路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)(ppt 124)(文件)
【正文】 σσ 3 σ3R σ 1 σ 1R強(qiáng)度包絡(luò)線 土工格室施加前后的破壞應(yīng)力圓 應(yīng)用土工格室整治基床下沉病害的設(shè)想是基于：基床土在列車動(dòng)荷載作用下沉降的同時(shí)將向兩側(cè)擴(kuò)張，并伴隨有路肩的隆起，因此在基床下方存在一個(gè)拉伸變形區(qū)。原則上，基床土承載力越低，應(yīng)選用高度大、焊距小的土工格室。 橫向盲溝 基床凍害處理 為減小凍害的發(fā)生，可在基床表層采用隔溫材料，如爐渣、聚苯乙烯泡沫材料、泡沫磚等填筑，保溫層的厚度取決于當(dāng)?shù)貎鼋Y(jié)深度和材料的導(dǎo)熱系數(shù)。 邊坡穩(wěn)定性分析 一 直線破裂面法 ?當(dāng)?shù)躺硖盍蠟樯啊⑹愅習(xí)r，如土體失穩(wěn)，則其破裂面近似為一斜平面，對(duì)縱向無限延長(zhǎng)的路堤，其穩(wěn)定性分析可按平面問題進(jìn)行計(jì)算 ? 設(shè)已定的路堤斷面如圖，則假想的破裂面在圖中為一直線 AD，它和平面的夾角為 α ? 在堤身斷面尺寸已知的情況下，不難求得斷面 ABCD的面積和 1延長(zhǎng)米的體積，依據(jù)已知的土的重度，便可以得出該土體的重量 Q 直線破裂面法檢算圖 砂、石分層填筑的直線破裂面檢算圖 實(shí)際上，路堤各部分填料的性質(zhì)是不同的，滑動(dòng)面?？梢源┰綆讉€(gè)土層 二 圓弧破裂面法 三 折線破裂面法 浸水路堤的穩(wěn)定性檢算 考慮土體固結(jié)時(shí)的固結(jié)有效應(yīng)力法 ? 填土荷載是逐漸施加的，地基受荷后將產(chǎn)生固結(jié)，強(qiáng)度得以提高 ； 用土工織物加固地基的穩(wěn)定性檢算 ? 荷蘭計(jì)算模型 荷蘭計(jì)算模型 阻力方向 與滑弧切 線方向一致 瑞典計(jì)算模型 ? 阻力與鋪設(shè)方向一致 阻力與鋪設(shè)方向一致 來自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 鐵路路基中的土壓力計(jì)算 ? 1776年法國(guó)學(xué)者庫(kù)侖根據(jù)墻后土楔體處于極限平衡狀態(tài)時(shí)的力系平衡條件，提出了與朗肯理論不同的分析方法，可適用于不同形式的填土表面和不同粗糙度的墻背條件 （一）庫(kù)侖土壓力理論 ?庫(kù)侖理論假設(shè)墻后土楔體處于極限平衡狀態(tài)時(shí)滑動(dòng)面為平面 ?滑動(dòng)土楔體為剛體 ?墻后填土為砂性土 ?在 AB和 BC滑動(dòng)面上抗剪強(qiáng)度均已充分發(fā)揮 墻后地面為任意平面時(shí)庫(kù)侖主動(dòng)土壓力計(jì)算圖 （二）庫(kù)倫土壓力理論在鐵路擋土墻中的應(yīng)用 ? 在鐵路或道路工程中，擋土墻墻后填土表面有時(shí)不是平面，而是在路面上作用有列車或汽車荷載，這時(shí)可根據(jù)庫(kù)倫理論，建立各種不同情況下的庫(kù)倫主動(dòng)土壓力公式。作為綜合內(nèi)摩擦角 φ 0，因此，當(dāng)墻高 H≦6m時(shí)，一般取綜合內(nèi)摩擦角值為 35176。也可按經(jīng)驗(yàn)規(guī)定粘聚力每增加 ，相當(dāng)于增加內(nèi)摩擦角 3176。 ? ③根據(jù)土壓力相等的原理計(jì)算綜合內(nèi)摩擦角 φ 0值。 目前在設(shè)計(jì)中常用的方法是用綜合內(nèi)摩擦角 φ0代替抗剪強(qiáng)度中的內(nèi)摩擦角 φ和粘聚力 c。