【正文】 主要要做好以下幾個(gè)方面的工作一是明確消費(fèi)群體；二是精選物流服務(wù)內(nèi)容；三是營(yíng)造品牌個(gè)性。專(zhuān)業(yè)強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)不僅僅為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等零散性、實(shí)體性、單一功能性服務(wù)，而是為客戶提供專(zhuān)業(yè)化的高附加值的一體化物流服務(wù)。 構(gòu)建完善的品牌推廣體系 品牌需要推廣，卓有成效的品牌推廣工作是必不可少的。 在品牌推廣的過(guò)程中，要十分注重宣傳的作用。對(duì)于這些名稱(chēng)、商標(biāo)或標(biāo)識(shí)，也可以將其附著在物流企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備、員工的服裝等各種可 能的載體上，通過(guò)企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)的建立來(lái)展示企業(yè)整體的品牌形象。在品牌推廣過(guò)程中，要建立高素質(zhì)的品牌營(yíng)銷(xiāo)人才隊(duì)伍。 (五 )監(jiān)控業(yè)務(wù)流程，實(shí)行品牌管理 對(duì)于物流企業(yè)而言，顧客購(gòu) 買(mǎi)的不僅僅是品牌產(chǎn)品本身，他們購(gòu)買(mǎi)的還是從研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品銷(xiāo)售到售后服務(wù)的整個(gè)過(guò)程，也就是說(shuō)業(yè)務(wù)流程是品牌的載體，品牌建設(shè)事實(shí)上貫穿了整個(gè)業(yè)務(wù)流程。不少最終確立品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的著名品牌背后，都有一套科學(xué)的品牌管理體系的支撐。品牌建設(shè)貫穿整個(gè)業(yè)務(wù)流程，品牌戰(zhàn)略管理也必然會(huì)涉及到企業(yè)各個(gè)職能部門(mén)，專(zhuān)司品牌產(chǎn)品的相關(guān)運(yùn)作。 服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法寶。同時(shí)它還會(huì)影響現(xiàn)行的管理體系，引導(dǎo)企業(yè)的管理走向以質(zhì)量管理規(guī)模為基礎(chǔ)的一體化進(jìn)程。現(xiàn)代化信息技術(shù)的運(yùn)用已成為影響物流企業(yè)提高 服務(wù)質(zhì)量的“瓶頸”之一。物流企業(yè)的品牌建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)、員工和客戶的共同努力， 以營(yíng)造我國(guó)的物流品牌建設(shè)環(huán)境，應(yīng)對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)日益加劇的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。 目前市區(qū)共有各類(lèi)商品批發(fā)市場(chǎng) 904 個(gè)，總建筑面積約 848 萬(wàn)平方米， 20xx 年銷(xiāo)售總額約 1 500 億元，比 20xx 年增長(zhǎng)約 2 . 4 倍。 20年，全面完成我局管轄的 15 家貨運(yùn)站場(chǎng)的“二合一、三合一”安全隱患整治和改造工作，累計(jì)投入改造資金 1, 萬(wàn)元，完成 1,236 間檔口、 70, m2 的改造，并聯(lián)合安監(jiān)、消防部門(mén)組織了驗(yàn)收。 、從嚴(yán)治場(chǎng)為手段，整頓和規(guī)范行業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序。一是繼完成市中心區(qū) 47 家貨運(yùn)市場(chǎng)的撤銷(xiāo)后，繼續(xù)加強(qiáng)引導(dǎo)和監(jiān)控，配合完成了市中心區(qū)同德、羊城等 6 家貨運(yùn)市場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)（占地約 19 萬(wàn)平方米）的撤銷(xiāo)（搬遷） 工作；二是積極開(kāi)展流花、中大、中山八等 3 個(gè)批發(fā)市場(chǎng)群的承運(yùn)中心試點(diǎn)工作，推動(dòng)屬地政府開(kāi)展貨運(yùn)秩序整治管理工作；三是組織屬地相關(guān)部門(mén)開(kāi)展流花、中大、西堤二馬路等 3 個(gè)批發(fā)市場(chǎng)群的交通秩序綜合整治工作；四是指導(dǎo)荔灣區(qū)嶺南街道辦成立了西堤地區(qū)管理委員會(huì)，加強(qiáng)對(duì)日常秩序的監(jiān)控。