可能會(huì)發(fā)生意料不到的情況，如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車、起火、飛機(jī)迷航、失去通信聯(lián)絡(luò)、鳥(niǎo)害、雷擊、人為過(guò)失及被劫持等，都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在飛行中發(fā)生突發(fā)事故。飛機(jī)在運(yùn)行中，受到若干復(fù)雜的地理、政治、氣候、時(shí)間、飛行員及飛行保障人員等各種因素的影響。因?yàn)榭展芄ぷ鞯姆?wù)對(duì)象是一群運(yùn)動(dòng)著載有生命的飛機(jī)。其中部分為程序操作，更多的是以信息為依據(jù)而處置的。 prestwick空中交通管制中心所管制的空域在歐洲是面積最大，每年該中心可處理925，000架次航班，大約占英國(guó)空中交通的42%。 selex公司將為科威特提供空中交通管制系統(tǒng) ［signal2014年10月10日消息］意大利航空航天航天工業(yè)企業(yè)要芬梅卡尼卡集團(tuán)子公司selex系統(tǒng)集成公司與科威特民用航空總局簽署價(jià)值達(dá)1，600萬(wàn)美元的合同，為其提供空中交通管制設(shè)備。低于3000米的g類空域是專門分配給小飛機(jī)使用的，它不需要飛管制服務(wù)。小飛機(jī)的飛行員不再需要提前三天獲得起飛許可，他們僅需要報(bào)告準(zhǔn)備好起飛。他說(shuō)，無(wú)
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