南京長江國際航運物流中心建設的風險分析(文件)
【正文】 南京港位于江蘇省會南京市，地理區(qū)位優(yōu)越，區(qū)域交通發(fā)達，疏港物流通暢。 8 案例陳述 南京航空港的現(xiàn)狀 南京祿口國際機場位于江蘇省南京市東南部， 1997年 7月 1日正式通航，是中國重要的航空港之一。 ?航道條件有限 ?公用碼頭陸域普遍狹窄，堆存和綜合通過能力不足，發(fā)展空間受到限制，泊位條件已不能適應國際船舶大型化的發(fā)展要求。 ?與航運物流業(yè)相配套的現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展嚴重不足。 ?港口基礎設施薄弱，設計通過能力不足 南京 重慶 武漢 上海 蘇州 南通 港口吞吐量（億噸） 實際數(shù) 年增長 % % % % % 15% 集裝箱吞吐量（萬標箱） 實際數(shù) 22 1800 年增長 % % 47% 29% % % ?空港建設和發(fā)展力度不足 ?物流企業(yè)信息化程度不高 15 案例分析 管理風險 ： 管理風險是指由于物流管理和運作人員素質、規(guī)章制度、管理機制等因素對南京長江國際航運物流中心建設的影響而產(chǎn)生的風險。 ? 不同的交通方式分別隸屬于不同的管理部門，目前協(xié)調的力度還不夠。 ? 加快投資增強港口的軟硬件設施： 加強硬件建設，構建相匹配的軟硬件設施；軟件方面，重視物流信息化建設和標準化建設，加快建立長江航運現(xiàn)代物流基礎信息平臺，逐步實現(xiàn)與客戶和物流各環(huán)節(jié)的電子數(shù)據(jù)交換。 19 案例分析 ? 合理規(guī)劃南京港和空港布局規(guī)模，采用先進的物流信息技術： 南京港要加強基礎設施建設，提高貨運吞吐能力；對于空港要增開新的國內國際航線，加快形成“空港經(jīng)濟區(qū)”。通過分析可以發(fā)現(xiàn)：由于自身的劣勢和不足，南京長江國際航運物流中心建設存在自然及環(huán)境、政策社會、市場、技術、管理、組織協(xié)調等六大類風險。 。 建設航運中心風險控制 23 案例總結 ? 南京長江國際航運物流中心建設對一座城市特別是港口城市有著重要意義，在經(jīng)濟全球化的背景下，國際物流中心的功能將成為支持區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要節(jié)點和平臺，不僅有利于促進地區(qū)經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟體系，獲得國際分工優(yōu)勢，有效提高對外開放的層次和水平，而且有利于在更大范圍實現(xiàn)資源的合理配置與有效整合，帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級和結構調整，進而成為拉動地區(qū)經(jīng)濟增長的引擎。 ? 培養(yǎng)物
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