一是制定貨運(yùn)發(fā)展區(qū)站場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和示范站場(chǎng)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，宣傳引導(dǎo)發(fā)展區(qū)站場(chǎng)高起點(diǎn)建設(shè)；二是籌建發(fā)展區(qū)示范站場(chǎng)創(chuàng)建工作。在市場(chǎng)不斷規(guī)范的運(yùn)行中，無(wú)照經(jīng)營(yíng)的地下貨代大大減少，非法貨代的生存空間也日趨縮小，而合法貨代不斷成熟壯大。只有少數(shù)公司建有全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于擁有國(guó)外自有網(wǎng)絡(luò)的公司更是鳳毛麟角。同時(shí)吸納在中國(guó)貨運(yùn)代理、運(yùn)輸物流行業(yè)有較高影響的個(gè)人作為其個(gè)體會(huì)員。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) （五種力量模型） 哈佛商學(xué)院的邁克爾?波特首創(chuàng)了一種框架把一個(gè)行業(yè)盈利能力看作由競(jìng)爭(zhēng)壓力的五種源泉所決定。隨著產(chǎn)業(yè)條件的變革，一個(gè)弱的競(jìng)爭(zhēng)力可視為機(jī)會(huì)，因?yàn)樗试S企業(yè)能賺取這五種競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)度可能會(huì)隨著時(shí)間而產(chǎn)生變化。經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的最低注冊(cè)資本為人民幣 500萬(wàn)元，航空為 300 萬(wàn)元，陸運(yùn)為 200萬(wàn)元。在政策和法規(guī)以及注冊(cè)資本上對(duì)進(jìn)入國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的新入者要求并不是很高。如果只從事傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)進(jìn)入的壁壘并不高，但是進(jìn)入之后又將面對(duì)著一場(chǎng)極為原始的拼數(shù)量、拼價(jià)格的“博弈戰(zhàn)”。而且可以完成增值服務(wù)和物流服務(wù) 的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。另外做好增值服務(wù)也要需要其在運(yùn)輸之外的其他領(lǐng)域，如包裝、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送等各方面也要同時(shí)具備很強(qiáng)的能力和設(shè)施。首先，運(yùn)輸商會(huì)對(duì)于一些進(jìn)出日運(yùn)量較大的貨主，他們會(huì)越過(guò)貨運(yùn)代理直接向貨主報(bào)價(jià)，搶奪貨代公司的客戶。這使得報(bào)關(guān)行很自然地掌握了貨主的全部信息。第三方物流業(yè)務(wù)作為傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)的替代品，它們將同傳統(tǒng)運(yùn)貨代企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。 在貨代市場(chǎng)上，船公司和航空公司和運(yùn)輸公司的議價(jià)能力很強(qiáng)。十年前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)簡(jiǎn)單，船公司的發(fā)展依賴于貨代的貨源供給。在出口貨物上，船公司以遠(yuǎn)低于給貨代的價(jià)格，通過(guò)向直接托運(yùn)人（出口商）直接報(bào)價(jià)的手段，輕而易舉地?fù)屪吆＿\(yùn)貨代多年培養(yǎng)的客戶。但是近 3 年來(lái)這種措施已經(jīng)取消了，使得貨代不得不面對(duì)和貨主一樣的價(jià)格待遇，甚至可能還會(huì)低于貨主的待遇。當(dāng)購(gòu)買(mǎi)者（客戶）購(gòu)買(mǎi)量很大時(shí)，購(gòu)買(mǎi)者可利用其購(gòu)買(mǎi)力要求價(jià)格下降。如果單一批次貨量較小，且全年度貨運(yùn)頻率很低，這類(lèi)購(gòu)買(mǎi)者（客戶）的議價(jià)力較低。而拼箱集運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、 分撥、配送等要求較高的業(yè)務(wù)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感程度不高，而是更注重服務(wù)的質(zhì)量。大部分外資物流企業(yè)都承擔(dān)客戶的國(guó)際物流業(yè)務(wù)開(kāi)展多種方式聯(lián)運(yùn)，并向內(nèi)陸擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流服務(wù)相結(jié)合。如馬士基海陸、美國(guó)總統(tǒng)輪船、鐵行渣華、東方海外、商船三井等。