汽車解碼器-(2)(文件)
【正文】 F代表 Ford福特， G代表 GM通用等等。216。第八位：代表車輛型號檔次。216。第十一位：代表總組裝廠，例如： A代表Marysville， Dhio， .， H代表 Ontario，Canada， C代表 Sayama， Japan。值域判定法216。輸入信號超出規(guī)定的數(shù)值范圍時，自診斷系統(tǒng)就確認該輸入信號出現(xiàn)故障。 當(dāng) ECU檢測時發(fā)現(xiàn)某一輸入信號在一定的時間內(nèi)沒有發(fā)生變化或變化沒有達到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時，自診斷系統(tǒng)就確定該信號出現(xiàn)故障。 例如 :EGR位置傳感器用來判斷 EGR工作狀態(tài) 。216。故障碼分類216。故障碼的分析步驟216。當(dāng)它們發(fā)生時， PCM會記錄下軟件故障碼，軟故障表示過去某時曾發(fā)生但在現(xiàn)在測試時又不存在的故障。 試車（這里要強調(diào)的是，試車不是在起動后原地運轉(zhuǎn)發(fā)動機，而是進行路試，對某些故障碼，必須按設(shè)計要求進行規(guī)定的工況路試才行）；216。252。有故障碼存在，確有故障，故障癥狀并不明顯：進氣溫度傳感器216。 特定回路類216。216。多點回路故障碼產(chǎn)生于一個以上的監(jiān)測回路。癥狀故障碼多為發(fā)動機總體工作狀況的故障，而很少表示某個回路的具體問題。雖然 O2故障碼由相應(yīng)的傳感器或回路產(chǎn)生，但它們多半是其他故障的結(jié)果。故障碼的分析步驟故障碼的分析步驟1. 首先讀取并紀錄所有故障碼；2. 清除所有的故障碼；3. 模擬故障產(chǎn)生的條件進行路試以使故障重視；4. 再讀取并紀錄此時的故障碼；5. 區(qū)分間歇性（軟）故障碼和當(dāng)前（硬）故障碼；6. 區(qū)分與故障癥狀相關(guān)的故障碼和無關(guān)的故障碼；7. 區(qū)分諸多故障碼或相關(guān)故障碼中的主要故障碼（它可能是導(dǎo)致其他故障碼產(chǎn)生的原因）；8. 按照上述分析，進一步精確地檢查測量故障碼所代表的傳感器、執(zhí)行器或控制電腦及相關(guān)的電路狀態(tài)，以便確定故障點發(fā)生的準確位置。 故障碼所包含的內(nèi)容不單是指該傳感器（或執(zhí)行器）出現(xiàn)故障，而是表示該子系統(tǒng)的信號出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象，至于不正常的原因則可能出現(xiàn)在組成該子系統(tǒng)的任何一部分 —— 器件、接頭、線路或電腦上。這就是為什么不要以為讀到故障碼即可修好車的原因。故障排除 ：① 讀取故障碼，顯示 31號空氣流量計故障。輸出參數(shù)影響駕駛性能故障最大的因素是燃油分配和點火控制，這些因素可分為以下四類：216。駕駛者的指令：ＴＰＳ基本參數(shù)216。碳罐 (EVAP)216。油門控制： 混合控制（ MC）電磁閥、噴油嘴脈沖寬度、長效和短效修正的參數(shù)。讀取數(shù)據(jù)流216。分析汽車故障的確認方法 ?216。按照結(jié)構(gòu)、原理、資料判斷數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)流分析步驟216。點火提前：８－３８216。系統(tǒng)輸出端的活動可以用來觀察PCM是否能對輸入信號作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。EGR閥位置 (EVP)216。工作溫度：ＥＣＴ、ＩＡＴ216?；緟?shù)216。如果節(jié)氣門加大還能維持運轉(zhuǎn)，但排氣管聲音更響。 所以故障碼僅為維修人員提供了進一步檢測的大方向，而并不能也不是告訴我們究竟什么地方和什么東西出現(xiàn)故障。 整個控制系統(tǒng)是由許多子系統(tǒng)（各個傳感器、執(zhí)行器、電源及電腦中的各部分電路等）電路組成的。故障碼同時還是多點回路式故障碼，這使得問題更加復(fù)雜化，因此在故障碼產(chǎn)生之前都要先確保其他監(jiān)測信號在要求范圍內(nèi)實例 ：福特車的 DTC42(或 173)，表示尾氣過濃，說明尾氣中缺少氧氣，同樣可能是由機械故障造成。216。MAP回路的輔助性回路通常包括提供發(fā)動機速度、車速和節(jié)氣門角度信號的回路。 DTC14表示由回路低阻抗引起的低壓信號， DTC15表示回路阻抗高引起的高電壓信號。 癥狀類故障性質(zhì)特定回路故障碼216。有故障癥狀出現(xiàn)時，一定有故障，但不一定有故障碼252。故障碼鑒別故障碼與故障關(guān)系216。252。 首先讀取全
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