當(dāng)墻高 H6m時(shí)，取綜合內(nèi)摩擦角值為 30176。由圖可知，破裂楔體ABCGFED的面積為 ： 墻背土壓力應(yīng)力圖形 ? ?????????tghaHHhKbabtgHahHahKbtgHtgHaatgbtgtgHaS)22(21)(21))(2(21)()(21)()(2100002????????????????????? 粘性土中的土壓力計(jì)算 1 換算內(nèi)摩擦角 ?①把粘性土的內(nèi)摩擦角 φ 值增大 5176。 ? 無損 線路時(shí)刻處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，檢測(cè)不 能損壞線路。實(shí)踐證明土工格室整治基床下沉外擠病害后，軌面穩(wěn)定快，養(yǎng)護(hù)時(shí)間少及工作量小，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具有廣闊的應(yīng)用前景。 格室一般設(shè)于道床底部或基床頂面，為保證道碴厚度和土工格室不受上部荷載的損害，格室頂面距枕底不小于 ，置換地面 4％排水坡，先鋪 5～ 10cm厚的砂層，以利于排水，其后再鋪格室，格室張拉后填中粗砂，路肩用干砌片石垛加固。 土工格室可折疊，展開后呈蜂窩狀的三維結(jié)構(gòu) 。 鋪設(shè)土工膜封閉基床的方法設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工方便、壽命長(zhǎng)，適用于各種土質(zhì)、石質(zhì)基床的基面翻漿冒泥病害整治，但基床土強(qiáng)度不足時(shí)不宜采用。為了防止材料連接處地表水滲漏，聚合材料上下均應(yīng)鋪設(shè)砂層，層厚：上層 10～ 20cm，下層 5～ 10cm。土工膜封閉層 的作用是隔離地表水，防止入滲，減弱動(dòng)荷對(duì)基床土抽吸作用，因而可防治翻漿冒泥病害。 試驗(yàn)段的測(cè)試表明，經(jīng)過水泥土擠密樁的加固，地基承載力由加固前的 120～150kPa提高到加固后的 220kPa，樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度在 1MPa左右。石灰改性砂樁縱距與水泥土擠密砂樁同，橫距 50cm，樁徑 20cm。 擠密樁 近年來，由于鐵路線上列車間隔時(shí)間不斷減小，扣軌慢行和封鎖線路對(duì)運(yùn)營(yíng)線的干擾，必須發(fā)展在運(yùn)營(yíng)條件下的處理措施和施工方法，如水泥土擠密樁、石灰土擠密樁。若換填為碎石土或中粗砂等滲水土?xí)r，須做好基床的橫向排水。 ? 提速工程中，抬道處理是最經(jīng)濟(jì)可靠的方法。 ? （ 3）基床土承載力低：當(dāng) N10小于 15擊 /30cm、 21擊/30cm時(shí)，不能滿足列車運(yùn)行速度 120km/h、 160 km/h的要求， N10達(dá)到 36擊 /30cm、 K30值為 111MPa/m時(shí)，可以滿足 140km/h的行車要求。 ? 從近幾年新增病害可以看出，這些地段路基基床沒有出現(xiàn)病害 。 滬杭線歷年新增病害分類匯總（ m） 年份 翻漿冒泥 陷穴 2023 10730 700 2023 5647 可見，新增病害以翻漿冒泥為多。 滬寧線水穩(wěn)定性試驗(yàn) K47+000~K49+000段土的物理力學(xué)指標(biāo) 比重Gs 液限WL(%)
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