【正文】 制作試件 頂板留工作孔 留泄水孔通氣孔 壓試件 鋼絞線及錨具檢測 混凝土配合比報驗 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 19 木、 鋼管支架（立柱）、 U 型底托、 10*10 橫 向方木、 防護欄及施工平臺等組成，同時箱梁內部設置鋼管架用于支撐內模。 立桿布設 橫 向 （橫橋向）腹 板 部分 間距時為 30*60cm， 內箱部分 間距為 60*60cm，兩側翼緣板部分間距為 60*60cm； 立桿布設縱 向 （順橋向） 為60cm 間距，翼板部分為 （ 60+90） *60cm間距。 支架搭設 本支架采用碗扣式支架，支架結構形式如下：立桿在底板、腹板下橫橋向間距 30cm、翼緣板下間距 60cm，立桿順橋向間距為 60cm。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及 剪力撐的數(shù)量和間距。 上碗扣扣不緊，或限位銷不能進入上碗扣螺旋面，要檢查立桿與橫桿是否垂直，相鄰的兩個碗扣是否在同一水平面上 (即橫桿水平度是否符合要求 )；下碗扣與立桿的同軸度是否符合要求；下碗扣的水平面同立桿軸線的垂直度是否符合要求；橫桿接頭與橫桿是否變形；橫桿接頭的弧面中心線同橫桿軸線是否垂直；下碗扣內有無砂漿等雜物充填等。支架預壓采用砂袋堆載，并分級預壓。 支架預壓的目的： 檢查支架的安全性，確保施工安全。加載順序從支座向跨中依次進行。地基最大沉降量不能超過10mm/d；水平位移不能大于 4mm/d。 安裝模板前，必須在現(xiàn)澆前對每孔支架預壓。 （ 2） 加載順序 整個預壓加載過程模擬實際混凝土施工時的荷載分布，按照先底模，再腹板，最后堆載頂板的順序進行。根據(jù)分級加載程序，每次布載結束后立即觀測觀測點的標高值 H2，并做好記錄；當每隔 2小時連續(xù) 2 次讀數(shù)不變后，才能繼續(xù)加載。卸載過程的操作基本與加載過程相反 觀測卸載后各測點標高 H4 非彈性變形 ? 1=H1H4。 根據(jù) H2 和 H3的差值，可以大體看出持續(xù)荷載對支架變形的影響程度。 加載及卸載過程應加強施工現(xiàn)場安全防護工作，支架范圍內嚴禁人員進入，吊車必須有專職指揮人員進行現(xiàn)場指揮，以確保各方面的安全。如發(fā)現(xiàn)沉降大于 2mm，立即停止加載。 (a)由于沉降觀測的頻率很高，觀測前須將水。 支架變形值通過預壓來確定；設計預拱度＝靜活載撓度 +理論計算跨中反拱值 扣除自重影響后預應力產(chǎn)生的上拱度 計算殘余徐變拱度值。 當觀測至沉降速度已降至 2mm/d 為止（過程測量中，發(fā)現(xiàn)沉降量突變時，應立即停止加載，撤離人員，并采取措施后卸載，防止發(fā)生支架坍塌） 預壓完成后，根據(jù)支架變形情況及地基沉降程 度，采取必要的措施對薄弱環(huán)節(jié)進行加強，確保施工安全和工程質量。 由于 加載重量較大，因此在加載及卸載過程中必須隨時對支架情況進行觀測，以免發(fā)生意外。 彈性變形 ? 2=H4H3。維持布載直至沉降穩(wěn)定 24 小時后，分級卸載前觀 測各個測量點標高值 H3。 （ 3） 測點布置 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 24 在箱梁底模上布置測點，測點布置在底模兩側，順橋向 距梁端 2m 處、L/ L/2 分別布設沉降觀測點，把Φ 12鋼筋鉛垂掛在觀測點上，地下設站，用 水準儀測出各點的初始標高值 H1并記錄，同時在支架地面及周圍設置觀測點查看地基沉降情況。 （ 1） 預壓荷載 預壓重量按現(xiàn)澆箱梁 自重的 120%進行， 考慮到箱梁兩側翼緣板區(qū)梁體自重較小及方便預壓工作的開展，不對其下支架進行布載預壓，其下支架變形值參考其他預壓區(qū)下支架變形值取定。 加載用袋裝砂過磅后，按照箱梁澆筑后對支架的作用力分布，用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放。加載時按照 50%、 100%、 120%設計荷載分三級加載（采用袋裝砂，起重機吊裝）堆載高度根據(jù)荷載大小及分布情況實際計算。 