【正文】 圖９－１６ 所示。161。 有些網絡信息被定義如下：上一頁 下一頁 返回９ .７　多路復用系統(tǒng)161。161。上一頁 下一頁 返回９ .７　多路復用系統(tǒng)161。如果有幾個信息正在并發(fā)地發(fā)送，有些信息會被捕獲進一個緩沖區(qū)并被基于優(yōu)先級發(fā)送。由于ＣＡＮＣ被用于診斷，因此數(shù)據能用故障診斷儀以一種實時速率（５００ｋｂ／ｓ）交換。由于ＣＡＮＣ總線的速度，所使用的端接電阻器必須是非常匹配的，如果端接電阻存在于診斷儀中，則診斷儀端接的變化能影響診斷ＣＡＮＣ總線的工作。 由于沒有一個數(shù)據總線能應付在當今汽車上的計算機所控制的操作的全部需求，因此也要用補充的總線網絡。161。ＬＩＮ主模塊被連接到ＣＡＮ總線并控制數(shù)據的傳輸速率。 對從模塊的診斷通過該模塊進行。智能傳感器有能力在ＬＩＮ總線發(fā)送數(shù)字消息，智能執(zhí)行器從主模塊接收ＬＩＮ總線上發(fā)送的數(shù)字信號命令。為了傳輸一個顯性位（位０），該電路被一個正在傳輸信息的模塊內的接收器拉低，如 圖９－１９ 所示。它是一個特別為音頻和視頻數(shù)據傳輸而設計的數(shù)據系統(tǒng)，這種ＭＯＳＴ總線利用光纖以２５Ｍｂ／ｓ的速度傳輸數(shù)據，光纖利用沒有任何ＥＭＩ或ＲＦＩ影響的光波來傳輸數(shù)據。 ＬＥＤ和光電二極管是光纖收發(fā)器的一部分，光電二極管把光信號變成電壓，該電壓然后被發(fā)送到ＭＯＳＴ收發(fā)器，ＬＥＤ用來把來自ＭＯＳＴ收發(fā)器的電壓信號轉換成光信號。上一頁 下一頁 返回９ .７　多路復用系統(tǒng)161。ＭＯＳＴ收發(fā)器也把來自光纖收發(fā)器的電壓信號發(fā)送到ＣＰＵ。 信息只在一個方向發(fā)送，信息通常由主模塊開始，但并非總是這樣。如果某模塊接收到了一個它不需要的信息，則信息會被通知給ＭＯＳＴ收發(fā)器，然后沒有被發(fā)送到ＣＰＵ就回到了光纖收發(fā)器。 光纖電纜由若干層所構成，如 圖９－２３ 所示。全反射在當光波打擊位于密致材料和薄致材料之間的層時得到。161。161。 無線網無須使用物理接線連接就能把模塊連接在一起以傳輸信息。膝上型計算機、記事本、非手持式移動電話全都是汽車內能通過藍牙連接的設備。 這種短的傳輸范圍使得它可能把天線、控制、加密術、和傳輸／接收技術集成進單個模塊之中。 （３）自動的重復故障數(shù)據的傳輸；161。 為安全起見，數(shù)據使用一個１２８位長的密鑰加密，接收器用該密鑰檢驗真實性。每個個人域網絡允許同時操作多達８個設備。 （１）多路復用（ＭＵＸ）是一種電氣信號由一條外圍的串行總線而不是由傳統(tǒng)的接線傳輸?shù)南到y(tǒng)，這使得幾個設備在一條公共導線上共享的信號。 （３）美國汽車工程師學會根據ＭＵＸ的波特率（通信速度）定義了不同種類的協(xié)議。 （５）ＩＳＯ１４２３０－４協(xié)議使用了一根單線雙向數(shù)據在故障診斷儀和節(jié)點之間進行通信。161。161。161。161。161。上一頁 下一頁 返回９ .８　小　　結161。161。161。上一頁 返回161。161。上一頁 下一頁 返回９ .８　小　　結161。161。161。上一頁 下一頁 返回９ .８　小　　結161。161。上一頁 下一頁 返回９ .８　小　　結161。161。 （６）Ｊ１８５０總線系統(tǒng)是ＯＢＤ Ⅱ 的Ｂ類標準。 （４）一個采用了ＩＳＯ９１４１－２協(xié)議的例子是允許在單根接線上進行雙向通信的ＩＳＯＫ總線。 （２）ＭＵＸ接線系統(tǒng)使用了連接每個模塊并允許數(shù)據從一個模塊傳輸?shù)搅硪粋€模塊的現(xiàn)場總線數(shù)據鏈路。每個設備有一個４８位長的地址，并且是全球唯一的，這意味著全球有超過２８１Ｍ個的設備能被識別。為了連接設備，每個設備首先通過個人識別號碼（ＰＩＮ）的使用而被改編。 （５）隨意的改變傳輸／接收頻率，每秒１６００次。 （１）把數(shù)據分割成使用大約持續(xù)６２５ｍｓ的短的信息；161。其傳輸速率高達１Ｍｂ／ｓ，其正常的傳輸范圍大約是３３英寸（１０米）。雖然有不同的技術用于無線通信，但流行的一種叫藍牙。上一頁 下一頁 返回９ .７　多路復用系統(tǒng)161。如 圖９－２４ 所示。電纜的外殼由聚酰胺制成并保護內環(huán)免于外部光。 光纖內環(huán)由聚甲基丙烯酸甲酯（ＰＭＭＡ）組成。當接收到一個信號時，主模塊會發(fā)送一個 “醒來 ”信息到環(huán)中的全部模塊。上一頁 下一頁 返回９ .７　多路復用系統(tǒng)161。 模塊通過光纖電纜被連成一個環(huán)風格，如 圖９－２２ 所示。由于該電壓降隨光強的變化而變化，這樣光信號便被轉變成了電壓信號。 在光電二極管中，光導電壓信號的轉換是通過用光控制光電二極管的ＰＮ結，當該結被光所穿透時，能量被轉換成自由電子和空穴。在ＭＯＳＴ數(shù)總線上的模塊利用ＬＥＤ、光電二極管和ＭＯＳＴ收發(fā)器來與光信號通信，如 圖 ９－２０ 所示。 ２ .媒體定向系統(tǒng)傳輸數(shù)據總線161。161。ＬＩＮ總系統(tǒng)能支持多達１５的從模塊。主模塊在從模塊和ＣＡＮ總線之間翻譯數(shù)據，如 圖９－１８ 所示。 本地互聯(lián)網絡（ＬＩＮ）總線是一種通用異步收發(fā)（ＵＡＲＴ） 的單個主模塊、多個從模塊的低速網絡。 這些是在汽車上除主要的總線網絡之外的總線網絡。161。上一頁 下一頁 返回９ .７　多路復用系統(tǒng)161。ＣＧＷ也是故障診斷儀連接到ＣＡＮ網絡的網關。與計算機網絡中的路由器相似，該模塊允許不同的總線之間的數(shù)據交換。161。161。當該ＣＡＮＢ總線進入停止模式時，連到ＣＡＮＢ （－） 的插頭終端被收發(fā)器從５Ｖ到了蓄電池電壓。 當ＣＡＮＢ（＋）大約是０Ｖ并且ＣＡＮＢ（－）接近蓄電池電壓時，總線是停止的，在ＣＡＮＢ總線上的每個模塊供應其自己的端接電阻電壓，總的總線端接電阻由安裝在該車之上的模塊數(shù)決定。 ＣＡＮＢ總線能是活動的，而不管點火開關斷開或接通。該中心抽頭可能也被連接到收發(fā)器，如 圖９－１５ 所示。為了隱性，在這兩個電路之間的電壓差必須不超過５０ｍＶ。ＣＡＮＣ總線在點火開關打開后成為活動的，當總線存在偏壓時，電壓大約是２ .５Ｖ。上一頁 下一頁 返回９ .７　多路復用系統(tǒng)161。實時交換數(shù)據的汽車系統(tǒng)采用ＣＡＮＣ。 每個ＣＡＮ總線系統(tǒng)有優(yōu)點和缺點。在一個ＣＡＮ總線系統(tǒng)上，每個模塊提供它自己的偏壓。ＣＡＮ總線電路由一對雙絞線組成、數(shù)字數(shù)據的傳輸是通過并發(fā)地在一個電路上拉高電壓，而在另一條電路上拉低電壓完成的。ＣＡＮＣ總線有一個５０００００ｋｂ／ｓ的速率。一般高速總線用于實時功能，如發(fā)動機管理所必需的制動防抱死操作。 接下來是一個控制器局域網（ＣＡＮ） 總線系統(tǒng)的例子。161。161。161。 發(fā)送的電壓并非一個干凈的數(shù)字信號，相反