【正文】 間 隨蓄電池電壓變化的 修正曲線。 v 工作原理圖如下圖所示。 a）傳感器結(jié)構(gòu) b）信號盤結(jié)構(gòu) （ 2）點火控制原理 1）點火提前角的控制 v 在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，微機(jī)根據(jù)各傳感器輸入信 息，從存貯器中選擇并確定符合當(dāng)時發(fā)動機(jī)運 轉(zhuǎn)工況的最佳點火提前角。 3）點火提前角的控制方法 ①平常運行狀態(tài)時點火提前角的控制 平常行駛的點火提前角 =基本點火提前角十水溫修正系數(shù) 水溫修正系數(shù) ②怠速和減速時點火提前角的控制 v 當(dāng)節(jié)氣門位 置傳感器怠 速觸點閉合 時，即進(jìn)入 怠速或減速 時點火提前 角控制模 式，如圖所 示。 豐田車 ESA系統(tǒng) （ 1）曲軸轉(zhuǎn)角與曲軸位置傳感器 v TCCS系統(tǒng)的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器采用磁電式（即磁 脈沖式），其基本結(jié)構(gòu)如圖所示。 v 其工作原理與普通電子點火系中的磁感應(yīng) 信號發(fā)生器基本相同。當(dāng) G信號 轉(zhuǎn)子上的凸緣通過 G1傳感線圈的凸緣時，產(chǎn)生 G1信號；當(dāng) G信號轉(zhuǎn)子上的凸緣通過 G2傳感線 圈的凸緣時，產(chǎn)生 G2信號。 G信號發(fā)生器的結(jié)構(gòu)與輸出信號波形 （ 2）電子控制單元 ECU v 在發(fā)動機(jī)工作中，電子控制器根據(jù)各傳感器輸 入的發(fā)動機(jī)信息，經(jīng)過處理再從存貯器中選擇 出最佳點火提前角。對于豐田 IGGEU發(fā) 動機(jī)，其值為上止點前（ BTDC） 10176。 平常行駛時的基本點火提 前角，是指節(jié)氣門位置傳 感器怠速觸點（ IDL）打 開（ OFF）時的基本點火 提前角。由點火線圈產(chǎn)生的高壓電，直接送 到火花塞。 1） IGt信號 IGt信號就是點火正時信號。 v 另外，點火器中轉(zhuǎn)速表信號產(chǎn)生電路則 根據(jù)點火確認(rèn)信號 IGf產(chǎn)生轉(zhuǎn)速表信號 TAC，并將 TAC信號輸向電子轉(zhuǎn)速表， 而指示發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。 工作過程： v 發(fā)動機(jī)工作時，微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器， 空氣流量傳感器、點火基準(zhǔn)信號傳感器，冷 卻液溫度傳感器、爆震傳感器、點火開關(guān)等 和有關(guān)開關(guān)輸入信號，根據(jù)存貯器（ ROM） 存貯的數(shù)據(jù)，經(jīng)計算適時地輸出點火信號至 點火器，由點火器中的功率管分別接通和切 斷各缸點火線圈的初級電路。 v 調(diào)整步驟 2. 電子點火系統(tǒng)的點火正時 v 找到第一缸壓縮終了上止點 v 安裝分電器 v 連接高壓導(dǎo)線 v 檢查點火正時 v v 當(dāng)發(fā)動機(jī)不能發(fā)動，懷疑是點火系統(tǒng)有故障 時，可從分電器蓋上拔出中央高壓線，使其端 部距氣缸體 5～ 7mm，然后轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，觀察 高壓線是否跳火。 1. 磁感應(yīng)式 （ 1）點火線圈的檢查 （ 2）信號發(fā)生器的檢查 （ 3）點火器的檢查 檢查點火線圈跳火能力的專用跨接線 點火器的檢查 a）大功率三極管導(dǎo)通 b）大功率三極管截止 2. 霍爾效應(yīng)式 v 如圖所示為桑塔納轎車霍爾電子點火系的基本 電路圖，檢查時應(yīng)參照基本電路進(jìn)行分析。 11. 電子點火系統(tǒng)有哪些種類。 22. 無分電器點火系統(tǒng)有幾種點火方式，各自的含義是什么？ 23. 無分電器點火系統(tǒng)同時點火方式高壓二極管的作用是什么？ 24. 了解豐田車系無分電器點火系統(tǒng)中 ECU、曲軸位置傳感器、 點火器各端子的含義。 15. 磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電式信號發(fā)生器的組成、工作原 理。 4. 影響最高次級電壓的因素有哪些 ? 5. 點火線圈附加電阻起什么作用 ? 點火線圈有幾種類型。如無火花， 則肯定是該點火系統(tǒng)有故障，應(yīng)對電子點火系 統(tǒng)的主要部件分別進(jìn)行檢查。 