【正文】 的 2側(cè)都可以提取物料 41 運作市場 (續(xù) ) ?建立庫存超出最大量時的應(yīng)對措施 在貨架前建議溢出區(qū) – 可視化 單獨的區(qū)域，用信息板展示庫存水平及超出的原因 ?決定最小庫存水平及再訂貨點 政策決定 最小量：供應(yīng)商以最快的速度送料時間段內(nèi)不會停線的足夠的庫存量 再訂貨點：庫存量滿足下次來料前不會達到最小量庫存 實施程序化和標準化作業(yè) 42 PFEP – 像如下樣子 ! FamilyPFEP Inf o Smkt L oc ( IDs) Rou te Sign als Rou te A ssigned Signals to SuplierLo catio n f or Suplier Signals O v erflow ? SP A N Up t o Dat eGas Pu mpGas Pu mp 2nd Ph as e5600ASV Bri xMicr on iz erSL V10 01700357Bulk Chemic alBB Lin ePlea t Pac kL2 Plea t Dist ributorsSy st emsAccumulat orsBrinePedest al Pu mpsFlex VaneTate We st er nManual Arma ture sTanksK5POO LIn LineProces s43 PFEP – 像如下樣子！ 44 PFEP – 像如下樣子！ 45 PFEP –像如下樣子！ 交叉過道 超級市場 在制品市場 46 第 IV 部分 : 設(shè)計運送路線和信息管理系統(tǒng) ?如何從外購件市場搬運物料到生產(chǎn)區(qū)域呢 ? ?生產(chǎn)區(qū)域如何提供信號告知需要何時從外購件市場提取何種物料呢 ? ?How Do You Fill The Delivery Route? 47 轉(zhuǎn)運零件 ?運輸路線 指定?？空? 每個零件送達使用者手邊 準確的運送時間 準確的運送數(shù)量 線路的標準化 48 運送路線的類型 ?運送類型 原材料 在制品 成品 生產(chǎn)輔料 其他耗材 49 運送路線 ?識別工廠內(nèi)的輸送過道 單向過道 – 6 ft （ ） 雙向高速公路 – 12 ft () 人行道 料車寬度 (最大 4 ft， 1 ft 的邊距 ) 清晰的標明過道和行走的方向 ?運送物料的規(guī)則 只允許在過道內(nèi) Tugger指定的過道內(nèi) 50 運送路線 ?選擇合適的運送物料的搬運方法 大小根據(jù) PFEP的量及物料的運送頻率 ?牽引車 手動或電動車 手推或手拖車 從小的，簡易，簡單的地方開始 變更 /修改隨著流程的進展 ?行走 – 物料員手推車送料 ?腳踏車 – 拉動拖車 ?叉車 – 限制在收貨和發(fā)貨區(qū)使用，并不高效 51 52 運送路線 ?決定停靠站和送貨點 送貨點 – 物料交付使用點 ?？空? – 牽引車?？空? 依據(jù)生產(chǎn)布局和 PFEP信息決定路線 – 車間的重復(fù)路線 所有的?？空竞驼军c都必須清晰的標示 53 運送路線 ?送貨點貨架需要正確的合適的尺寸大小 自身重力滑行到作業(yè)員的指邊 設(shè)定 PFEP容器的合適大小和合適的數(shù)量 提供如下的區(qū)域 : 發(fā)料員發(fā)料區(qū) 生產(chǎn)線作業(yè)員空箱放置區(qū) 發(fā)料員拾取拉動信號 作業(yè)員不用費力就可以獲取物料 發(fā)料員不會妨礙作業(yè)員作業(yè) 作業(yè)員不會離開工站取料 54 運送路線 ?每個貨架應(yīng)當很夠容納每次運送的物料的 2倍空間，再加一個包裝的空間 1小時的正在使用的物料 1 小時正在運送在途的物料 1 小時正在貨架未動的物料 1 小時量的空箱待提取 1 個額外的包作為變異 每個零件貨架的容量 = (每小時使用的包數(shù) x 2 小時 ) + 1 包 55 牽引車路線?？