【正文】 30分 34秒 01:30:344 February 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 2月 4日星期六 上午 1時(shí) 30分 34秒 01:30: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 :30:3401:30Feb234Feb23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023年 2月 4日星期六 1時(shí) 30分 34秒 01:30:344 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 01:30:3401:30:3401:30Saturday, February 4, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 上午 1時(shí) 30分 34秒 上午 1時(shí) 30分 01:30: 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 :30:3401:30:34February 4, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 , February 4, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 綜合調(diào)度室包括 6個(gè)調(diào)度部門(mén)，晝夜不停地工作，運(yùn)行申的列車位置、車站信號(hào)等信息通過(guò) CTC送往調(diào)度，與電力、信號(hào)有關(guān)的信息通過(guò) CSC、 CIC分別送往調(diào)度室，并在調(diào)度室正面墻上的綜合顯示盤(pán)上，以及各調(diào)度員手邊的電子計(jì)算機(jī)屏幕上顯示出來(lái)。該裝置能由電力公司輸出的電力變?yōu)閱蜗?25000V，向新干線供電，并能控制無(wú)人操作的饋電區(qū)分所，操作變電所內(nèi)的機(jī)械設(shè)備，將故障情況及列車情報(bào)顯示在屏幕上。 ? 該裝置用于通信機(jī)械一旦發(fā)生故障時(shí)， 尋找故障發(fā)生地點(diǎn)及確認(rèn)影響范圍 ，是 高效率維修保養(yǎng)系統(tǒng)。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 ? 新干線情報(bào)管理系統(tǒng) (5M15)是新干線運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù) 。該系統(tǒng)運(yùn)用電子計(jì)算機(jī) 控制行車 、編制時(shí)刻表、管理調(diào)配車輛及乘務(wù)員，并由 PRC(行車控制系統(tǒng) )、 MAP(運(yùn)行表示系統(tǒng) )、 EDP(情報(bào)處理系統(tǒng) )3部分組成。 ? 東海道新干線和山陽(yáng)新干線聯(lián)合控制和調(diào)度，由 運(yùn)輸列車調(diào)度、運(yùn)輸旅客調(diào)度、運(yùn)用調(diào)度、設(shè)施調(diào)度 (工務(wù) )、信號(hào)通信調(diào)度及供電調(diào)度 6個(gè)調(diào)度聯(lián)合辦公 。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 高度的 集中控制 和高度的 集中調(diào)度 ? 東海道客運(yùn)公司 在東京站設(shè)有 綜合調(diào)度室 ，控制著東京一博多的東海道新干線和山陽(yáng)新干線上的高速列車的運(yùn)行調(diào)度。 ? 法國(guó)高速鐵路 (TGV)，已經(jīng)創(chuàng)下高達(dá)石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 ? 密度： 日本的新干線 ? 日本新干線高速鐵路單向發(fā)送幾乎達(dá)到每小時(shí) 11列，平均每 5min多一點(diǎn)就發(fā)送 1列。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 “十一五”規(guī)劃投資規(guī)模 ? “十一五”期間，鐵路基建計(jì)劃總投資 12500億元，是 “十五” 建設(shè)投資規(guī)模的 4倍。 ? 列車條件進(jìn)一步改善，體現(xiàn)出 和諧鐵路 特色。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 效果及運(yùn)輸能力預(yù)測(cè) ? 全路 客貨 列車開(kāi)行數(shù)量將分別達(dá)到 和 16656對(duì) ，分別比現(xiàn)在 增加 和 1316對(duì) 。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 機(jī)車車輛運(yùn)用調(diào)整 ? 推行長(zhǎng)交路、車循環(huán)、人繼乘的機(jī)車運(yùn)用方式 。 ? 新圖安排行郵、行包專列 19對(duì)，比現(xiàn)圖增加 5對(duì)，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到 120— 160公里， 增加了編組輛數(shù)。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 客運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整 ? 增加 52對(duì)中長(zhǎng)途普通旅客列車 其中中西部地區(qū)增加 29對(duì)， 占增加總數(shù)的 %。 主要城市間的旅行時(shí)間大幅度壓縮 例：北京 石家莊 最短運(yùn)行時(shí)間為 1小時(shí) 56分 30秒，較現(xiàn)在 2點(diǎn) 40分壓縮 40多分。 ? 第六次大提速開(kāi)行的動(dòng)車組，其 票價(jià) 比現(xiàn)有特快列車的座票要 高接近一倍。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 動(dòng)車組售票方式介紹 ? 廣深、滬寧杭 開(kāi)行的動(dòng)車組試行辦理 優(yōu)惠卡 業(yè)務(wù)，旅客持優(yōu)惠卡購(gòu)票乘車享受相應(yīng)折扣優(yōu)惠。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 動(dòng)車組售票方式介紹 ? 動(dòng)車組車票可以根據(jù)等候的日數(shù)辦理改簽，但不能辦理有效期延長(zhǎng)、也不能辦理變更經(jīng)路。特別是在 中西部 地區(qū)增配了 700多輛高等級(jí)客車。 