漁船事故案例及安全教育課件(文件)
【正文】 相。 ? 而部分沉船船員家屬指出， 在惡劣海上和天氣條件下強(qiáng)行進(jìn)行捕撈作業(yè)才是沉船事故發(fā)生的原因 ，“ 501五龍”號去年 12月在俄羅斯白令海遭遇海難，事發(fā)時(shí)船上共有 60人，其中 7人獲救 27人身亡，其余 26名船員仍下落不明。當(dāng)海上搜救中心派北海救助基地的船只趕到時(shí)，出事漁船已經(jīng)自救成功。在 14日的事故中， 3名獲救漁民落水時(shí)均拿到了救生衣，而兩名失蹤者沒來得及拿到。肇事船只逃逸。 2023,11,6日凌晨，一艘臺州籍 漁船在寧波海域被一艘散貨船撞沉 ，船上 29名船員中， 26人獲救， 3人失蹤。 ” 2023年 12月 15日，洋浦港發(fā)生一起海上碰撞事故，“鑫川 26”貨輪駛離航道過程中碰撞一艘漁船，事故未造成人員傷亡。 二、我們應(yīng)該怎么辦 ，提高漁船船員素質(zhì) （ 1）改善漁船船員年齡偏大問題，合理調(diào)整隊(duì)伍； （ 2）提高漁船船員文化程度，加強(qiáng)職業(yè)安全技能； （ 3）嚴(yán)禁漁船船員違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程作業(yè)； （ 4）加強(qiáng)漁船船員應(yīng)急處臵能力； （ 5）提高漁船駕駛員經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)際操作技能； （ 6）漁船駕駛員要熟悉灘涂地貌、航道； （ 7）嚴(yán)禁漁船駕駛員違規(guī)航行； （ 8）提高船員、船長安全生產(chǎn)主體責(zé)任和第一責(zé)任意識； （ 9）提高船員、船長安全生產(chǎn)管理能力。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 （ 3）漁船及時(shí)更新、及時(shí)修理、及時(shí)報(bào)檢； （ 4）配備漁船救生、消防、通信等安全設(shè)備、及時(shí)換新； （ 5）持證上崗； （ 6）漁船及漁民參加保險(xiǎn)。事故并未造成燃油泄漏和人員傷亡，初步調(diào)查損失達(dá)十余萬元 。 失蹤的 3人，一人是溫嶺石塘人，另外兩人是外地人。 當(dāng)天凌晨， 一艘載有 45人的漁船“F/V Badr”號與一艘集裝箱船在蘇伊士灣海域相撞后傾覆。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 海難事故死亡或失蹤人員沒穿救生衣的占七八成， “按要求，凡上船出海的人員，必須穿救生衣 ”。 ? 救助人員說： 失蹤者均沒穿救生衣， 采訪中記者獲悉，在 3名落水失蹤人員中，均沒有穿救生衣。 ? 事故類型四 人員失蹤 ? ? 2023年 9月 14日，一艘北海籍漁船在斜陽島附近海域被一貨船撞沉，肇事船只逃逸， 5名漁民落水，最終有 3人獲救，2人失蹤。韓國外交部表示，獲救的 7名外籍船員包括 1名俄羅斯籍、 3名菲律賓籍、 3名印尼籍船員。 ? ， 74歲老船長林福來祖孫 3人與 8位印度尼西亞漁工，駕 “漁發(fā) 222號 ”漁船出海捕魚， 19日深夜返航途中，在野柳地質(zhì)公園外岬附近觸礁翻覆，造成老船長死亡、
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