信號設(shè)備常見故障的處理方法(ppt30頁)(文件)
【正文】 接通第 1排接點，即斷開剛接通的定位啟動電路，重新接通了反位啟動電路，又使道岔向反位轉(zhuǎn)換。原因分析同上。 X1與 X4相混 道岔原在定位，有定位表示，操縱至反位時，先后熔斷定位、反位的熔斷器 RD1和 RD2道岔不能轉(zhuǎn)換到底，一直無位置表示。 道岔原在反位，操向定位時， 1DQJ吸起，直接熔斷反位的熔斷器 RD2， 2DQJ轉(zhuǎn)極后，道岔剛一啟動，燒斷定位的熔斷器 RD1，無道岔位置表示。 以上所分析的混線是在兩條電纜芯線完全相混的情況下出現(xiàn)的。 區(qū)分混線故障在室內(nèi)還是在室外，應(yīng)再次在分線盤處進(jìn)行測試。允許燈光點燈電路故障，區(qū)分故障在室內(nèi)還是室外的方法與上述禁止信號點燈電路方法相同。經(jīng)測試判斷確定為室內(nèi)故障時，應(yīng)首先在室內(nèi)察看熔斷器，檢查是否電源有電，再檢查測試控制條件是否滿足。經(jīng)確認(rèn)故障在室外后，應(yīng)在信號變壓器箱或信號機(jī)內(nèi)電纜端子處測試，無電壓則為電纜故障；有 220V交流電壓，一般為信號變壓器故障或燈泡接觸不良，或燈泡主、副燈絲均斷或燈絲轉(zhuǎn)換繼電器故障等。當(dāng)軌道電路故障時會出現(xiàn)兩種現(xiàn)象：其一是有車占用無紅光帶，其二是無車占用亮紅光帶。（ 2）一送多受軌道區(qū)段，因各受電端距離較遠(yuǎn)，軌面電壓調(diào)整不平衡，有個別受電端軌面電壓過高而造成分路不良。如果幾個軌道電路區(qū)段同時出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)重點在分線盤檢查軌道電源熔斷器熔絲和送電電纜芯線。為確定是開路故障還是短路故障，無論電壓是高還是低，應(yīng)開箱測試 BG150變壓器 Ⅱ 次側(cè)電壓與可調(diào)電阻器電壓，并進(jìn)行比較后再作判斷。無論哪條線開路，用電壓法查找，很容易找到故障點。還有其他異物短路和鐵絲、撬杠等金屬物，或跳線、引接線混線等。 軌道電路短路故障分析 軌道電路短路后， DGJ也落下，使控制臺在無車占用時點亮紅光帶。 軌道電路開路故障分析 軌道電路開路后 DGJ落下，雖然無車占用，控制臺會點亮紅光帶。 判斷軌道電路是開路故障還是短路故障是分析軌道電路故障的關(guān)鍵。（ 4）室外發(fā)生混線，有其他電源混入，或牽引電流干擾等。這類故障一般發(fā)生的原因在室外設(shè)備，可先檢查控制臺光帶表示燈是否有故障，以及軌道繼電器是否落下或接點卡阻或粘連等。當(dāng)信號機(jī)內(nèi)元器件故障時進(jìn)行相應(yīng)處理或更換元器件即可。 確定為室外故障時，應(yīng)按下述方法進(jìn)行處理。信號點燈電路具有主燈絲斷絲后自動轉(zhuǎn)換副燈絲和自動報警的功能，可以從控制臺信號復(fù)示器亮燈狀態(tài)以及電鈴鳴響報警及時發(fā)現(xiàn)點燈電路故障。 當(dāng)信號開放后自動關(guān)閉，信號復(fù)示器一直閃光或復(fù)示器閃光后自動滅燈，說明允許燈光點燈電路故障。 信號機(jī)及點燈電路故障分析 （一）區(qū)分室內(nèi)外故障 當(dāng)信號機(jī)未開放，控制臺信號復(fù)示器閃光，且發(fā)生燈絲斷絲報警，說明禁止信號點燈電路故障。由于 X3與 X4混線，當(dāng)?shù)啦硐蚍次晦D(zhuǎn)換完畢，雖然反位啟動電路被斷開，但 1DQJ有緩放作用，緩放過程還可能送出 DZ和 DF電源，于是 X2上的 DZ經(jīng)自動開閉器11— 21— 22Z1~2— 自動開閉器 23— 24— 43— 44—X4DF，從而將 DZ與 DF短路，熔斷反位熔斷器RD2； 道岔原在反位，能正常轉(zhuǎn)換至定位，當(dāng)再次向反位操縱時，也會出現(xiàn)上述現(xiàn)象。同理可分析道岔從定位操向反位時的故障現(xiàn)象。因為 X2與 X3混線，將反位表示電源短路造成道岔無反位表示。就這樣，循環(huán)往復(fù)出現(xiàn)道岔在定位密貼處來回竄動的現(xiàn)象。由于 X1與 X3相混，當(dāng)?shù)啦硐蚍次晦D(zhuǎn)換完畢后，斷開自動開閉器第 1排接點，接通第 2排接點
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