【正文】 志及其他標志三種 地下停車場所需的設備包括： ?電氣設備： 受變電設備、緊急用電源設備、中央監(jiān)視盤設備、照明設備、電話配線設備、無線電。 ?消防設備： 火災監(jiān)視設備、火災報警設備、滅火設備。 地鐵的規(guī)劃： 地鐵線路網(wǎng)主要由區(qū)間隧道（雙線、單線） 、車站、車輛段及附屬建筑物組成，如圖 1335所示 。 （２）地鐵路線輸送量的預測 地鐵路線輸送量的預測是以沿地鐵線路出行人口的現(xiàn)狀為基礎，并綜合考慮車站吸引客流區(qū)域內的人口及其乘車率、從其他交通工具轉移的人數(shù)、地鐵路線對沿線的開發(fā)效果、人口的自然增加等，來預測各地鐵車站可能吸引的客流量，以此確定地鐵車站的規(guī)模。 地鐵的規(guī)劃是在對城市交通圈總體交通量發(fā)生和需求的預測的基礎上進行的，在進行路網(wǎng)規(guī)劃時，要從城市未來發(fā)展的全面觀點出發(fā)做出判斷和決策。 （１）線路的平面 在選定地鐵隧道的中心線時，要考慮沿線的地下埋設物和地鐵隧道的關系，施工時對沿線居民的影響等，盡可能使地鐵隧道位置位于對沿線影響較小的道路中心線上。 （２）線路的縱斷面 明挖法的費用與埋深成正比，盾構法的費用大致與埋深無關。明挖法多采用箱形斷面，這種斷面結構經(jīng)濟，施工簡便，材料大部分用鋼筋混凝土。 地鐵車站設施要具有集中而有效地處理高峰期旅客的功能。從防災角度出發(fā)，升降口至少要兩個以上。 防災設施 防災設施包括防止災害發(fā)生、災害救援和阻止災害擴大等設施。考慮排水的需要，縱坡不宜小于 2‰ ，盡可能與道路縱坡一致，在交叉地段可取平坡。 、配電線路地下化 （１）管路式 管路的線形和管形與已有埋設物有關，采取直線困難時，中間插入曲線段。 城市的供電需要大容量的變電站，由于城市的密集化和高昂的地價，取得合適的用地較為困難。目前，多數(shù)國家將瓦斯供給導管安置在共同市政管道中。其形式上有單獨鋪設形成整個城市的導水管網(wǎng)，但更多的是將主干導水管鋪設在共同市政管道中，組成城市的主干導水管網(wǎng)。地下發(fā)電站在選址和確定地下空洞的位置及方向時，要考慮距地表的距離、斷層及節(jié)理組合對開挖面的影響、平行或相互交叉的地下結構物的相互影響、地應力場對地下結構的影響等。 不利之處 是： 為了開挖大型空洞，需堅實巖體，建設費用高，工期長，擴建、改建困難。 第四節(jié) 大規(guī)模國土有效利用的地下工程 鐵路隧道的規(guī)劃設計 影響隧道位置的選擇的主要因素一般有工程和水文地質條件、地形地貌條件、工程難易程度、投資和工期、施工技術和運營條件等。 ?③ 列車運行阻力增加?？v斷面設計主要是對坡度的設計，即線路的坡道形式、坡度大小和折減、坡段長度和坡段間的銜接等內容。其優(yōu)點是對運營時通風、排水有利；缺點是在上方洞口施工困難，如遇較大地下水時更困難。 鐵路隧道凈空 鐵路隧道凈空是指隧道襯砌內輪廓所包絡的空間。 . 洞門及附屬建筑物 洞門是隧道的重要組成部分，設置在隧道兩端和地面接壤處，其主要作用有：保持洞口邊坡的穩(wěn)定和仰坡的安全，引離地表水流，減少洞口土石方開挖量，裝飾洞口。地勢比較平緩，挖方小時，可采用洞口環(huán)框式，背后土壓力大時，宜采用翼墻式。削竹式采用與坡面契合的斜削形狀，與周邊的自然景觀很協(xié)調，在發(fā)達國家廣為使用。避車洞在隧道內沿兩側邊墻交錯排列。它的作用是作為供電分段（在一個錨段檢修時，另一錨段仍能正常供電）和機械分段（一個錨段中某些支承裝置或接觸網(wǎng)懸掛發(fā)生事故時，不致影響另一錨段的接觸網(wǎng)懸掛） 。根據(jù)隧道襯砌和道床類型等要求確定電纜槽的位置，一般用混凝土板圍成，附設在側水溝的內側，不侵入隧道凈空限界的位置。 公路隧道的規(guī)劃與設計 公路隧道選址首先應滿足道路規(guī)劃的技術條件要求，在研究可能穿越的幾個地點的地形地貌、工程地質和水文地質、洞口設置條件和施工條件、隧道的線形和道路的連接、工期和投資情況等來綜合分析、比較、確定最優(yōu)的方案。一般原則上采用直線，避免曲線；必須設置曲線時，盡量采用大半徑曲線，并保證行車視距。