【正文】 ，不合格的應(yīng)換新。 5）錨鏈裝船前應(yīng)全部除銹并涂瀝青漆二度，并涂好標(biāo)志；裝船時，邊絞入邊做金屬絲標(biāo)志。 4）移開防浪蓋，合上離合器，打開制鏈器，松開剎車帶，使鏈輪得力，開動錨機將錨送出錨鏈筒，懸掛在水面之上，剎緊剎車帶，再脫開離合器。 6）上述準(zhǔn)備工作做好后，立即報告駕駛室：錨備妥。余速太慢則錨鏈堆積，太快則錨鏈剎不住。 第六節(jié) 錨泊作業(yè) 4）深水拋錨操作：水深超過 25m時，為防止錨對海底的沖擊力過大以及錨鏈松出太快，拋錨時須用錨機送錨至距海底 5m～ 10m左右，再自由拋下。如果錨鏈拉直后，不在水面抬動而是不斷抖動，且無松弛現(xiàn)象，錨機上繼續(xù)有響聲，說明錨在水底拖動，應(yīng)立即報告船長，采取措施。 第六節(jié) 錨泊作業(yè) 二、起錨作業(yè) 1．準(zhǔn)備工作 l）通知機艙送電，供錨鏈水，活絡(luò)錨機。 2）開啟錨鏈水沖洗錨鏈上的污泥。若錨鏈橫越船首，應(yīng)利用車、舵將船逐漸領(lǐng)直后再絞。錨出水后，要觀察錨爪上是否掛有雜物，若有應(yīng)及時清理，然后根據(jù)需要將錨懸于舷外待用或收妥。 第六節(jié) 錨泊作業(yè) 三、值錨更 1. 密切注意周圍環(huán)境和天氣的變化。 5．若天氣惡劣，風(fēng)力增大．必要時應(yīng)備妥主機。嚴(yán)重的偏蕩可達 30176。 （ 2）拋短鏈錨：當(dāng)船偏蕩到擺動弧的極限時，將另一主錨拋下，松鏈 2～ 底狀態(tài)，此法應(yīng)在底質(zhì)為泥沙、海底平坦時用。走錨危害極大，若不及時發(fā)現(xiàn)并采取有效措施，將會導(dǎo)致船舶擱淺、觸碰等事故。若走錨，測深繩會逐漸向前斜伸。 第六節(jié) 錨泊作業(yè) 發(fā)現(xiàn)走錨后一般采取以下措施： （ 1）松長錨鏈，以增加錨的抓力。 第六節(jié) 錨泊作業(yè) 六、錨鏈清解作業(yè) 、保險纜（ preventer wire）、引纜（ wire messenger）、送出纜（ easing wire）各一根和若干卸扣，備好升降坐板。 第六節(jié) 錨泊作業(yè) 3．從“惰鏈”（ sleeping cable）一側(cè)船舷送出掛纜和保險纜，用卸扣與惰鏈相連。 第六節(jié) 錨泊作業(yè) 第六節(jié) 錨泊作業(yè) 6．將引纜的一端接在卸下的惰鏈末端鏈環(huán)上，另一端從惰鏈筒送出，在力鏈上按惰鏈纏繞的反方向繞一道，再從惰鏈筒收回，繞在卷筒上。如果為雙花，可將送出纜兩端交換一下位置而改作引纜，原引纜改為送出纜，重新操作一次即可。 （欲掛錨一舷）的導(dǎo)纜孔送出，再經(jīng)錨鏈筒收回到甲板上（也可事先將錨從錨鏈筒中松出）用卸扣連在錨卸扣上；而絞纜的另一端則通過導(dǎo)向滾輪反繞在卷筒上。 6．慢慢松掉滾筒上的絞纜，讓掛纜吃力后，收緊保險纜，解掉絞纜。 第六節(jié) 錨泊作業(yè) 當(dāng)錨鏈?zhǔn)褂猛戤?，還要將錨復(fù)原，操作步驟是： 1）將錨鏈絞進，把第一、二節(jié)連妥、然后將甲板上的錨鏈絞人錨鏈艙內(nèi)。 。 3）絞進絞纜，待掛纜松弛時將其解掉 4）絞進錨鏈，同時松出絞纜．待錨垂直懸掛在錨鏈筒下方時，將絞纜解掉。 8．開動錨機將錨鏈倒出，直到第一個連接鏈環(huán)倒在甲板上，將其解開。 第六節(jié) 錨泊作業(yè) 第六節(jié) 錨泊作業(yè) ，打開制鏈器，松開剎車帶，開動錨機將錨送出舷外，同時依靠滾筒上的絞纜將錨拉至船首后部，懸掛在導(dǎo)纜孔下方。要求錨鏈從第二節(jié)起松出，而將第一節(jié)錨鏈解下與錨掛在舷外。惰鏈繞過力鏈解一花后，仍經(jīng)惰鏈筒由引纜絞回到甲板上。 4．用制鏈器夾住惰鏈，再用錨機將惰鏈倒出排列在甲板上．直到下一個連接鏈環(huán)松到甲板上。 “力鏈”（ riding cable）使絞花露出水面。 （ 3）如因大風(fēng)浪造成船受外力過大而走錨且附近又無避風(fēng)錨地時，應(yīng)開前進車頂風(fēng)，以減少錨的受力。 （ 3）觀察錨鏈動態(tài)判斷：在正常情況下，錨鏈?zhǔn)欠€(wěn)定的拉緊或松弛。若離岸較遠，可選擇岸上的物標(biāo) 2～ 3個，最好是正橫方向附近的串視岸標(biāo)，經(jīng)常測定其方位及方位線的夾角，可判斷是否移動。 第六節(jié) 錨泊作業(yè) 走錨是指錨泊的船舶受強風(fēng)流等外力推壓，以至拖著錨和鏈發(fā)生位移的現(xiàn)象。