3交通肇事逃逸犯罪的預防和對策()(文件)
【正文】 路面管理不到位。一旦發(fā)生道路交通事故，由于短時間內難以結案，這就給當事人，尤其給外地駕駛員造成了很大的心理壓力，因此在駕駛員看來肇事后只有逃逸才是唯一出路。有沒有真正發(fā)揮“ 堵后 ” 的功能。特別是對農村地區(qū)的 “ 五小 ” 駕駛員缺乏系統(tǒng)的有效的宣傳教育。很多人對如何識別肇事車的特征，缺乏應有的常識。對道路交通肇事逃逸的有力打擊最起碼有兩個功效： 一是可以遏制道路交通肇事逃逸者的僥幸心理。因此，對道路交通肇事逃逸進行有力打擊是遏制和防范道路交通肇事逃逸的有效手段，必須引起重視。 防范功能不強。加之在實踐中存在的以罰代刑、以錢代罰等一些問題，使得肇事者往往以合算心理來決定是否逃逸。從實際情況來看，有不少的道路交通肇事逃逸者不知法，有的人還認為違反道路交通法規(guī)不算違法，不畏法者也是大有人在。但是有的當事人竟然置傷者和財產(chǎn)損失不顧，故意駕車逃離現(xiàn)場，這不僅是嚴重的違法行為，也是一種極不道德的行為。這些不良心理因素歸根到底是嚴重個人主義意識的反映，是每個具體的道路交通肇事逃逸發(fā)生的核心原因。全面加強對社會全體成員的交通法規(guī)知識教育，提高社會全體成員的交通法制意識。而重點和難點應該是對“ 五小 ” 車輛駕駛員的教育和管理，尤其是對農村地區(qū)的摩托車駕駛員必須加大教育的力度。 第 13 頁 共 16 頁 依據(jù)上述宏觀戰(zhàn)略決策層次的思考，結合當前存在的主要問題，重點可采取以下幾點具體對策： （一）進行有針對性的宣傳教育 目前應重點對公路沿線的群眾進行宣傳教育，發(fā)動群眾舉報逃逸事故，使群眾遇到逃逸案件時能夠盡可能多的記住肇事車輛的車型、顏色、車號以及肇事逃逸人的體貌特征，并及時準確報案。凡在協(xié)作區(qū)內發(fā)生交通肇事逃逸案件，各協(xié)作成員單位，應全力搞好協(xié)作配合或堵控工作。 第 14 頁 共 16 頁 （三步措并舉，完善制度 道路交通肇事逃逸往往案發(fā)快，證據(jù)少，情況復雜多變。凡構成道路交通肇事罪的道路交通肇事逃逸者，一律移送有關司法機關，依法提起訴訟，追究其刑事責任；構不成道路交通肇事罪的，一律從嚴給予行政處罰；對道路交通肇事逃逸的駕駛員，不論事故大小，一律吊銷駕駛證。最近， XX 省出臺的《 XX 省道路交通肇事逃逸防范查處辦法》就是一個良好的開端。有關部門要組織力量，有針對性地加強這方面的研究和開發(fā)。通過經(jīng)常性的整治，從而達到防患未然的目的。 （六）定期或不定期開展專項整治 為了有效地遏制和防范道路交通肇事逃逸案的發(fā)生，公安部門應在政府的統(tǒng)一協(xié)調下，經(jīng)常性地開展聯(lián)動整治活動，主動出擊，清查積案，實行宣傳教育和嚴格執(zhí)法并舉、源頭管理和路面控制相結合的原則，以加強路面控制為主。為此，公安部門應根據(jù)現(xiàn)有財力，配備精良的交通工具和通訊設施，以保證一旦發(fā)生道路交通肇事逃逸案，便能迅速出擊，快速反應，抓住戰(zhàn)機，及時破案。這一建議應引起 第 15 頁 共 16 頁 有關理論研究工作者和立法部門的重視。定職、定責，一旦發(fā)案，能掌握偵破工作的主動權；建立和完善道路交通肇事逃逸案的偵破責任制，并納入目標管理考核；針對夜間 道路交通肇事逃逸多發(fā)的情況，要進一步完善 24 小時值班備勤制度；從實際情況出發(fā)，組織必要的堵控演練，以強化干警的心理素質、協(xié)作精神和堵控技能；落實方便群眾及時報案的各項具體措施，如建立信息員制度，設立舉報箱，公布報案電話號碼等；加強對車輛修理行業(yè)的管理，建立車輛修理登記制度，嚴把肇事車輛修理關；注重運用現(xiàn)代高科技手段，服務偵控工作，例如，可以在交通收費站、重要路口安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)，對來往車輛實行 24 小時錄像等。案發(fā)地警方在異地偵查時，協(xié)查單位應從人力、車輛、通訊等各方面提供幫助。 （二）盡快構建嚴密的道路交通肇事逃逸偵控體系 為了加強對道路交通肇事逃逸的偵控力度，提高破案率，建立道路交通肇事逃逸偵控網(wǎng)絡體系，是一個重要的戰(zhàn)略性舉措。充分發(fā)揮公安交通管理部門在遏制和防范道路交通肇事逃逸方面的職能作 用。
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