支架預壓方法 根據(jù)圖紙計算梁體重量為 7280噸，預壓荷載按梁體重量的 加載。 支架預壓目的 為保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁質量，在箱梁支架搭設完畢， 安裝 完底模 后 ，要對支架進行壓預。 、 支架 堆載 預壓 根據(jù)設計要求，支架應具有足夠的剛度和強度，并采用預壓的辦法，消除支架的非彈性變形，克服支架產(chǎn)生的不利影響。 接頭搭設：接頭是立桿同橫桿、斜桿的連接裝置，應確保接頭鎖 緊。順橋向剪刀撐的設置，剪刀撐順橋向連續(xù)設置，傾斜角與水平角角度 在 4560度 之間 ，長度要上面到支架頂部，下到支架底部，剪刀撐上下之間用萬向扣件每隔 3m 與鋼管支架進行連接；橫橋向剪刀撐的設置，根據(jù)現(xiàn)場實情況橫向剪刀撐按 3m /道設置 。 剪刀撐 橫斷面方向按 四排設置 ， 分別位于腹板下及排架最外側。鋼管立 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 20 柱頂設置分配梁共同受力，立柱間采用連接系連接。 支架自 上 而 下 由 18mm 竹膠板、 10*10 橫向方木、 10*10 縱向方木、 鋼管支架（立柱）、 U型底托、 10*10 縱向方木 等組成。 50mm C20 混凝土墊層表面應做到平整無凹凸，且平整度不大于 20mm （ 2）回填土必須分層壓實，分層壓實每層厚度不大于 30cm，場地壓實度不小于 90%。 (4)地基處理完后由試驗室進行地基承載力試驗，當?shù)鼗休d力滿足要求后（ 200Kpa 以上 ），即可進行墊層混凝土施工，混凝土澆筑完畢用保溫材料覆蓋養(yǎng)護。 (3)橋墩之間的區(qū)域用壓實機械碾壓，碾壓時要慢行、先輕后重、反復碾壓。 (6)混凝土配合比應經(jīng)報監(jiān)理審批合格后方可投入使用。 第三章、人員配置 、 管理人員配置 上跨長深高速公路特大橋 1215墩連續(xù)梁施工由中鐵二十四局山西 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 9 中南部鐵路通道 ZNTJ20 標項目經(jīng)理部下設的橋梁架子隊負責。 、 支架形式 連續(xù)梁現(xiàn)澆箱梁 0塊、 1塊、 2塊 采用Φ 48 碗扣式滿堂支架與鋼管立柱組 合方案。 3 結構復雜 詳細解讀設計文件，按工序重新組合并交底。 支架與上部荷載、下部地基采用橫分配梁承力和傳遞。根據(jù)設計要求，梁段整體分 4次現(xiàn)澆。 15 防護網(wǎng) ㎡ 710 、 工 程重點、難點及措施 ⑴ 工程重、難點 該連續(xù)梁圖紙要求分 4 個節(jié)段，從 1 14墩 0塊（ 0段）， 1211415墩 連續(xù)斷（ 1， 段）， 1 15墩 邊跨（ 2段），主跨合龍段（ 3段） 依次施工，每次澆筑完成后需張拉壓漿后，才能進行下節(jié)段施工。 C50 混凝土 m179。二期恒載按 140155 KN/m 計算。本橋采用雙向預應力體系，縱、橫向分別采用 1X7φ 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 5 力鋼絞線，無豎向預應力。 該連續(xù)梁全長 ，計算跨度為 48+80+48m， 中支點處截面中心線處梁高 ，跨中 9m 直線段及邊跨 ，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至兩端 。 全聯(lián)在端支點、中跨跨中及中支點處共設 5 個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。 上跨長深高速公路特大橋連續(xù)梁 梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。春天干燥多風，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬日則寒風凜冽。 橋位情況：上跨長深高速公路特大橋位于沂水縣四十里鋪鎮(zhèn)邴家莊以南，主要是跨越正在修建中的長深高速公路。橋梁孔跨布置為 732m+224m+332m+1（ 48+80+48） m連續(xù)梁