【正文】 再次貼標簽 /重新包裝 ?逆向物流 ?訂單履行 ?信息技術(shù)支持 ?存貨控制 3PL服務(wù) ?配送管理 ?條形碼追蹤 ?汽車運輸 ?火車運輸 ?海洋貨物運輸 ?空運等 第三方物流的出現(xiàn)原因 ?對改進配送系統(tǒng)的意識不斷加強 ?更關(guān)注核心業(yè)務(wù)而將非核心業(yè)務(wù)外包出去 ?控制配送活動的管制放松 ?進入高增值領(lǐng)域 第三方物流發(fā)展的驅(qū)動力 ?P240 第三方物流活動 ?傳統(tǒng)的第三方物流提供者多為自有資產(chǎn)，提供運輸、倉儲、貨運、報關(guān)等服務(wù) ?正從提供運輸或倉儲之類的單一服務(wù)轉(zhuǎn)為同時提供二到三項功能。 ?它需要有較好的信息基礎(chǔ)，并代表其顧客對數(shù)個擁有自有資產(chǎn)的參與方進行協(xié)調(diào) 第四方物流的起源 ?P247 第四方物流的作用 ?作為第三方服務(wù)提供商、技術(shù)提供商和管理顧問公司的最佳組合，第四方物流可以提供其中任何單獨一方所無法提供的獨特而全面的供應(yīng)鏈解決方案 第四方物流的功能 有三個基礎(chǔ)功能： ?供應(yīng)鏈管理功能 ?運輸一體化功能 ?供應(yīng)鏈再造功能 第四方物流的階段 P249 ?再創(chuàng)造 ?改革 ?實施 ?執(zhí)行 第四方物流模型 ?第四方物流模型可被分為三類： ?協(xié)作相加 ?解決方案的整合者 ?產(chǎn)業(yè)的革新者 協(xié)作相加 ?第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流所缺乏的技術(shù)和戰(zhàn)略技巧 解決方案的整合者 ? P254 ?第四方物流為托運人工作，并在與第三方物流或其他服務(wù)提供商的接觸中起中心作用 產(chǎn)業(yè)革新者 ? P255 ?第四方物流在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的多家參與方間整合供應(yīng)鏈，其強調(diào)同步性和協(xié)作性。 ?在以下方面不能完全達到客戶目標 ?服務(wù) ?成本 ?管理控制 第三方物流的弱點 ?用戶認為第三方物流已到達其所能提供的物流和供應(yīng)鏈績效的極限。 ? 它被定義為對運輸、倉儲、存貨管理、配送和其他增值活動（如分揀打包、裝配、修補等）的外包。 ?害怕失去對公司業(yè)務(wù)部門關(guān)鍵部分的控制 外包？你考慮到了以下問題了嗎？ ?與所設(shè)想的節(jié)約相對的是什么？ ?公司是否達到了外包所需的規(guī)模經(jīng)濟？ ?保證價格是否合適？ ?購買設(shè)備和硬件能否更便宜？ ?做好自身工作，而由專家完成支持性活動 決定外包是否是正確戰(zhàn)略的過程 ?確定你正從事的業(yè)務(wù) ?尋求外包機會 ?評估成本 ?謹慎 ?監(jiān)控 ?靈活 ?不要盲目追求流行 詢問自己 ?如果外包的話，效率與成本效果方面可能的凈收益或損失 ?如果外包的話，在績效質(zhì)量方面可能的凈收益或損失 ?如果考慮外包，部門實力、多功能性和資源方面的凈效應(yīng) ?外包帶來的對第三方的依賴程度，如果第三方不能按期望完成任務(wù)，組織的受損害程度 選擇過程中的計劃和管理 ?供應(yīng)商選擇團隊中應(yīng)包括采購人員，因為他們具備專業(yè)知識 ?公司的風險管理、法律和戰(zhàn)略計劃團隊也應(yīng)加入其中。最新的現(xiàn)象之一為 第三方參與到信息系統(tǒng)的管理中 ?外包的后果需要仔細考慮。 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率 ?計算在 i期持有存貨的成本 ?在 i期內(nèi)部供應(yīng)鏈管理成本 ? i期內(nèi)部供應(yīng)鏈的無效比率 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率 ?這一比例提供了公司內(nèi)部供應(yīng)鏈管理的效率 ?配送成本包括在運輸、裝卸和倉儲等方面的費用。 診斷工具 ?診斷工具有助于公司發(fā)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的哪一部分值得注意： ?分析內(nèi)部供應(yīng)鏈管理效率。 ?對物流管理來說，四個關(guān)鍵的環(huán)境因素為： ?競爭 ?市場服務(wù) ?技術(shù) ?股東滿意度 見圖 P166 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 ?競爭 ? 規(guī)模 ? 數(shù)目 ? 能力 ?市場服務(wù) ? 數(shù)量 ? 品種 ? 生命周期 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 ? 