4某年度xx工程學(xué)院總結(jié)報(bào)告(文件)
【正文】 的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。目前，世界上 2024 多萬艘 620 米左右的游艇中、 frp 游艇占了 90%以上。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備 生產(chǎn) 30 萬噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學(xué)習(xí)了 vlcc 的制造工藝。 ：船舶要修船時(shí)，進(jìn)入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內(nèi)灌水，使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿足進(jìn)塢船只吃水要求時(shí)，用設(shè)在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進(jìn)塢。這樣，待修船舶也 隨著塢底板露出水面。 三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議 實(shí)習(xí)是一個(gè)過渡的過程，其實(shí)在實(shí)習(xí)結(jié)束之后這樣的建議已經(jīng)沒有了太多的意義。 人們常說，大學(xué)是個(gè)象牙塔。與世界造船強(qiáng)國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距。另一方面，國際金融危機(jī)影響深遠(yuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)增長速度減緩，全球船舶運(yùn)力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足；需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛；國際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺(tái)，船舶 安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進(jìn)造船國家加強(qiáng)技術(shù)封鎖，不斷 構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈。 。在新的歷史時(shí)期，我們必須科學(xué)判斷和準(zhǔn)確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和綜合國力的進(jìn)一步提升，對船舶工業(yè)全面做強(qiáng)提出更緊迫的要求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在角色的轉(zhuǎn)化過程中，人們的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 但是對于這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，作者對學(xué)校 的實(shí)習(xí)也有一些認(rèn)識(shí)及建議： 一、應(yīng)該更著重加深學(xué)生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡單地參觀，以便確認(rèn)未來努力地方向。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。然后，抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。但橋梁、隧道的通過便捷、 快速，更有利于提高整個(gè)線路的運(yùn)輸能力。 給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界第二大石油消費(fèi)國和進(jìn)口國，石油就是國家的命脈，作為海運(yùn)石油的主力， vlcc 的重要性不言而喻，上世紀(jì) 90 年代以后，我國船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。故從問世以來倍受造船界的重視。 現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的
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