該公司以廣州為基點(diǎn)，以代理貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢、陸運(yùn)拖車(chē)，中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，配以海陸空運(yùn)輸輻射全國(guó)，致力打造完善、快捷的物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有的業(yè)務(wù)人員大都是從基層選拔，熟悉公司的業(yè)務(wù)流程，具有很強(qiáng)的實(shí)踐能力， 具備處理各類(lèi)突發(fā)事件的能力；承運(yùn)司機(jī)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)過(guò)硬，駕齡均在 5年以上。 3．公司具有初具規(guī)模的運(yùn)輸隊(duì)伍。 物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。 廣州市物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。 威脅： 加入 WTO對(duì)我國(guó)的物流公司有很大的沖擊。私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)參差不齊，公路運(yùn)輸?shù)碾S意性、不可控性使其在經(jīng)營(yíng)機(jī)制、物流成本、運(yùn)輸服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。 近年來(lái)品牌特性逐漸顯明，立足文化和社區(qū)與消費(fèi)者溝通。10幾年的發(fā)展，物流企業(yè)從幾家發(fā)展到如今 10多萬(wàn)家，然而這10 多萬(wàn)家物流企業(yè)中，中小型企業(yè)占了絕大多數(shù)，做強(qiáng)做大的企業(yè)屈指可數(shù)。 品牌定位不明確 ,過(guò)于大眾化。只有正確的定位，才能占據(jù)竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)。有些物流企業(yè)急于發(fā)展，品牌隨意延 伸，甚至出現(xiàn)與品牌原來(lái)的核心價(jià)值定位相抵觸的現(xiàn)象。在發(fā)展品牌的過(guò)程中 ,并沒(méi)有系統(tǒng)地去建立、維護(hù)品牌 , 許多物流企業(yè)品牌管理體系混亂，都沒(méi)有嚴(yán)格完整的品牌管理體制，品牌管理工作也沒(méi)有科學(xué)的長(zhǎng)期規(guī)劃，沒(méi)能將品牌管理提升到戰(zhàn)略管理的高度，不重視品牌資產(chǎn)的積累與增值，品牌管理職能被分散在各個(gè)職能部門(mén)中，彼。 主要表現(xiàn)在大部分企業(yè)規(guī)模還很小 ,市場(chǎng)占有率太低 。我國(guó)的一些物流企業(yè)幾乎很少對(duì)品牌核心價(jià)值進(jìn)行定位，企業(yè)的服務(wù)品牌沒(méi)有一個(gè)深層、明確、具體的內(nèi)涵，品牌形象蒼白、無(wú)個(gè)性，無(wú)法使消費(fèi)者在接觸品牌時(shí)產(chǎn)生應(yīng)有的聯(lián)想，這些物流企業(yè)僅僅把品牌理解為一種名稱(chēng)或牌號(hào)，廣告十分隨意，品牌主題月月新，年年變。定位不準(zhǔn)確就無(wú)法在消費(fèi)者心中形成深刻的印象 ,品牌的名稱(chēng)與其內(nèi)涵不相符 ,就不能達(dá)到好的識(shí)別性 ,也就失去了其應(yīng)有的作用。許多物流企業(yè)普遍認(rèn)為 ,樹(shù)立 品牌是漫長(zhǎng)的過(guò)程 ,可望而不可及 ,以致品牌意識(shí)淡薄 ,導(dǎo)致企業(yè)只能賺取極低的利潤(rùn)。 品牌實(shí)力認(rèn)可度不高，力度有待加強(qiáng)。目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，作為一個(gè)民營(yíng)性質(zhì)的中小型物流企業(yè)，在廣州地區(qū)，其他物流業(yè)務(wù)方面還有很多潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。 多元化的運(yùn)輸方式使公路運(yùn)輸價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn)。 WL 物流正在進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。物流發(fā)展已納入了國(guó)家十五 規(guī)劃， 200l 年 3 月 11日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局共同簽署印發(fā)了《關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。業(yè)務(wù)操作團(tuán)隊(duì)擁有多年豐富的進(jìn)出口物流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，公司經(jīng)營(yíng)范圍廣，市場(chǎng)大。 