【正文】 時，說明道路的真正價格被發(fā)現(xiàn)，市場均衡 ）。 ②對中心區(qū)的各停車場征收高昂的稅收，使進入中心區(qū)的私家車交不起停車費（如上海賓館等繁 中國最大的管理資源中心 第 9 頁 共 12 頁 華路段的停車場對小汽車收費是 1015元 /小時）。 （二）根本解決城市交通問題，必須大力發(fā)展公交。 出于節(jié)省道路資源的考慮，在城市交通系統(tǒng)中實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略被公認為是提高城市通行效率的有效手段。而 長期以來， 我們一直認為“ 公交優(yōu)先 ”就是“ 公共汽車優(yōu)先 ”，忽視了地鐵的建設(shè)。但如果修地鐵、鐵路改造和修建中運量軌道（高架輕軌或單軌）三管齊下，輕軌系統(tǒng)的每公里綜合投資一般只有地鐵系統(tǒng)的 35%（見表 2），財力上可以負擔，則在 20xx前形成 200公里的軌道系統(tǒng)是可行的。 加強交通科學組織，提高路網(wǎng)通行能力：（ 1）完善交通標志設(shè)施 。 狠抓交警隊伍建設(shè)，提高交警 整體素質(zhì)。中低收入群體是大多數(shù)，這一龐大的群體集中于郊外，每天的鐘擺式人流（其有四大特點：①時段性強，工作日會出現(xiàn)上、下班的兩次高峰；②方向性強，上班時間是客流量由郊區(qū)向市區(qū)集中，下班時間則相反；③流量大，上、下班的早晚四個小時的客流量占到全天客流量的 60%；④早晚反差大，白天中心區(qū)人滿為患，午夜則成為空城），必將增加了城市內(nèi)的交通總量，在同樣的人口和同樣的車輛的情況下，深圳必然 會更加擁擠。 深圳 有許多寬敞的主干道 （視覺上很氣派） ，但小路太少，路網(wǎng)密度偏低 （前文已做過分析， 香港的路網(wǎng)密度是 深圳的 ，這說明我市的道路還遠未達到飽和狀態(tài)，土地使用效率還很低） ，如在一個道與另一個道間隔多則１公里以上，少則也有４００－５００米；而在紐約 、倫敦、東京 ，橫的街道只有５０多米，縱的大道不過２００－３００米，在橫的街道上主要是不太寬的小馬路，多為單行道，１０個單行道之間有一個雙行道 。 * 8這與美國傳統(tǒng)的郊區(qū)蔓延（ Suburban Sprawl）模式背道而馳，成為目前最流行的城市規(guī)劃思潮。社區(qū)內(nèi)倡導符合可持續(xù)發(fā)展理念的步行和自行車行駛，社區(qū)之間的一般性出行需求倡導使用立體的公交系統(tǒng)，到了周末或一些非常規(guī)的出行需求才使用私家車。因為能源危機、環(huán)境壓力、交通擁擠以及投資收益的壓力，迫使人們反思這種基于傳統(tǒng)的以私家車普及為導向的土地使用模式，改變單純的“易達性（ Mobility）”，轉(zhuǎn)而追求更為廣泛意義上的“可達性（ Accessibility） ”目標，“ TOD”正是這種新傳統(tǒng)主義規(guī)劃回歸的具體體現(xiàn)，如果我們在低密度發(fā)展剛剛出現(xiàn)苗頭的初期（也就是現(xiàn)在），就能夠注意到這種回歸現(xiàn)象，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，就能及時糾正一些低效率的發(fā)展模式，避免許多不必 要的損失（一旦大多數(shù)市民習慣于使用私家車，再讓他們轉(zhuǎn)而使用公共交通的難度和成本將比現(xiàn)在打得多），這也就是作者在文末引進“ TOD”的用意所在。 致謝 衷心感謝劉軍教授給與我的大力幫助！感謝他不厭其煩地為我修改論文、指出不足之處、提出寶貴的修改意見！另外，深圳市城市交通規(guī)劃研究中心 主任林群 為本文提供了大量數(shù)據(jù)，特此感謝！ 指定參考文獻： 《倫敦中心區(qū) “交通擁擠收費政策” —— 背景、經(jīng)驗與啟示》，馬祖琦，華東師范大學，《國外城市規(guī)劃》，. 《近年來北美關(guān)于“ TOD”的研究進展》，馬強，同濟大學，《國外城市規(guī)劃》， . 《洛杉磯城市空間結(jié)構(gòu)的歷史沿革及其政策影響》， 陳雪明， 《國外城市規(guī)劃》， . 《北京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》，李康，中國環(huán)境科學研究院，金東星，北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院 《深圳市城市地下空間的集約化利用》， 顧新 趙鵬林 李凡， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第一期 中國最大的管理資源中心 第 12 頁 共 12 頁 《交通影響分析的應(yīng)用與反思 》， 葉以農(nóng)， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 參考文獻 ： 1.