空? – Wellmate Chardon, Oh 56 生產(chǎn)線 4 生產(chǎn)信息板 57 看板 58 在制品超市信息板 59 外購件超市信息板 60 看板信號 Wellmate Chardon, Oh 吹塑之間的看板卡 和 winding 信號 winding 生產(chǎn)需要量的產(chǎn)品 . 61 超市貨架 62 使用點貨架 63 主超市貨架 再訂貨信息板 訂貨看板卡 64 推車例子 調(diào)整后的零件推車 標準零件推車 65 運送地點 66 使用點退回貨架 – 空箱 67 鋁制坦克 (成本 = $400) 68 信號 ? 實施拉動信號，每個生產(chǎn)單元可以從外購件超市拉動需要的零件 拉動信號是移動物料的唯一指令 必須一眼就能看出這個卡片的去處 需求變化時要增加或減少信號數(shù)量 拉動信號的類型 看板 – 附在容器上的帶有信息的卡片 信息：料號，零件名，使用點，儲存點，?？奎c，數(shù)量，卡的數(shù)量等 安燈 – 大件物品，通常是一盞燈 變化的數(shù)量 /固定數(shù)量的補料等（根據(jù)需要） 空箱 – 該箱唯一使用在某個零件，儲存在某個位置，其他零件放不進去這個箱子 69 頻率 ?較高的運送頻率 ? 較少的庫存 ? 較高的變化反饋的靈敏性 必須平衡頻率和成本的考量 每小時一次運送比較普遍，但是也是可以根據(jù)情況自定義的（政策和成本的考量） 70 耦合和非耦合 ?耦合 – 1個人發(fā)料和運送 ?非耦合 – 1人發(fā)料 (市場發(fā)料員 ) ， 另一人送料 (運送線路作業(yè)員 ) 71 耦合和非耦合 ? 1小時耦合路線指導 路線方式 頻率 有效的送料時間 運送物料作業(yè)員在超市工作時間 發(fā)料員在超市工作時間 耦合方式 1小時 40分 20分 0 非耦合方式 1小時 60分 0 20分或更多 最大裝載時間 總時間的 33% 20 分 (.33 x 60 分 ) 最大行駛時間 剩下時間的 33% 13 分 12 秒 (.33 x 40 分 )* 總共時間 1 小時 1 小時 * 若裝載時間小于 33% (20 分 ), 最大行駛時間可以長一些 24 分 48 秒 時間用來送料到生產(chǎn)線和收集空箱及信號 72 系統(tǒng)中的看板 (卡片 / 信號 ) ?耦合方式 – 3 倍于運送頻率 1 小時正在使用 1 小時在生產(chǎn)線未使用 1 小時正在被補充 ?非耦合方式 – 4 倍于運送頻率 1 小時正在使用 1 小時在生產(chǎn)線未使用 1 小時正在被補充 1 小時正在超市裝載 73 信號 B C A 1. 運送途中 4. 已使用，待裝載 (非耦合方式 ) 2. 正在線未使用 3. 正在補料 非耦合方式的階段 耦合方式則采用直接送料了 看板 – 1 小時物料 74 看板路線圖 75 拉動信號 (看板 ) 數(shù)量計算 ?需要的信息 運送頻率 (1 小時 ) 指定的路線方式 – 耦合 或 非耦合 每次循環(huán)中運送零件的最大量 (最大用量 /小時 ) 包裝數(shù)量 (來自 PFEP) ?系統(tǒng)中設(shè)定多少的拉動信號（看板）數(shù)量 ? 每小時用量 * 3x 路線頻率 (耦合路線 ) 標準包裝數(shù)量 = 循環(huán)中看板卡的數(shù)量 向上取整 ! 76 SUPPLIER NAME POINT OF USE FROM LOCATION PART NUMBER TO LOCATION STANDARD QTY Card number 728 7420 579 Shaft 15 5 Adams EPA01 DATE IF FOUND PLEASE RETURN TO THE FROM LOCATION 5/1/09 EPA P54 01 010 B T64 A1 A 05 柱子 線別 工站 零件放置設(shè)施 柱子位置 超市行和貨架號 貨架行 取料點 超市地址 線別地址 區(qū)域 卡的數(shù)量，基于循環(huán)的大小