我國(guó)已制定了“中長(zhǎng)期”和“十一五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到 2023年，可實(shí)現(xiàn)適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的目標(biāo)。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 解決上述矛盾的辦法 ? 既有線提速。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 我國(guó)鐵路能力現(xiàn)狀 近幾年，盡管鐵路采取許多強(qiáng)力措施，實(shí)現(xiàn)以 6％ 的世界鐵路營(yíng)業(yè)里程，完成世界鐵路 四分之一 的運(yùn)輸工作量， 運(yùn)輸密度 為世界之最，但“ 一票難求 ”、“ 一車難裝 ”的現(xiàn)象依然隨處可見(jiàn)， “瓶頸制約”的矛盾仍然突出。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 （ 1）鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約矛盾突出 近年來(lái)我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì) 年 份 全路日請(qǐng)求裝車數(shù) 實(shí)際裝車數(shù) 滿足度 1998 94371 72499 % 1999 103291 74038 % 2023 155522 77645 % 2023 160615 83693 % 2023 161112 87457 % 2023 180572 93040 % 2023 269320 99327 % 2023 278564 103829 % 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 我國(guó)鐵路 貨運(yùn) 能力現(xiàn)狀 ? 貨運(yùn)運(yùn)能只能滿足 1/3多一點(diǎn)運(yùn)量需求， 95%以上的運(yùn)輸能力只能用于運(yùn)輸煤炭、石油、糧食等國(guó)家重點(diǎn)物資。 旅客方便、舒適。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 日本高速鐵路綜合調(diào)度 COSMOS系統(tǒng)介紹 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ TMIS)現(xiàn)狀 ? 中國(guó)鐵路既有線經(jīng)過(guò)多年的建設(shè) ,運(yùn)輸管理、客票發(fā)售與預(yù)訂、行車調(diào)度指揮、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別、貨運(yùn)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、收入清算、辦公管理 等信息系統(tǒng)陸續(xù)投入應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) (TMIS))已成為世界鐵路最龐大的信息系統(tǒng)之一，其復(fù)雜性即使日本的 COSMOS系統(tǒng)也難以比擬。運(yùn)行管理功能主要是接收實(shí)施計(jì)劃（包括列車運(yùn)行、動(dòng)車組運(yùn)用、乘務(wù)安排、施工維修等實(shí)施計(jì)劃），實(shí)現(xiàn)人工或自動(dòng)生成列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、人工或自動(dòng)進(jìn)行列車進(jìn)路控制、實(shí)施列車運(yùn)行監(jiān)視、繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖、實(shí)現(xiàn)列車跟蹤及車次號(hào)校核等。 計(jì)劃編制功能主要是依據(jù)計(jì)劃編制規(guī)則要求 ， 提供計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖及相關(guān)計(jì)劃的功能和手段 ， 具備牽引計(jì)算 、 合理性檢查和模擬仿真等功能 。 ? 目前，世界各國(guó) 運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)功能有所不同，與本國(guó)設(shè)備和管理體制有關(guān)。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 CTCS2系統(tǒng)原理示意圖 CTCS2 信號(hào)閉塞 應(yīng)答器 LEU 車站聯(lián)鎖 車站列控中心 電子單元 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 ? 高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度 系統(tǒng)組成 ? 日本高速鐵路綜合調(diào)度 COSMOS系統(tǒng)介紹 ? 我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ TMIS)現(xiàn)狀 ? 我國(guó) 鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度 系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度 系統(tǒng)組成 鐵 道 部 運(yùn) 輸 計(jì) 劃編 制 部 門(mén)鐵 道 部 調(diào) 度 指 揮 中 心列 車 調(diào) 度 動(dòng) 車 組 調(diào) 度 綜 合 維 修調(diào) 度供 電 調(diào) 度 旅 客 服 務(wù)調(diào) 度基 本 計(jì) 劃 編 制干 線 區(qū) 域客 運(yùn) 專 線調(diào) 度 所調(diào) 度 所列 車 調(diào) 度 動(dòng) 車 調(diào) 度 綜 合 維 修調(diào) 度供 電 調(diào) 度 旅 客 服 務(wù)調(diào) 度站 、 段 車 站動(dòng) 車 基 地（ 所 ）維 修 基 地( 所 ）調(diào) 度 所 運(yùn) 輸 計(jì) 劃編 制 部 門(mén)實(shí) 施 計(jì) 劃 編 制乘 務(wù) 基 地（ 所 ）現(xiàn) 場(chǎng) 綜 合 檢 測(cè)電 力受 控 站?機(jī)構(gòu)設(shè)置示意圖 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度 系統(tǒng)概述 ? 對(duì)客貨運(yùn) 需求 和機(jī)車、車輛、工務(wù)線路、通信、信號(hào)、供電、安全