工程設(shè)計(jì)車(chē)速200km及以上線(xiàn)路結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)工程設(shè)計(jì)(文件)
【正文】 時(shí)速 200km客貨共線(xiàn)鐵路與客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的軌道結(jié)構(gòu) – 1,強(qiáng)化有碴軌道 （ 1）采用重型及強(qiáng)韌性鋼軌 采用重型鋼軌可： a,減少鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力，增加鋼軌疲勞壽命。 b,增加鋼軌接觸疲勞壽命。 2，鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路 跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （ 1）跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路端部結(jié)構(gòu)： 錨固式 歐洲 緩沖區(qū)式 中國(guó) 伸縮調(diào)節(jié)器式 日本 （ 2）采用膠接絕緣接頭。 采用側(cè)向速度為 80km/h、 160km/h、 220km/h的可動(dòng)心軌道岔。 時(shí)速 200km客貨共線(xiàn)鐵路與客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的養(yǎng)護(hù)維修 除遵守“鐵路線(xiàn)路維修規(guī)則”外，尚需注意： 1，設(shè)置合理曲線(xiàn)超高值 2，注意保持軌面的平順性 日本 德國(guó) 法國(guó) 中國(guó) 中國(guó) 軌面不平順 177。 4對(duì)中、長(zhǎng)波不平順進(jìn)行研究、控制。 177。 （ 1）無(wú)碴軌道分類(lèi) a,板式軌道 軌道板及鋼軌、扣件等 CA砂漿 基礎(chǔ)板 b,埋入式無(wú)碴軌道 表層軌道結(jié)構(gòu)：鋼軌、扣件、軌枕或枕塊等 表層軌道結(jié)構(gòu)的支承層 基礎(chǔ)層 （ 2）無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn) a,板式軌道 b,埋入式無(wú)碴軌道 （ 3）無(wú)碴軌道的扣件 軌下墊板剛度小，彈條彈程大，可在較大范圍調(diào)整軌道幾何尺寸。 （ 4）采用重型軌道結(jié)構(gòu)。 （ 3）采用優(yōu)良的彈性扣件。 c, ,減少道床表面應(yīng)力。 3，夾直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度 研究表明，當(dāng)轉(zhuǎn)向架由緩和曲線(xiàn)進(jìn)入圓曲線(xiàn)時(shí)，由于慣
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