【正文】 在具備了基本工作條件之后，其實踐環(huán)境（工作地點）、頻率（單位時間內(nèi)的飛行架次）、對象（飛機的類型）、種類（飛行任務性質(zhì)）等起著決定作用。隨著工作時間的推移，這種方案便形成基本固定模式。 （6）緊張。區(qū)域飛行中的追趕、匯集、高度層變更、航路交叉，終端區(qū)飛行中的上升、下降、起飛、著陸等，瞬間的位移變化顯著，構(gòu)成一幅幅驚險接近的場面，這些變化都是以分秒相計要求管制員精力高度集中，甚至目不轉(zhuǎn)睛。這種體腦并舉的高強度勞動，是一個非管制工作者難以理解的。對在實際工作中所發(fā)生的空中、地面、機械、通信、氣象等一切與飛行和管制有關(guān)的因素，要求管制員發(fā)現(xiàn)迅速，思路開闊，具有前置意識。這就要求管制員膽大心細，判斷準確、果斷，實施應急處置措施和合理的調(diào)配方案，保證飛機每時每刻都處于安全暢通的環(huán)境之中。機組和管制員都不希望在任何機場出現(xiàn)任何不安全的狀況。飛行員、空中交通管制員、機務人員、安檢人員等直接關(guān)系到飛行安全。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態(tài)，“做夢都常常夢見飛機相撞”。瑜咖、精油按摩、正確的呼吸方式都可以幫助管制員放松身心，減輕緊張感，使管制員平靜，從而達到緩解工作壓力的作用。因此，對許多管制管制員來說，在工作之余和周末把時間花在體育鍛煉比花在電腦游戲上面更有意義。組織所承擔的壓力最終是要分解到班組中的每一個成員身上的。所以企業(yè)中的根本壓力在于企業(yè)在市場競爭中提高自己的競爭力要求。 做好班組中管制管制員作、職權(quán)的協(xié)調(diào)工作。不可回避也不可避免的。促進管制員努力提高工作效率，改進工作活動績效。使管制員及整個企業(yè)保持最佳狀態(tài)，帶著飽滿的精力去迎接工作的挑戰(zhàn)的理想狀態(tài)，不僅需要管制員個人的樂觀心態(tài)、 扎實功力和成熟心智，更需要班組營造一個良好的環(huán)境、和諧高效的組織架構(gòu)，良好的支持、培訓、溝通平臺，以及成熟的管理隊伍。 在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力，加強過程管理。這種潛在的，具有推動力的行為，將會在企業(yè)生命的延展方面得到淋漓盡致的體現(xiàn)。這正是目前已經(jīng)非常盛行的eap企業(yè)管制員心理幫助計劃所需要做的事情。當然了要求管理者做到這些是有一定難度的，必要時可以借助外部專業(yè)力量來幫助管制員。 其次，對主管而言，創(chuàng)造更有利的工作環(huán)境來緩解壓力，是改善管制員壓力的應對方式。并具體分解到組織中的各個結(jié)構(gòu)層面以及各個管制員身上。 從以上分析可見，管制員班組中的工作壓力有著十分復雜的構(gòu)成，不同壓力成分對于組織活動亦有不同的效用影響。事實上。 市場經(jīng)濟的機制作用要求每個企業(yè)在激烈的競爭中能夠低于各種惡劣的環(huán)境條件變化。面對班組中面對各種壓力，領(lǐng)導和管制員都不能選擇逃避，唯有正面承受壓力，迎戰(zhàn)壓力，這才是能夠幫助組織獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對緩解工作壓力起到了積極作用。 放松技術(shù)不是萬能藥，它不能彌補工作技巧和專業(yè)訓練的缺乏。管制員承擔著巨大的安全責任，經(jīng)常面對著緊急情況下的各種突發(fā)事件，在高強度高壓力的工作狀態(tài)下能從容應對就顯得極其重要?？罩薪煌ü苤茊T都是經(jīng)過高強度訓練的專業(yè)人士，他們在值勤期掌控著成千上萬旅客和機組人員的生命，這是一份需要他們?nèi)硇耐度氲母邏郝殬I(yè)，因此必須做好壓力管理。關(guān)鍵詞民航空中交通管制職業(yè)壓力管理 我國民航業(yè)由于管制員長期配備不足，致使他們經(jīng)常超負荷加班值勤。 （8）處理問題果斷。在管制員中，神經(jīng)衰弱、失眠，視力和聽力減退是常見的職業(yè)病。我國的飛行量雖比不上一些航空大國，但因管制員和管制設備的不足，可分扇區(qū)不多，在某些管制區(qū)內(nèi)，單位時間內(nèi)管制員指揮的架次比國外還要多。飛行活動越多，緊張的程度越高。然而，在實施管制工作中，管制程序的應用時機、應用環(huán)節(jié)都是隨飛行動態(tài)的變化而即興發(fā)揮和巧妙組合確切運用的。 （5）工作程序即興性強?？罩薪煌ü苤茖I(yè)的內(nèi)涵蘊藏著一種難以解釋的神秘，管制員的臨場表現(xiàn)程度，不單是以書本知識所能決定的，而是實踐的積累更重要。運行中的飛機自身和外部因素影響都可能會發(fā)生意料不到的情況，如發(fā)動機空中停車、起火、飛機迷航、失去通信聯(lián)絡、鳥害、雷擊、人為過失及被劫持等，都會導致飛機在飛行中發(fā)生突發(fā)事故。飛機在運行中，受到若干復雜的地理、政治、氣候、時間、飛行員及飛行保障人員等各種因素的影響。因為空管工作的服務對象是一群運動著載有生命的飛機。其中部分為程序操作，更多的是以信息為依據(jù)而處置的。 prestwick空中交通管制中心所管制的空域在歐洲是面積最大，每年該中心可處理925，000架次航班，大約占英國空中交通的42%。 selex公司將為科威特提供空中交通管制系統(tǒng) ［signal2014年10月10日消息］意大利航空航天航天工業(yè)企業(yè)要芬梅卡尼卡集團子公司selex系統(tǒng)集成公司與科威特民用航空總局簽署價值達1，600萬美元的合同，為其提供空中交通管制設備。低于3000米的g類空域是專門分配給小飛機使用的，它不需要飛管制服務。小飛機的飛行員不再需要提前三天獲得起飛許可，他們僅需要報告準備好起飛。他說，無