業(yè) 主要客戶群 直客 工廠 同行 經(jīng) 營(yíng)模式 經(jīng)銷(xiāo)批發(fā) 主要經(jīng)營(yíng)地點(diǎn) 黃埔 南沙 深圳 主 要市場(chǎng) 大陸 , 港澳臺(tái)地區(qū) , 北美 , 南美 , 西歐 , 東歐 , 東亞 , 中亞 , 東南亞 , 中東 , 非洲 , 大洋洲 , 全球 年出口額 人民幣 100 萬(wàn)元 /年 200 萬(wàn)元 /年 年 營(yíng)業(yè)額 人民幣 200 萬(wàn)元 /年 300 萬(wàn)元 /年 質(zhì)量控制 第三方 年 進(jìn)口額 人民幣 100 萬(wàn)元 /年 200 萬(wàn)元 /年 員工人數(shù) 1150人 管 理體系認(rèn)證 ISO 9001 公司網(wǎng)址 廠 房面積 1000平方米 2．具有專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸資質(zhì)。并針對(duì)每一位客戶，采取專(zhuān)人全方位跟蹤式服務(wù)，從商務(wù)洽談， 到落實(shí)方 案，再到后期的回訪服務(wù)，最大限度地滿足客戶的需求。主營(yíng)廣州港、深圳港：進(jìn)出口報(bào)關(guān)、商檢、陸運(yùn)拖車(chē)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)貿(mào)易海運(yùn)運(yùn)輸?shù)却a頭服務(wù)。外資物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要是外資生產(chǎn)企業(yè)，一般其服務(wù)的客戶數(shù)量不多。 行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng) 目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是外資物流企業(yè)。 貨代行業(yè)的消費(fèi)者主要來(lái)源于從事國(guó)際貿(mào)易的企業(yè)。一種是單一批次貨量很大，另一種情況是每次貨量較小，但全年度貨量較大，且頻率很高。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)者（客戶）來(lái)講，選擇的余地較廣。在同海運(yùn)貨代簽訂艙協(xié)議時(shí)，船公司增加苛刻的限制性條款，用取消“箱貼”和貨代傭余的辦法削弱 海運(yùn)貨代的生存空間。一旦船公司、船代公司經(jīng)營(yíng)貨代業(yè)務(wù)，除規(guī)模大、實(shí)力雄厚的大型貨代外，絕大多數(shù)貨代是很難同它們討價(jià)還價(jià)的。更為嚴(yán)峻的是，船公司基于成本、網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)開(kāi)始直接經(jīng)營(yíng)貨代業(yè)務(wù)，向前向一體化推進(jìn)。第三方物流公司代表著未來(lái)的趨勢(shì)，是國(guó)際貨運(yùn)代理最大的、最有威脅的替代 產(chǎn)品?？梢钥吹接性S多大型報(bào)關(guān)行在近幾年都轉(zhuǎn)型為國(guó)際貨運(yùn) 代理公司。報(bào)關(guān)行和貨運(yùn)代理從根源上來(lái)說(shuō)是難以拆分的。這都是新進(jìn)入者很難 做到的，進(jìn)入新型貨運(yùn)業(yè)務(wù)階段不是一件容易的事，有著很強(qiáng)的技術(shù)、資金、規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)和知識(shí)方面的高限制。他首先需要強(qiáng)大的資金支持來(lái)完成客戶在整個(gè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)輸中所需款項(xiàng)的全面墊付。相對(duì)于前面所提到傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)已經(jīng)走入了一個(gè)新業(yè)務(wù)的時(shí)代。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)一般只能完成港到港、部分完成門(mén)到港、港到門(mén)的業(yè)務(wù)。每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增加注冊(cè)資本 50萬(wàn)元。 來(lái)自潛在加入競(jìng)爭(zhēng)者的威脅 1）政策資本壁壘 在國(guó)務(wù)院下發(fā)的 20xx 第 16號(hào)文件《國(guó)務(wù)院關(guān)于第三批取消和調(diào)整行政審批項(xiàng)目的決定》中，國(guó)際貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批被列入取消的 409個(gè)項(xiàng)目之列。 波特認(rèn)為五種力量被視為威脅，這五種力量愈強(qiáng)，就越限制現(xiàn)有企 業(yè)賺取更多利潤(rùn)的能力。