通常情況下采用規(guī)范建議的半徑，因規(guī)范是根據(jù)設計速度行駛通順條件決定的最小半徑。 凈空斷面的形狀根據(jù)土壓的性質可使用圓拱直墻或曲墻的組合形、全斷面圓形或接近圓形等形式。 4. 公路隧道路面 公路鋪修分為水泥和瀝青系列兩種。 常用的洞門形式有貼壁式和突出式等。 公路隧道的通風與照明 1. 公路隧道通風 在汽車排放的氣體中含有多種有害物質，如一氧化碳（ CO） 、氮氧化合物（ NO） 、碳氫化合物（ HC） 、亞硫酸氣體（ SO２）等化學成分和煙霧游離粉塵，造成隧道內的空氣被污染。 （１）自然通風 這種通風方式?jīng)]有通風設備，是利用存在于洞口間的天然壓力差和汽車行駛的活塞作用產生的交通風力，達到通風目的的一種方式。 （２）機械通風 按風流的方式分為縱向式、橫向式、半橫向式和混合式幾種。為保證行駛于廣闊視野的駕駛員進入隧道后不致造成極大的視覺信息不足，引發(fā)交通事故，因而隧道照明解決的主要問題是白天照明。燈具的排列形式有對向排列、交錯排列、中央排列等。 對于各部分的照度，相應于設計速度可采用表 1322中的數(shù)值 。接續(xù)道路是指從設有夜間照明的隧道駛至沒有照明的一般道路部分，接續(xù)道路照明的設計可參考有關技術手冊。照明器的配置需明顯表示在隧道側壁位置和路面上，以保證誘導車輛至安全地點。 防災設施是用于緊急情況的，要求設備在非常時間能正確地動作和發(fā)揮功能，從這方面考慮最好能與平時使用的設備結合起來，這樣對設備故障發(fā)現(xiàn)和保養(yǎng)也可經(jīng)常進行，使其經(jīng)常保持良好狀態(tài)。按鈕的設置間隔通常為 50m，多數(shù)情況下，雙向交通時交錯配置，單向交通時一側配置?；馂膫鞲衅鞯姆N類較多，常用的有感光式、熱感式、煙霧式等。設置的位置必須使得通行者能明確辨認表示的內容，并能在安全地點停車。 3. 消防設備 消防設備一般包括滅火器和消火栓。 4. 其他非常設施 在交通量大、隧道長的重要隧道還需設置排煙設備、避難設備、引導設備、水噴淋設備等。引導設備是為引導避難的設施，使用標志燈、有線廣播、無線誘導等方式。 災害的類型 從災害發(fā)生的原因來看，大體上分為三種類型 （ 1）自然性災害 ，指自然界物質的內部運動而造成的，是不可抗拒的，如地震、洪水等（現(xiàn)代的洪水有人為因素）。 災害成因 地下工程內部的主要災害有：火災、爆炸、風和水災、施工事故、公共設施事故等， 1) 火災原因 數(shù)據(jù)顯示，火災是地下工程發(fā)生最多的一種災害，是地下工程需要重點防治的災害。（ 11）～（ 15） 2）爆炸原因 （ 1）易燃氣體的泄露； （ 2）人們對地下環(huán)境的特點和特殊性認識較少； （ 3）管理、設計、防災設備等不得力、不科學、不合理。 災害特點 以上介紹了災害的成因，下面介紹災害的特點。 建立救災系統(tǒng) （ 1）做好災害的初始控制；（如自動噴淋系統(tǒng)、電氣路切斷系統(tǒng)、通風排風系統(tǒng)等，力求把災害消滅在萌芽之中） （ 2）完善的疏導體系；（工作人員、明顯的標志牌、適中的廣播等） （ 3）有效的外部救災手段。另外，在出入口處，由于煙和熱氣流的自然排出，給救援人員和消防人員進入滅火造成很大困難。（包括：出入口的數(shù)量、通道的最小寬度、通風照明、引導標志等等） 以上介紹了火災的特點、成因和防治措施，對于不同類型的地下工程其防火的側重點不同，有各自的技術要點。 3) 火災產生的高溫與濃煙難以排除 （熱穩(wěn)定性在這里是不利因素） 4) 人員疏散困難 直接原因 （ 1）電氣設備和線路安裝、使用不當； （ 2）電氣焊和用火不慎等； （ 3）電氣設備故障和電線短路、過負荷； （ 4）違章作業(yè)等。 ―― 要真正建立這三個系統(tǒng)，需要做大量工作 ，它的特點如下。破壞了基礎，可能導致整個建筑物的倒塌。 從引起各種災害的原因上看，歸納起來就是上述三方面，即管理方面、設備方面和設計方面。 綜合起來有三方面： a、管理問題，處理措施不得力；如報警遲緩、信息傳遞不暢、疏導組織不力（地下工程應用明顯的防火標志和疏散人員路線標志），包括防火設備維護不善。 （ 3）行為性災害 ，指人為造成的災害，如吸煙不注意、電氣設備斷路等，當然也包括人為的破壞行為，引起的災害。 