【正文】 制雙音電喇叭第三節(jié) 汽車低壓電路分析三亞學院理工職業(yè)學院 第五章 利用繼電器的常開觸點、電喇叭、蓄電池等構(gòu)成喇叭的驅(qū)動電路，具體工作過程如下：合上電喇叭開關 → 喇叭繼電器線圈得電 → 繼電器常開觸點閉合 → 蓄電池電壓加至喇叭 → 電喇叭發(fā)出響聲。第三節(jié) 汽車低壓電路分析三亞學院理工職業(yè)學院 第五章 圖 5－ 17為 QD04型起動機的控制電路。2起動機按鈕 3鐵心 7大接觸盤 13保險絲 線圈 4是由蓄電池供電的?！?觸頭 8→ 保險絲 13→ 接鐵。該控制電路為：蓄電池 II的正極經(jīng)起動接柱（ +D2） →保險絲 → 轉(zhuǎn)換開關接柱（ +D2） → 小接觸盤 6→ 接柱 J→ 起動機接柱 → 吸拉線圈 11→ 激磁繞組 → 電樞繞組 → （回蓄電池 I的負極）。如圖 5－ 18為鋼絲滾筒式電動車窗升降器第三節(jié) 汽車低壓電路分析三亞學院理工職業(yè)學院 第五章 另一套分別裝在每個車窗中部，為分開關，可由乘客進行操縱。通過接通不同的線圈，使電機的轉(zhuǎn)向不同，實現(xiàn)車窗的上升和下降動作，其控制電路見圖 5－ 19。(1)駕駛員主控開關控制左后車窗上升合上主控開關 8的左后車窗上升開關，則控制電路閉合，形成回路電流，具體電路路徑為：蓄電池正極 → 熔斷器 → 主控開關 8的左后車窗上升開關 → 左后車窗開關 7“上 ”（原始位置） → 左后車窗電動機 → 左后車窗開關 7“下 ”（原始位置） → 主控開關 8的左后車窗 “下 ”（原始位置） →搭鐵。從左后車窗上升、下降的電路路徑分析可知，兩種情況下流經(jīng)電動機的電流方向相反。彈簧片 右）轉(zhuǎn)向信號燈及指示燈1電源開關第三節(jié)第三節(jié) 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析電路利用電容的充電、放電過程，使繼電器的串聯(lián)線圈 3和并聯(lián)線圈 4產(chǎn)生的電磁吸力時而相加，時而相互抵消，實現(xiàn)觸點 1時而斷開，時而連接從而控制燈光閃爍。38如圖 5－ 22所示，凸輪控制的兩個限位開關 S1和 S2，用來控制燈門的行程，即燈門打開和關閉所到達的位置，并自動停止電機。 低壓和高壓線圈。電氣控制電路及其在汽車中的應用組成1）、電源：包括電源及點火開關。斷電器：接通及切斷點火線圈一次電路。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)三亞學院理工職業(yè)學院 第五章 觸點接通時，線圈有電流流通，高壓線圈存儲磁能，電容迅速放電為零。電氣控制電路及其在汽車中的應用第四節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)2．工作原理（ 2）觸點斷開此時，一次繞組儲存的磁場能 (J)為及 W C2。傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 2．工作原理代入2．工作原理（ 2）觸點斷開三亞學院理工職業(yè)學院 第五章 當二次電壓達到火花塞的放電電壓 Uj時，一般略小于 C2電容電壓最大值 U2max，火花塞的中心電極與接地電極 ——“ 氣缸體 ”，擊穿放電，產(chǎn)生火花，點燃氣缸內(nèi)的混合氣體。三亞學院理工職業(yè)學院 第五章 Ip正比于充電時間 tb，n— 轉(zhuǎn)速τb— 觸點閉合時間與觸點閉合周期之比。（ 2） 火花塞積碳。三亞學院理工職業(yè)學院 第五章 習題 1三亞學院理工職業(yè)學院 第五章 FR2KM23~M2U V W. .112三亞學院理工職業(yè)學院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。