協(xié)會(huì)的成立為各會(huì)員企業(yè)搭建了一個(gè)交流合作的平臺(tái)，以期共同維護(hù)市場(chǎng)環(huán)境，規(guī)范市場(chǎng)行為，建立公平、公開(kāi)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，是行業(yè)自律的重 要組織。 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的成立，標(biāo)志著中國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)走向市場(chǎng)化，規(guī)范化。 行業(yè)投資總體規(guī)模和企業(yè)規(guī)模較小，綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。 近兩年來(lái)，深圳貨運(yùn)公司在商務(wù)部和各地政府主管部門(mén)大力支持下，中國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)有序發(fā)展，已步入健康發(fā)展階段。一是統(tǒng)一了貨運(yùn)站場(chǎng)招牌標(biāo)識(shí)；二是開(kāi)展貨運(yùn)站場(chǎng)季度考評(píng)工作，規(guī)范貨運(yùn)站場(chǎng)和業(yè)戶經(jīng)營(yíng)行為，提高貨運(yùn)站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理水平；三是開(kāi)展增槎路、沙太路交通綜合整治，強(qiáng)化站場(chǎng)出入口貨車(chē)通行秩序管理，完成沙太路移交市政管理 ，弱化過(guò)渡區(qū)站場(chǎng)貨運(yùn)總裝功能。 “調(diào)整中心區(qū)、限制過(guò)渡區(qū)、鼓勵(lì)發(fā)展區(qū)”貨運(yùn)區(qū)劃政策為思路，抓好全市貫徹執(zhí)行工作。 20xx 年，組織 16家貨運(yùn)站場(chǎng)完成場(chǎng)內(nèi)地磅的安裝和修復(fù)工作，累計(jì)投入資金約 220萬(wàn)元。 近年來(lái)主要工作情況 以強(qiáng)化站場(chǎng)安全經(jīng)營(yíng)為主線，認(rèn)真落實(shí)安全監(jiān)管職責(zé)。 目前我市共有貨運(yùn)站場(chǎng) 25 家，發(fā)展區(qū)已立項(xiàng)籌建貨運(yùn)站場(chǎng)16家，其中發(fā)展區(qū)貨運(yùn)站場(chǎng) 11家，過(guò)渡區(qū)貨運(yùn)站場(chǎng) 14 家，場(chǎng)內(nèi)業(yè)戶共 1060 家。 總之，物流市場(chǎng)的發(fā)展以及激烈的競(jìng)爭(zhēng)都要求物流企業(yè)具備較強(qiáng)的綜合能力，而企業(yè)的綜合能力不僅體現(xiàn)在產(chǎn)能服務(wù)和地域優(yōu)勢(shì)上，更體現(xiàn)在物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)能力和服務(wù)品質(zhì)上，而兩者都體現(xiàn)了企業(yè)的品牌形象號(hào)召力。當(dāng)前，缺少物流信息系統(tǒng)或缺少對(duì)物流信息系統(tǒng)的有效使用已成為制約我國(guó)第三方物流企業(yè)的“瓶頸”問(wèn)題； 21％的生產(chǎn)企業(yè)以及 34％的商業(yè)企業(yè)因第三方物流企業(yè)不能提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息而對(duì)其不滿。 首先，物流企業(yè)應(yīng)用獨(dú)特的質(zhì)量經(jīng)營(yíng)手段取得質(zhì)量系列認(rèn)證。全員品牌觀念就是強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部人人都要對(duì)品牌負(fù)責(zé)，把品牌管理工作擴(kuò)大到每個(gè)員工身上，使品牌形象的塑造成為每一個(gè)員工的任務(wù)， 激 發(fā)員工對(duì)品牌的高度責(zé)任心和維護(hù)品牌的高度自覺(jué)性，牢固樹(shù)立“我就是品牌”的價(jià)值觀念。專(zhuān)門(mén)品牌管理部門(mén)應(yīng)該由兩個(gè)層次構(gòu)成：一是戰(zhàn)略性高層品牌管理部門(mén)。 物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)根據(jù)自身情況和發(fā)展目標(biāo)制定一套規(guī)范的品牌管理制度，使品牌之路更加明朗化。如何設(shè)計(jì)、規(guī)劃和推廣品牌里面蘊(yùn)涵人的技巧，面向市場(chǎng)的高級(jí)營(yíng)銷(xiāo)人才對(duì)于企業(yè)品牌營(yíng)銷(xiāo)的成功實(shí)施有著重要作用。第三，物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)掘和利用老客戶資源，通過(guò)對(duì)其良好的定制化服務(wù)，提高其 滿意度，以使其對(duì)企業(yè)產(chǎn)生良好的品牌形象認(rèn)知，并通過(guò)口碑效應(yīng)在客戶所在行業(yè)