【正文】 運動時，因其自重而 迅速下降，使傳動系 統(tǒng)中的齒輪反向受力而造成沖擊和噪音； 可以消除連桿與滑塊 間的間隙，減少受力 零件的沖擊和磨損；可以降低裝模高度調(diào) 整機(jī)構(gòu)的功率消耗；可以防止因制動器失 靈或連桿折斷時，滑 塊墜落而產(chǎn)生事故。 對工作臺的臺面要求經(jīng)常清擦，對工作臺的下面的軌道要經(jīng)常認(rèn)真的清擦。但電柜平臺一定要保持清潔 。這部分能量大部分靠飛輪的速降來付出。為減小飛輪尺寸，機(jī)械壓力機(jī)中飛輪均安裝在高速小齒輪軸上。 第 123頁，共 189頁沖壓 SE的在車身開發(fā)中的作用 （ a）產(chǎn)品簡圖 （ b）材質(zhì)為 B170P1的分析結(jié)果 （ c）材質(zhì)為 B340LA的分析結(jié)果 在模具開發(fā)過程 ,模具加工完成后 ,使用原產(chǎn)品定義材料無法沖壓出合格制件 ,增加了模具調(diào)試周期 ,甚至導(dǎo)致模具報廢 ,如果此時更換材料 ,車身碰撞將無法通過；在沖壓 SE過程中 ,借助 CAE分析軟件 (Autoform,Pamstamp)對產(chǎn)品材料定義的合理性進(jìn)行驗證 。 （ a）產(chǎn)品簡圖 （ a）模 面 （ b）板料線及筋線 （ c） CAE分析結(jié)果確定工藝方案 制作模面 確定分模線 確定拉延筋線確定板料線板料線CAE分析第 127頁，共 189頁 資料表明，汽車質(zhì)量每減輕 1%，燃油消耗下降%~%；鋼板約占轎車材料的 75%，車身質(zhì)量約占整車質(zhì)量的 25%~30%，隨著油價的上漲，車身輕量化將成為眾多廠家追逐的目標(biāo)，促使車身輕量化的技術(shù)將會得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。第 137頁，共 189頁高強度鋼板的應(yīng)用 隨著油價的上漲以及人們對安全需求提高，減薄增強是汽車用鋼板的發(fā)展趨勢，因而，高強度鋼板將會得到更加普遍的應(yīng)用。第 142頁，共 189頁高強板成型的特點高成本高耗材的長周期的模具開發(fā)– 高標(biāo)號鋼特殊處理※ 保證模具表面的光潔度， Ra≤ ；※ 超高強度鋼板變形劇烈的部位局部需鑲嵌陶瓷。建議措施第 150頁，共 189頁雙相鋼Dual phase steel組織由鐵素體和馬氏體組成，強度由馬氏體硬度和馬氏體的量決定。應(yīng)用實例 J18縱梁B340/590DP代表什么含義 ?第 151頁，共 189頁 屈服強度一般在 260550MPa ，為低碳鋼，除通過 Si、 Mn固溶強化外，添加 Nb、 V、 Ti等微合金化元素。B340LA代表什么含義 ?析出強化鋼precipitation strengthening第 152頁，共 189頁熱沖壓成形技術(shù) 板材熱成形是將坯料加熱到再結(jié)晶溫度以上某一適當(dāng)溫度，使板料在奧氏體狀態(tài)時進(jìn)行成形，降低板料成形時的流動應(yīng)力，提高板料的成形性。德國、法國等工業(yè)發(fā)達(dá)國家走在前列，開發(fā)出多種熱成形超高強鋼，如 Usibor1500、 DB200等，并率先推出商品化生產(chǎn)線。日本本田 (Honda)公司運用該技術(shù)使其 Honda Civic車型的白車身減輕質(zhì)量20%。斯柯達(dá)防撞桿、 B柱；海馬福美來的防撞桿；長安福特 focus、 volvo、 Mondeo等車的 A柱、 B柱、保險杠、防撞桿；第 165頁，共 189頁熱沖壓成形技術(shù)發(fā)展的瓶頸① 如熱成形在加工過程，材料的性能隨溫度變化而變化，因此，必須獲得不同溫度下的應(yīng)力應(yīng)變曲線以及不同溫度下材料參數(shù)， 才能保證熱沖壓成形模擬分析的準(zhǔn)確性。但是，鋁鎂合金的應(yīng)用目前還面臨著很多技術(shù)瓶頸未解決 ，因而還未能得到普遍應(yīng)用。第 171頁，共 189頁 德國舒勒的伺服壓力機(jī)采用伺服驅(qū)動技術(shù)的伺服壓力機(jī)將液壓力機(jī)的靈活性與機(jī)械壓力機(jī)的高效率結(jié)合起來，同時，它在沖壓過程中實現(xiàn)沖壓運動和沖裁力的無級調(diào)節(jié)，使壓力機(jī)的工作曲線與各種不同應(yīng)用機(jī)匹配 .