電氣控制電路及其在汽車中的應用控制電路 1SB1KM1SB2 KM1 FR1SB4 KM2 FR2SB3KM1KM2.1 2FU .... . M1先啟動后，先啟動后， M2才能啟動，才能啟動， M2并能單獨停車；并能單獨停車；三亞學院理工職業(yè)學院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用3~L1 L2 L3M1才能停止。啟動時，啟動時， M1啟動后啟動后 M2才能啟動；停止時，才能啟動；停止時， M2停止后停止后電氣控制電路及其在汽車中的應用三、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的構(gòu)造 1．點火線圈（ 1） 開磁路點火線圈第四節(jié) （ 3） 點火線圈溫度。傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 二、影響二次電壓的因素影響二次電壓的其他因素指 U2max隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。顯然，二次電壓隨著轉(zhuǎn)速的升高而降低， iP隨時間的增加而增大，轉(zhuǎn)速上升，充電時間減小，使得 IP下降，U2max也下降。電氣控制電路及其在汽車中的應用第四節(jié) 火花產(chǎn)生后，氣缸內(nèi)的電阻降低，放電電流從大向小的方向變化，使得電感線圈存儲的能量釋放，這一過程為電感能量的釋放過程，如圖 44d。電氣控制電路及其在汽車中的應用第四節(jié) i2 2共用三亞學院理工職業(yè)學院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用第四節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 2．工作原理（ 1）4）、火花塞：通過分配器與點火線圈的高壓側(cè)連接，將高電壓引入到氣缸內(nèi)部，產(chǎn)生高壓放電點燃氣缸內(nèi)的混合氣體。2）、點火線圈：將 12V直流電源轉(zhuǎn)變成 15~20kV的高壓電電源。三亞學院理工職業(yè)學院 第五章 電流流經(jīng)開門、關門線圈時，電動機的旋轉(zhuǎn)方向不同。通過直流電機和繼電器等配合工作以推動與前照燈燈門連接的扭力桿來實現(xiàn)燈門的打開與關閉。在前照燈外加裝燈門，當前照燈開關斷開時，前照燈熄滅，燈門自動關閉；當前照燈開關閉合時，前照燈燈門自動打開，正常照明。 1021US7 充電和放電的時間常數(shù)是不同的。、并聯(lián)線圈滅弧電阻鐵心電解電容轉(zhuǎn)向燈開關9電動門窗上升和下降是通過控制電動機正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，若門窗上升對應電動機正轉(zhuǎn)，則門窗下降對應電動機的反轉(zhuǎn)。其基本控制電路見圖 5－ 20所示。電機可分成直接搭鐵式和控制搭鐵式兩種。電氣控制電路及其在汽車中的應用2）電動門窗控制電動車窗可使駕駛員或乘客利用開關升降車窗玻璃，操作簡便、安全。電動門窗控制電路1）組成電動車窗主要由車窗升降器、電動機、繼電器、開關等組成。發(fā)動機起動后，松開按扭 1，線圈 4的電路被切斷，蓄電池恢復并聯(lián)方式，起動機停止轉(zhuǎn)動。此時，蓄電池 II的負極經(jīng)接柱 (D2)蓄電池 II，也同時給線圈 4供電，其正極經(jīng)起動機的接柱 +D2→ 轉(zhuǎn)換開關接柱 (+D2)內(nèi)側(cè)的小接觸盤 6和外側(cè)的大接觸盤 7之間相互絕緣。觸頭 8的任務是接通與切斷蓄電池 II的接鐵電路；觸頭 10的任務是控制蓄電池 I與接柱 (+D2)之間的連接電路。10觸頭 11吸拉線圈 5推桿 電氣控制電路及其在汽車中的應用電壓轉(zhuǎn)換開關在一些 12V系列的柴油汽車或拖拉機上，采用了較大功率的 24V起動機，目的是為了減小起動電流，減小起動機的體積和重量。在喇叭的驅(qū)動電路中可以通過較大的電流。電氣控制電路及其在汽車中的應用如圖 5－ 16所示