交通運輸布局及其影響教材分析(文件)
【正文】 為 陸路交通發(fā)展緩慢 20世紀 50年代 向外擴張 城市外圍建立許多工廠 70年代后期 沿四條對外公路及大運河伸展 星狀 公路運輸迅速發(fā)展 泉河 穎河 阜陽城市中心的變遷 阜陽市對外交通口岸轉移 ? 20年代以前 ,城市中心 (對外交通口岸 )在北泉河南岸一帶 ? 20年代至 1958年 ,泉河淤塞 ,對外交通口岸轉移到穎河西岸三里河一帶 ? 1958年至 1972年 ,穎河大閘建成 ,對外交通口岸轉移到大閘以南七里灣一帶 ? 1972年至今 ,淮北至阜陽 ,阜陽至淮南 ,京九鐵路先后建成 ,阜陽成為重要的鐵路樞紐 . 二 .對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點比較表 類別 項目 山 區(qū) 平 原 形成 沿河谷地帶分布，商品的產(chǎn)、購、銷有很大的依賴性，需從平原調進農產(chǎn)品，商品的種類少且經(jīng)營規(guī)模小 沿主要交通線而建，商品來源廣且經(jīng)營規(guī)模大，但需從山區(qū)調入大批林、牧產(chǎn)品 密度 小 大 效益 遠離商品產(chǎn)地，交通不便，效益較低 貨源足，交通便利，經(jīng)濟效益高 組織形式 流動式，如貨郎擔、大篷車 固定式，如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū) 小結 :商業(yè)網(wǎng)點布局的原則 ? 交通最優(yōu)原則 :商業(yè)街位于市區(qū)環(huán)路邊緣 ,市區(qū)邊緣的高速公路沿線 ? 市場最優(yōu)原則 :城市幾何中心 交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響 因航道延伸或交通線路的改線 航道的起點、終點或交通的交叉點 促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮 使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落 集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關系。 ? 指導學生學習案例 3，明確在學習與交通發(fā)展密切相關的商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點內容時，應著重商業(yè)中心的兩個方面的知識：一是商業(yè)中心的形成和基本構成，商業(yè)中心是在人口流動大的公共活動中心和居民密集的地方興起；二是商業(yè)中心的組織形式和區(qū)位，很多是以交通最優(yōu)為原則。少數(shù)民族地區(qū)貧困人口較多 . 科學技術的進步 : 地勢起伏大 ,地質條件復雜 ,喀斯特地形發(fā)育 ,必須依靠科學技術。 磁懸浮列車 : 上海磁懸浮列車上海磁懸浮列車 運輸?shù)拇笮突? 運輸專業(yè)化 — 集裝箱運輸 (二 )交通運輸布局 : 中國交通運輸網(wǎng) 中國鐵路運輸網(wǎng) 中國交通運輸網(wǎng) ? 區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要 :包括區(qū)域內資源的分布 ,經(jīng)濟發(fā)展水平和經(jīng)濟結構 ,城鎮(zhèn)和人口的分布 \規(guī)模 \居民生活水平 ,現(xiàn)有線網(wǎng)基礎及其他運輸線的發(fā)展水平 . ? 自然環(huán)境因素
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