第 172頁，共 189頁 圖 2 曲張式橫桿輸送系統(tǒng)示意圖 圖 1 最簡單的輸送系統(tǒng)示意圖 圖 3 快速橫桿式輸送系統(tǒng)示意圖 自動化線設(shè)備第 173頁，共 189頁三、模具表面強化技術(shù) TD表面覆層處理技術(shù) TD表面覆層處理技術(shù)的概述 TD表面覆層處理技術(shù)是熱擴(kuò)散法碳化物覆層處理 (Thermal Diffusion Coating Process) 的簡稱 , 1972年由日本 (株 )豐田中央研究所開發(fā)出來的 1973年日本 TOYOTA及美國的其它汽車公司開始將這項技術(shù)應(yīng)用于汽車模具中 TD 表面覆層處理技術(shù)是熔鹽浸鍍法、電解法以及粉末法進(jìn)行表面硬化處理技術(shù)的總稱 ( 在我國有人稱 : 熔鹽鍍金屬處理 )。第 177頁，共 189頁 TD處理技術(shù)的優(yōu)點(1)TD 處理后的汽車模具表面具有高硬度、低摩擦系數(shù)；(2)TD 處理的覆層是冶金結(jié)合 , 有優(yōu)異的抗咬合、抗拉傷性能；(3)TD 處理后汽車模具的壽命提高幾倍 , 甚至幾十倍；(4)TD 處理后汽車模具的抗腐蝕性、抗氧化性也大幅度提高； 應(yīng)用狀況 (1) 、日本大批量生產(chǎn)的模具 , 85%以上是經(jīng)過 TD 處理的 (2)、 TD 處理的成本相對還比較高，國內(nèi)還未普通應(yīng)用。目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣的是碳化釩 (VC) 覆層，由于這些碳化物具有很高的硬度 (HV=2800～ 3200)和更嚴(yán)密的組織 , 所以經(jīng)過 TD 處理的汽車模具性能大幅提高 , 具有極高的耐磨性、抗咬合性 ( 拉傷 )、耐蝕性；據(jù)資料統(tǒng)計 : 日本大批量生產(chǎn)的模具 , 85%以上是經(jīng)過 TD 處理的。傳統(tǒng)的沖壓設(shè)備采用單機(jī)連線的生產(chǎn)方式 ,缺乏靈活性是這一生產(chǎn)方式明顯缺陷 ,另外，壓力機(jī)的工作曲線不可變化，這些與車型批量大 ,品種變化快的發(fā)展趨勢的矛盾將會日漸突顯。 ③ 當(dāng)前熱成形技術(shù)應(yīng)用成本較高，必須深入研究如何通過提高生產(chǎn)節(jié)拍、 控制好加工成形的熱處理降低廢品率。第 164頁，共 189頁國內(nèi)各車型熱沖壓成形件的應(yīng)用情況寶來 A5前、后保險杠、 A柱、 B柱；途安前、后保險杠；B6中通道、 A柱、 B柱、前保險杠、前門防撞梁Golf A4后保險杠 。 2023年，阿塞洛公司為德國大眾 (Volkswagen)汽車公司提供了 6條生產(chǎn)線用于新型帕薩特（ Passat）轎車高強度鋼沖壓件的生產(chǎn)。第 153頁，共 189頁熱沖壓成形技術(shù)的應(yīng)用驅(qū)動因素輕量化減重、節(jié)能、降耗舒適性BIW具有較高的強度剛度和 NVH特性安全性車型具有較高的耐撞性能熱沖壓成形技術(shù)成形性差、容易開裂；成形精度差，回彈大， 容易產(chǎn)生各種表面缺陷；所需設(shè)備噸位大；超高強度鋼板制造困難；高強度鋼板成形的瓶頸問題未解決第 154頁，共 189頁落料 預(yù)成形 加熱 沖壓成形去氧化皮激光切邊沖孔涂油（防銹處理）保壓（使零件形狀穩(wěn)定）熱成形的工藝流程熱沖壓成形技術(shù)的工藝流程及工作原理1）熱成形技術(shù)的工藝流程冷卻階段冷卻階段 成形階段成形階段加熱階段加熱階段熱沖壓成形的3個重要環(huán)節(jié)第 155頁，共 189頁成形前常溫下高強度硼合金鋼板強度 500600MPa；成形后強度超過 1500MPa，提高了 200％ 300％；稱為沖壓硬化技術(shù)第 156頁，共 189頁2）熱沖壓成形的工裝及設(shè)備加熱爐熱沖壓成形的工裝模具壓力機(jī)及機(jī)械手第 157頁，共 189頁3）熱沖壓成形技術(shù)的工作原理加熱階段 :板料均勻奧氏體化成形階段 :較高的成形速度 .