城市地鐵車站深基坑施工監(jiān)測(cè)方案(文件)
【正文】 w (1)w 式中：w 第 i量測(cè)段的相對(duì)水平偏w 差增量值； w 第 i量測(cè)段的垂直長度，w 取為 1m；w 第 i量測(cè)段的相對(duì)傾角w 增量值。導(dǎo)管和鋼筋籠一起吊裝就位，然后澆注混凝土，待混凝土凝固后導(dǎo)管與護(hù)坡樁樁體共同變形。兩次測(cè)量的各測(cè)點(diǎn)應(yīng)在同一位置上，此時(shí)各測(cè)點(diǎn)的兩個(gè)讀數(shù)應(yīng)是數(shù)值接近、符號(hào)相反。 護(hù)坡樁樁身內(nèi)力監(jiān)測(cè)1）儀器設(shè)備 采用 JXG1型鋼弦式鋼筋應(yīng)力傳感器， SS II型頻率計(jì)數(shù)器。鋼筋計(jì)連接桿與鋼筋籠鋼筋應(yīng)進(jìn)行綁焊，綁條鋼筋直徑為 φ16或 φ18，長 20cm，采用雙面焊，要求焊縫必須飽滿，焊條強(qiáng)度應(yīng)接近連接桿與鋼筋籠主筋強(qiáng)度，焊接完成后，連接桿再與傳感器螺栓連接，要求主筋與鋼筋計(jì)必須同心 。根據(jù)施工進(jìn)度，定期采集鋼筋計(jì)數(shù)值，以便了解護(hù)坡樁樁體內(nèi)的應(yīng)力變化。在進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置時(shí)，首先應(yīng)該選擇一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)的選擇可通過國家或地區(qū)控制坐標(biāo)進(jìn)行放樣。3）測(cè)定方法 w 采用平面導(dǎo)線測(cè)量，以基點(diǎn) 1為坐標(biāo)原點(diǎn)，通過測(cè)量距離與方位角，求出各點(diǎn)位的坐標(biāo)，平差后推算得到樁頂水平位移值（如圖所示）。設(shè)井時(shí)，先在土體內(nèi)鉆孔至設(shè)計(jì)深度，然后將帶有進(jìn)水孔的水位管放入孔中，于管外回填中粗砂至進(jìn)水段上方 30cm，再在管外用粘土回填至地面高度。軸力計(jì)的量程需要滿足設(shè)計(jì)軸力的要求。 監(jiān)測(cè)信息反饋程序 w完整的信息反饋系統(tǒng)對(duì)于保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的合理有效利用，為施工方案的調(diào)整提供可靠依據(jù)具有重要意義。本文完成的工作對(duì)其他地鐵車站基坑安全施工具有重要的價(jià)值，監(jiān)測(cè)方案的設(shè)計(jì)方法對(duì)西安地鐵車站深基坑的信息化施工具有一定的參考價(jià)值。闡述了每一項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的具體實(shí)施方法，給出了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)用于信息化施工的方法。4）測(cè)試方法 w支撐加力后，即可進(jìn)行監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)頻率：從開挖至抵達(dá)基坑底，每三天觀測(cè)一次。圖 4 圍護(hù)樁頂水平位移測(cè)試 點(diǎn)布置方法與量測(cè)示意圖4）數(shù)據(jù)處理w由每
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