奧迪汽車 四氣門五 缸發(fā)動機(jī) 無分電器 單獨點火 系統(tǒng) 1— 點火線圈 2— 火花塞 3— 點火器 4— 電控單元 5— 各傳感器及 開關(guān)輸入信號 這種單獨點火方式突出的優(yōu)點 ： v v v 由于無機(jī)械分電器和高壓導(dǎo)線，因而能量傳 導(dǎo)損失、漏電損失小，機(jī)械磨損或破壞的機(jī) 會均減少； 各缸的點火線圈和火花塞均由金屬罩包覆， 其電磁干擾大大減?。? 采用了與氣缸數(shù)相同的特制的點火線圈，該 點火線圈的時間常數(shù)比傳統(tǒng)的點火線圈小， 因而線圈充電時間極短，能在高達(dá) 9000r／ min 的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，提供足夠點火能量和高 電壓。 v 氣缸的組合原則 v 在各點火線圈的高壓回路中，均串聯(lián)了 一只高壓二極管，其作用是防止發(fā)動機(jī) 在進(jìn)氣行程末期或壓縮行程初期進(jìn)行誤 點火。 （ 3）點火器 v 主要功能是接收微機(jī)發(fā)出的 IGt、 IGdA、 IGdB信號，并依次驅(qū)動各個點火線圈工 作。 （ 1）曲軸位置傳感器 v 曲軸位置傳感器由 Gl、 G2及 Ne等三個線圈組 成（見圖），其功能是判別氣缸，檢測曲軸的 轉(zhuǎn)角，以及決定點火時期的原始設(shè)定位置。 3）修正點火提前角 v 暖機(jī)修正 v 怠速穩(wěn)定性修正 v 其它修正，如： 過熱修正、空燃 比反饋修正、爆 震修正等。 v v 怠速時的基本點火提前 角，是指節(jié)氣門位置傳感 器怠速觸點（ IDL）閉合 （ ON）時的基本點火提 前角。 （ 3）點火器 v 點火器的作用，除根據(jù)電子控制器輸 出的 IGt信號，使大功率三極管 T適時 截止（控制點火時刻）外，還具有閉 合角控制、恒流控制、點火監(jiān)視 、加 速檢出、鎖止保護(hù)和過壓保護(hù)等功 能。分電器軸轉(zhuǎn)一圈（相 當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角 720176。 Ne信號發(fā)生器的結(jié)構(gòu)與輸出信號波形 2） G信號 v v G信號發(fā)生器由帶有一個凸緣的信號轉(zhuǎn)子及相 對的 G G2兩個傳感線圈組成。 1） Ne信號 v Ne信號裝置主要由信號轉(zhuǎn)子與傳感線圈組 成。 v 豐田車微機(jī)控制點火系統(tǒng)（ ESA）的控制 過程如下圖所示。 基本點火提前角 v 基本點火提前角存在微機(jī)的存貯器中， 如上圖所示。信號產(chǎn)生原理 ②號磁頭與曲軸位置的關(guān)系 2）分電器內(nèi)置型光電式曲軸位置傳感器 v 日產(chǎn)汽車光 電式曲軸位 置傳感器設(shè) 在分電器 內(nèi)。 （ 1）曲軸位置傳感器 1）轉(zhuǎn)盤型磁電式曲軸位置傳感器 v 裝在曲軸前端皮帶輪的后面，它由信號盤和信 號發(fā)生器組成，如圖所示。 同時，當(dāng)蓄電池的電 壓變化時，也將影響 初級電流。 微機(jī)控制點火系統(tǒng)點火提前角 的控制方式 1. 開環(huán)控制 即 ECU根據(jù)有關(guān)傳感器提供的發(fā)動機(jī) 工況信息從內(nèi)部存貯器（ ROM）中讀 取出相應(yīng)的基本點火提前角，并通過 計算出的修正值給予修正后得出最佳 點火提前角數(shù)據(jù)來控制點火，而對控 制結(jié)果不予考慮。 1— 各種傳感器 2— ECU 3— 點火器 4— 點火線圈 5— 火花塞 1. 傳感器 v 曲軸位置傳感器 v 進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器 v 空氣流量計 v 進(jìn)氣溫度傳感器 v 冷卻水溫度傳感器 v 節(jié)氣門位置傳感器 v 爆震傳感器 v 開關(guān)量輸入 2. 電子控制單元（ ECU） v 作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)各種與點火有關(guān)的傳 感器輸入的信息及內(nèi)存的數(shù)據(jù)，進(jìn)行運 算、處理、判斷，然后輸出點火信號， 控制點火器動作，完成點火工作。 v 缺點是弄臟后靈敏度將會降低。 1— 光源 2— 光接收器 3— 遮光盤 4— 分電器軸 v 點火器的作用是把光接收器的信號電流放大， 從而通過功率三極管，接通和切斷點火線圈的 初級電流。并且發(fā)動機(jī)在任何工況 下，霍爾式點火信號發(fā)生器均能輸出高 低電平時間比一定的方波信號，故點火 正時精度高，且易于控制。