海峽通道工程 海峽通道受到越來越多的重視，主要原因有以下幾點： ?① 國際合作的加強和需求； ?② 各國經(jīng)濟實力的不斷增長； ?③ 科學技術的發(fā)展，尤其是開發(fā)和利用地下空間技術的發(fā)展。避難設備是為緊急情況時提供安全避難而設置的，包括避難通道、聯(lián)絡通道、方向轉換所等。在隧道內必須選擇不產生有害氣體并能長期保存有效、維修管理容易的類型。表示的內容有隧道內發(fā)生火災、事故、隧道內施工作業(yè)等，并附帶表示禁止通行、慢行等內容。安裝的位置和間隔由其性能而定，一般應覆蓋所有需要監(jiān)視的地帶 2. 非常報警裝置 非常報警裝置是為告知通行者隧道內發(fā)生火災等事故而設在隧道入口處的裝置。從非常電話發(fā)出的呼叫一般直通管理所，也有直接與消防機關或警察機關直通的情況。整個隧道防災設施應根據(jù)這些要求來規(guī)劃與設計?；馂陌l(fā)生時，應盡量將災害控制在最低限度，這就需要設置必要的防災救援設施。 （４）停電時使用的照明 走行在照明的隧道中，因突然停電照明消失是非常危險的，所以需要設置相應停電時使用的必要照明。它可消除白洞現(xiàn)象，即因外界照明較高引起駕駛員因眩光作用而感到不適的情況。如圖 1380所示，它由引入段、適應段和過渡段三個部分組成。 （１）基本照明 為適應急劇的明亮度變化后駕駛員在隧道中運行能保持視覺條件所必要的照明，相應于設計運行速度采用表 1321所示的數(shù)值。 隧道通風設計主要包括確定通風標準和要求、設計通風系統(tǒng)和方式、驗算通風量和風壓、選擇通風機等內容。雙向交通的隧道，交通風力有可能相互抵消，所以適用的隧道長度受到限制。有害物中一氧化碳等化學成分對人體生理產生重要的影響，嚴重時危及生命；煙霧惡化視野，降低了車輛行駛時所需要的視距，產生所謂物理上的影響。 公路隧道的防排水 當公路隧道修建在有地下水的地區(qū)時，要進行防排水設計。可根據(jù)不同的使用目的選用。在淺埋、沉埋公路隧道采用矩形或近橢圓形斷面。 隧道凈空斷面的設計首先要滿足隧道建筑限界，同時考慮洞內排水、通風、照明、防水、監(jiān)控、營運管理等附屬設施所需的空間，以及土壓影響和施工方法等必要的富裕量，并應符合襯砌受力合理性和對圍巖穩(wěn)定有利性，達到安全、經(jīng)濟、合理。線路最小半徑的確定應保證曲線隧道在平面上具有必要的限界、車輛的側向滑移穩(wěn)定和行駛通順等因素。地形地貌對隧道線路和結構有著重要的影響，若覆蓋層薄時，易產生偏壓和地層滑坡等。此外襯砌縫隙也不時滲透出某些天然的地下有害氣體和潮濕氣體，維修工作人員在工作時呼出的二氧化碳，這些因素使隧道內空氣變得污濁、熾熱和潮濕，為此必須進行洞內通風，將有害氣體及熱量等排除洞外，并把新鮮空氣引入洞內。 （４）電纜槽 通過隧道的各種通信、信號、照明以及電力電纜，必須有保護措施避免其損壞和腐蝕。為保證隧道正常運營條件，防止漏水或結冰危及行車安全和損害洞內設備；采取措施排除滲入隧道內的地下水和維修工作殘留廢水對襯砌和軌道結構的腐蝕；以及在嚴寒地區(qū)防止凍害；因此在隧道內外必須設置相應的防排水設施。 （１）避車洞 避車洞是為保證隧道內行人和檢查維修人員的安全而設置的，一般在隧道全長范圍內均勻設置，分為大、小避車洞。適用于洞口周邊地質不良，需要填土的情況。端墻式有普通端墻式、洞口環(huán)框式和翼墻式（含柱式）等，突出式有一般突出式、削竹式和喇叭口式等 （１）端墻式洞門 端墻式洞門適用于洞口兩邊挖方、端墻承受背后全部土壓力的情況，形狀一般根據(jù)洞口周邊地勢及需承受的土壓力確定。 列車行駛在曲線上，為了克服離心力，線路外軌要設置超高，使車體產生內傾和平移，造成車輛中心線與線路中心線不重合，車輛兩端向線路中心線外側偏移，中間部分向線路中心線內側偏移，如圖 1368所示。其優(yōu)點是利于兩端施工時的出碴和排水；缺點是對運營通風不利。（即向隧道一端上坡或下坡）或人字坡（即從隧道中間向洞口下坡）兩種。 ?⑤ 增加了隧道施工難度。如加寬量 80cm時，一般開挖量增加約 10％左右，襯砌量增加 5％左右。廢棄物地下輸送設施與車輛運輸系統(tǒng)完全不同，它是利用氣流將排出場所的廢棄物通過地下埋設的管路，輸送到處理場