《城市小汽車交通與公共交通》，顧煜，上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所， (中國公交網(wǎng) ) （ 20xx 年 20xx 年） （ 20xx 年 20xx 年） 20xx 年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報 5.《 城市發(fā)展戰(zhàn)略性失衡的嚴重后果 —— 兼論解決中國大城市交通擁堵的對策 》 ， 王小廣 ， 國家發(fā)展與改革委員會宏觀研究院 ， 《中國 經(jīng)濟時報》 6.《北京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》（之一），朱嘉廣 李偉 ， 《北京規(guī)劃建議》 7.《以北京城市總體規(guī)劃修編工作為重點推動規(guī)劃工作的全面開展》， 朱嘉廣， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第一期 8.《北京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》（之二）， 朱嘉廣 李偉， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第一期 9.《北京舊城交通問題及改善措施淺議》， 劉陽 王曉明， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 10.《科學管理 嚴格執(zhí)法 全力保障北京道路交通安全暢通》 于春金， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 11.《新城市 主義》（中）， 李冬， 《國外城市規(guī)劃》， . 12.《北京城市軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》， 郭春安 胡超凡， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 13.《北京交通問題的新思路》， 馬寶建 雷洪德， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 14.《北京市宏觀交通戰(zhàn)略模型》 TRISP 模型 , 鄭猛 ， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 15.《望京地區(qū)交通癥結(jié)淺析》， 陳春妹 劉欣， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 16.《融化交通“血栓”，勢在必行》， 宮曉燕， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 17.《哥本哈根 自行車交通政策》（ 20xx20xx）， 李偉， 《北京規(guī)劃建設(shè)》 20xx 第二期 。然而，通過本文的分析，我們認為私家車并不是目前交通堵塞的罪魁禍首，只要我們大力發(fā)展以軌道交通為代表的立體公共交通網(wǎng)絡(luò)，鼓勵市民擁有私家車的同時，有效地運用經(jīng)濟杠桿，限 制私家車繁忙時間在交通擁擠區(qū)的使用，私家車和立體公交系統(tǒng)就一定 能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，共同提高市民在深圳特區(qū)內(nèi)的出行效率和質(zhì)量。到了周末就可以開著私家車到十幾公里外的郊區(qū)親近自然或一兩百公里外的旅游勝地度假，生活多么寫意！ 不難發(fā)現(xiàn)，這是人出于對城市在功能上日趨“純化”、空間上日趨“分離”的工業(yè)化社會特征的厭倦，而重新回到了追求生活多樣性、居住與工作的平衡（ Jobshousing Balance）的傳統(tǒng)城市生活方式。這樣的一個公共社區(qū)以公共站點為中心向外延伸大約 400500米（相當于步行 5分鐘），位于社區(qū)中心的施工站點即圍繞在其周圍的公共設(shè)施和公共空間。 所以，我市應(yīng) ① 大力加快城市道路建設(shè)、 加密城區(qū)道路網(wǎng)， ② 尤其要重視“城市毛細血管” —— 各種支路的建設(shè)。解決辦法是加快南山、保安、龍崗等各具特色的衛(wèi)星城建設(shè)，早日形成“眾星拱月”的城市發(fā)展進程，使當?shù)鼐用癫挥秒x開次中心區(qū)就可以完成上班、餐飲、就醫(yī)、購物等等日常生活活動，減少對中心區(qū)的依賴，也就減少了中心區(qū)的客流量。 、道路長度和交通結(jié)構(gòu)一定的情況下，城市的規(guī)劃直接影響了出行總量，優(yōu)秀的城市規(guī)劃可以減少不必要的出行需求，從而緩解交通壓力，提高市民出行效率 7 [1] 深圳市城市交通規(guī)劃研究中心提供數(shù)據(jù) [2] 《 20xx20xx 年深圳市軌道交通總體規(guī)劃》 中國最大的管理資源中心