技術(shù) ?計算機一體化系統(tǒng) ?電子數(shù)據(jù)交換 ?資源計劃 ? 股東滿意度 ?雇員 ?客戶 ?股東 ?社會 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 這一模型中，衡量績效的六個方面可被歸為兩類： ?所選戰(zhàn)略的有效性 ?運營方面的決定因素 衡量服務(wù)績效的角度 服務(wù)績效的五個方面： ?有形資產(chǎn) ?可靠性 ?響應(yīng)能力 ?確定性 ?關(guān)注性 衡量服務(wù)績效的角度 對客戶心理的關(guān)注的業(yè)務(wù)目標為： ?通過使客戶滿意和忠誠，保留更多客戶 ?在生產(chǎn)力與客戶價值間保持平衡 綜合生產(chǎn)力軸 見圖 P169 ?績效衡量的最初需求來自于組織的戰(zhàn)略方向 ?勞動與資金投入的結(jié)合以及它們在綜合生產(chǎn)力中的部分生產(chǎn)力分析是十分必要的 ?物流中的持久的利益率主要依靠組織對變化的預(yù)計能力和適應(yīng)能力 提示 為實現(xiàn)更好的物流績效，物流經(jīng)理應(yīng)： ?確保組織能夠保持連續(xù)的綜合生產(chǎn)力，加強一體化程度； ?出色績效源自衡量、評估、計劃和改進活動的往復(fù)循環(huán) ?復(fù)雜的績效可在設(shè)立目標時予以簡化 ?確保有有效的監(jiān)控和交流系統(tǒng) 績效衡量 績效衡量可被分為兩類： ?機會分析工具 ?診斷工具 機會分析工具 ?機會分析工具應(yīng)用地確定公司對內(nèi)部供應(yīng)鏈流程管理的高效性 ?對財務(wù)的衡量可用來檢測公司的運營績效 ?其目標是發(fā)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈不同階段的時段（以天為單位）以及大致描繪這些階段的成本增加 機會分析工具 ?步驟： 、在制品及產(chǎn)成品在公司所停留的時間（以天為單位） 、在制品、產(chǎn)成品各階段累計的成本增加 機會分析工具 。 ?無論長期還是短期，物流經(jīng)理都應(yīng)從多角度來衡量績效。 ?資金投入的衡量可用成本來代替 生產(chǎn)力的衡量 ?資金投入、勞動力生產(chǎn)力和綜合生產(chǎn)力的基本關(guān)系如下所示： = ??產(chǎn)出 產(chǎn)出 年員工數(shù) 資金投入總投出 年員工數(shù) 資金投入 總投入 ? ?= ??綜合生產(chǎn)力 勞動力生產(chǎn)力 勞動力資金 率 資金成本比率 生產(chǎn)力分析框架 ?見 P155 生產(chǎn)力分析框架 ?物流的挑戰(zhàn)在于其產(chǎn)出可能歸屬于管理的產(chǎn)出而不明晰 ?有時生產(chǎn)力并不只在于投入與產(chǎn)出的關(guān)系，也可以通過流程自身的產(chǎn)出得到。 M=物料投入 。 ?它可被分為三種主要類型： ?局部衡量為某一單一產(chǎn)出與產(chǎn)出的比率，如勞動力、物料或資金我。 使聯(lián)盟不穩(wěn)定的因素 ?反過來說，在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的每一參與方都希望保有自己的作用和影響。 合并和集中的結(jié)果 ? 事實上，成為聯(lián)盟的一部分意味著在某一特定交易中提供服務(wù)時，二個以上的部分以一個公司的方式運營。 ? 1997年夏天，最大的十個聯(lián)盟的集裝箱量占世界的 63% ? 1997年底，最大的航運聯(lián)盟的標準箱數(shù)為1,425,000 主要的聯(lián)盟 /聯(lián)營體 ? 1994年 5月，東西貿(mào)易線上的第一個有影響力的聯(lián)盟 — global Alliance成立，其后改名為New World Alliance。 聯(lián)盟和公會的形成 ?航運業(yè)的合作關(guān)系有以下幾種形式： ?班輪公會 ?聯(lián)營體 ?全球聯(lián)盟 班輪運輸聯(lián)盟 ?P137 全球航運聯(lián)盟 其不同之處在于： ?由于將資源要素匯集在一起，全球航運聯(lián)盟可形成港口和航線的全球和準全球化體系 ?更注重內(nèi)陸和聯(lián)合運輸?shù)倪\營 ?承運商逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)商，負責貨物的整體流動。 集裝箱運輸業(yè)的全球化 ?這種發(fā)展的驅(qū)動力在于航運公司希望使其業(yè)務(wù)合理化和經(jīng)濟收益最大化。 ?在最新的合并和聯(lián)盟涌現(xiàn)前，領(lǐng)先的獨立承運商開始增加它們在歐洲 遠東和橫跨太平洋的貿(mào)易量，橫跨大西洋的也有少量出現(xiàn)。 集裝箱運輸業(yè)的全球化 ?較大的集裝箱公司提供