前沖后縮也很劇烈，由于錨鏈周期性出現(xiàn)張力及左右擺動破壞了錨的抓力，常常導(dǎo)致走錨或產(chǎn)生斷鏈?zhǔn)鹿剩仨氉⒁夥乐埂? 7．如發(fā)現(xiàn)他船走錨向我船而來，應(yīng)馬上報告船長并設(shè)法與走錨船取得聯(lián)系并采取行動，避免碰撞。 3．注意本船的號燈、號型是否正常。合上制鏈器，用錨機倒出一點錨鏈，使制鏈器吃力，然后上緊剎車，脫開離合器。其次，錨離底瞬間錨鏈將向船邊蕩來，隨即錨鏈處于垂直狀態(tài)。木匠用鐘聲報告錨鏈在水中的節(jié)數(shù)。 3）準(zhǔn)備工作完畢，向駕駛室報告。木匠用鐘聲報告錨鏈松出的節(jié)數(shù)。 5）判斷錨抓底狀態(tài)：按計劃松出錨鏈后，將錨鏈剎住，觀察錨鏈的狀態(tài)。 3）當(dāng)松鏈長度約為 2． 5倍水深時，將錨鏈剎住，利用船后退的拉力，使錨爪嚙入土中。水深不太深時，第一次松出鏈一般為一節(jié)入水至多二節(jié)甲板，錨著底后應(yīng)將錨鏈剎住，同時應(yīng)顯示錨泊信號（關(guān)航行燈）。 5）備好錨球或錨燈。 2）解開錨機罩，察看有無異常情況。 3）錨鏈根據(jù)要求決定是否進行拉力試驗。錨連筒上下口的口唇易磨損，應(yīng)經(jīng)常檢查其磨損情況，修船時進行堆焊并磨光。若發(fā)現(xiàn)有滑鏈、跳鏈現(xiàn)象，應(yīng)及時焊補；固定錨機的緊固螺栓與底座應(yīng)檢查其是否有松動、銹蝕，如有缺陷，應(yīng)及時修復(fù)。 錨和錨鏈應(yīng)定期除銹油漆。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重損壞或不符合要求時，應(yīng)換備錨，并將損壞的錨送廠修理。檢查的主要內(nèi)容包括：裂紋、結(jié)構(gòu)松動、變形，磨損等。 （ 2）經(jīng)常檢查基座與甲板連接的緊固情況。 （ 3）每次使用前加油并試車。 （ 3）檢查轉(zhuǎn)環(huán)是否靈活，并適時加油潤滑。 （ 2）注意錨爪是否彎曲，轉(zhuǎn)動是否靈活，角度是否正常，進行檢查、保養(yǎng)。 急停止機構(gòu)，用來切斷錨機動力并使控制制動裝置起作用。 ，且離合器應(yīng)有可靠的鎖緊裝置。原動機和傳動裝置應(yīng)設(shè)有防止超力矩和沖擊的保護。 圖 320大型船舶上錨機的布置 第四節(jié) 錨機 現(xiàn)代一些船舶常采用遙控裝置控制錨機，拋錨、起錨作業(yè)可以在駕駛臺上進行遙控操作。 臥式錨機是指鏈輪軸為水平布置的錨機。 液壓錨機（ hydraulic windlass）由電動機帶動液壓泵，驅(qū)動油馬達，然后經(jīng)過減速器（或不需減速）使錨機運轉(zhuǎn)。目前，在海船上多采用電動錨機。離合器用于控制鏈輪與驅(qū)動主軸的離合。 AM3級鏈僅適用于鏈徑為。如果船舶應(yīng)配備的錨鏈總節(jié)數(shù)成單數(shù)，則右錨多配一節(jié)。 上式表明，每只錨的重量約等于 60 m錨鏈的重量。鋼銷兩端用青鉛封妥。 ?裝復(fù)時步驟相反。最后一至兩節(jié)可涂醒目標(biāo)記以作為危險警告。連接卸扣的圓弧部分亦應(yīng)全部朝向錨． 第三節(jié) 錨鏈 三、錨鏈的標(biāo)記 ?在第一節(jié)與第二節(jié)之間的連接鏈環(huán)（或卸扣）前后第一個有檔鏈環(huán)的撐擋上繞金屬絲（或白鋼環(huán)）．并在兩鏈環(huán)之間的所有有檔鏈環(huán)上涂白漆，連接鏈環(huán)涂紅漆．以此表示第一節(jié)。轉(zhuǎn)環(huán)的環(huán)栓也應(yīng)朝向中間鏈節(jié)。以減少起錨時的磨損或卡在錨鏈筒的唇緣處。鏈節(jié)與鏈節(jié)之間多以連接鏈環(huán)連接。 第三節(jié) 錨鏈 二、錨鏈的組成 （ chain link） 包括普通鏈環(huán)、加大鏈環(huán)、末端鏈環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)、連接鏈環(huán)或連接卸扣及末端卸扣等。在相同尺寸下，有檔鏈的強度大，變形小，堆放時不易扭纏，因此在海船上廣泛采用。 （ 3）鍛造錨鏈：有較好的韌性。其缺點是制造工藝較復(fù)雜，成本較高，耐沖擊負荷差。它的錨爪平滑而鋒利，適應(yīng)各種底質(zhì)。AC14型錨是 50年代英國海軍部研制的一種大抓力錨。其錨爪短而面積大，錨干上裝有可移動的楔塊，可用來改變錨爪的最大轉(zhuǎn)角，以適應(yīng)多種底質(zhì)。它