冷卻階段 :臨界冷卻速度 27℃/S第 158頁，共 189頁圖（ 3） 熱成形件微觀組織圖（ 1） 硼鋼相變轉(zhuǎn)變圖 圖（ 2） 加熱過程中強度、延伸率示意圖圖（ 4） 熱成形件 超高強度錳硼鋼板常溫下強度為 500～ 600 MPa，加熱使之奧氏體化后，迅速送入帶有冷卻系統(tǒng)的模具內(nèi)沖壓成形，同時被模具冷卻淬火，其微觀組織由奧氏體轉(zhuǎn)變成馬氏體，發(fā)生相變強化，強度可提高 3倍以上，高達(dá) 1500～ 2023MPa，可制備出超高強度車身沖壓件。 寶鋼的牌號如：B340LA、 B410LA等。主要用于結(jié)構(gòu)件和安全件。– 日韓經(jīng)驗 :一點五倍所需壓力– 伺服壓力機(jī)或油壓（保壓時間長，壓邊力穩(wěn)定）第 147頁，共 189頁高強板成型的特點產(chǎn)品沖壓焊裝的高度合作是產(chǎn)品高質(zhì)量的保證– 回彈無法補償產(chǎn)品無法成型– 一切工藝 (包括產(chǎn)品 )向高耗工藝讓步?jīng)_焊合作是高品質(zhì)車身的保證！第 148頁，共 189頁中國高強鋼現(xiàn)狀板材成型特性– 不穩(wěn)定 (特別是高于 590兆帕 )※ 寶鋼大于 590兆帕的鋼板很不穩(wěn)定，給生產(chǎn)和車身質(zhì)量帶來 不確定因素！ （與湖南大學(xué)的博士交流的結(jié)果也是如此。第 138頁，共 189頁高強板大量應(yīng)用的產(chǎn)品背景? 碰撞安全法則的提高– 特別是歐洲小型車的吸能要求– 耐久性要求? 油價的提升– 小發(fā)動機(jī)日受關(guān)注– 輕量化趨勢第 139頁，共 189頁高強板大量應(yīng)用的產(chǎn)品背景國外高強板料的制造技術(shù)日趨完善；鈑金成型技術(shù)亦有大幅度提高國內(nèi)超高強度鋼板的開發(fā)還不成熟，鈑金分析與國外水平還存在差距。該工藝其中的優(yōu)點有： ⑴ 減少了結(jié)構(gòu)件質(zhì)量以實現(xiàn)車身輕量化； ⑵ 減少結(jié)構(gòu)件數(shù)量； 另外，國內(nèi)首家生產(chǎn)激光拼板的蒂森克虜伯公司在武漢成立，一汽寶友公司是目前國內(nèi)最大的激光拼焊板加工企業(yè)。 第 125頁，共 189頁 沖壓 SE以實現(xiàn)產(chǎn)品的合理定義來提高材料的利用率 （ a） SE前制件形狀 （ b） SE后制件形狀 圖（ a）產(chǎn)品分塊不合理影響了材料利用率的提升，在我們建議下，產(chǎn)品部門經(jīng)過對產(chǎn)品分塊的重新優(yōu)化，改為圖（ b），材料利用率提高了 3% 。注意第 120頁，共 189頁目 錄第一部分：沖壓工藝介紹第二部分：沖壓 鑄造模具 /鋼板模具知識第三部分：沖壓件主要質(zhì)量缺陷及防止第四部分：機(jī)械壓力機(jī)基礎(chǔ)知識第五部分：沖壓新技術(shù)第 121頁，共 189頁一、同步工程（ SE）的由來 所謂同步工程 (Simultaneous engineering簡稱 SE)對產(chǎn)品開發(fā)及其相關(guān)過程進(jìn)行并行、一體化設(shè)計的一種工作模式。 在慣量的飛輪付出能量作功。這與機(jī)械壓力機(jī)的工作特性有關(guān)。夾緊狀態(tài)放松狀態(tài)夾緊器里進(jìn)廢料啦！第 118頁，共 189頁電氣 壓力機(jī)的電柜大都放在電柜平臺上。壓力機(jī)的工作臺可以移動，用來方便、快速的更換模具。立柱上在每個導(dǎo)軌的下面都有 接油盒 ，接油盒回油到主油箱。上墊板上墊板夾緊裝置第 112頁，共 189頁 滑塊內(nèi)有液壓保護(hù)裝置。在沖壓行程中，滑塊上下平穩(wěn)的運動 。其涉及的內(nèi)容與專業(yè)知識比較密切 。若要壓機(jī)緊急停止，可以就近通過 遮擋光電保護(hù)裝置、拍急停按鈕 等手段來實現(xiàn)。 是整個壓力機(jī)操作與控制的樞紐。第 101頁，共 189頁機(jī)身 機(jī)身由一個底座、四個立柱組成，與橫梁通過四個穿過機(jī)身四角的拉緊螺栓予緊后組成一個足夠承受沖擊力的剛性整體。它的大小隨工藝用途不同和公稱壓力不同而不同。 公稱壓力及公稱壓力