交通安全第三章(交通版)(文件)
【正文】 定主要原因的。代表性的有 : : 公安部交管局與十一局聯(lián)合開發(fā)，從92年啟用。在事故統(tǒng)計、匯總及報表的基礎(chǔ)上增加了危險度判別、事故多發(fā)地點鑒定、事故預(yù)測預(yù)報等功能。 ， 年平均事故率為 36次 /億輛 ， 其中某一路段一年發(fā)生事故 28次 ， 交通量為 5萬輛 /日 ，按質(zhì)量控制法判定該路段的安全狀況 ？ 統(tǒng)計常數(shù) K取值對結(jié)果有何影響 ？ The end 第三章 道路交通事故統(tǒng)計分析 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ●事故分項含混； ● 指標量化不夠； ● 事故與相關(guān)信息不全； ● 系統(tǒng)擴展性差； ● 先進技術(shù)的綜合應(yīng)用弱。 第三章 道路交通事故統(tǒng)計分析 第四節(jié) 道路交通事故信息系統(tǒng)簡介 （ CAGSI系統(tǒng)） 由北京工業(yè)大學(xué)開發(fā)研制，將地理信息用于交通事故信息管理。 一 .國外道路交通事故信息系統(tǒng) 起自 20世紀 60年代，陸續(xù)開發(fā)公路數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，目前進入完善階段。 第三章 道路交通事故統(tǒng)計分析 第三節(jié) 事故多發(fā)地點的鑒定及成因分析 ?從連續(xù)下坡的 K13開始，有條件處設(shè)小型停車區(qū) +宣傳措施； ?在 ~， ~， ~K25三個小半徑轉(zhuǎn)彎處改善視距、設(shè)置急彎標志、拓寬彎道、改善超高、提高路面抗滑力、加路側(cè)護欄等； ?K17與 K19處彎道外側(cè)有條件的地點設(shè)置避險車道； ?結(jié)合運行速度調(diào)查分析，設(shè)置限速標志。 同時間段內(nèi)通行的大貨車僅 占全部車輛的 10%，而整體 事故統(tǒng)計中大貨車事故占 19%。 第三章 道路交通事故統(tǒng)計分析 第三節(jié) 事故多發(fā)地點的鑒定及成因分析 ： 雙變量區(qū)間法，長度 =1km，事故指標 =85% ： 某高等級公路 ： 路段 路段長度 事故次數(shù) 里程百分比 事故百分比 K17+340~K19+400 25 K37+700~K39+400 29 合計 54 路段 平面情況 縱面情況 K17+340~K19+400 +280m右+ +255m左+500m左連續(xù) S彎 所處路段為 （ ）長下坡，其中最大縱坡 %，相對事故多發(fā)段位于長大下坡中下部 K37+700~K39+400 1500m左 +350m右+262m左 +312m右 %+，坡較短 第一段為長大下坡與較小半徑的線形組合，第二段為下坡段與小半徑 S彎組合。
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