第五章施工進(jìn)度計(jì)劃的監(jiān)測(cè)與調(diào)整(文件)
【正文】 如果總工期允許拖延至 135天 ， 則按下面的方法進(jìn)行調(diào)整： ① 繪制化簡的網(wǎng)絡(luò)圖 ， 如例 3圖 。 由例 3圖知 ， 關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作為 C、 F、H、 J， 假設(shè)壓縮關(guān)鍵工作 H付出的代價(jià)最小 ， 故將工作 H的持續(xù)時(shí)間由 30天壓縮至 25天 ， 調(diào)整后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示 。 公路施工組織與概預(yù)算 第五章 施工進(jìn)度計(jì)劃的監(jiān)測(cè)與調(diào)整 Tc =35填33填23填13基36基26基16墊35墊25墊15挖3714131112108 97654挖27挖131 27【 解 】 該基礎(chǔ)工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示 ， 從圖中可知 ， 通過組織流水施工 ， 工期由 63天縮短為 35天 。 【 例 5】 某基礎(chǔ)工程包括挖基坑 、 做墊層 、 砌基礎(chǔ) 、 回填土 4個(gè)工作 ， 各工作持續(xù)時(shí)間分別為 21天 、 15天 、 18天和 9天 ， 如果采取順序作業(yè) ， 則總工期為 63天 。 從例 3圖可以知道總工期為 140天 ， 而現(xiàn)在總工期只允許拖延至 135天 ， 故需壓縮 5天 。 1 3 4 2 7 6 5 8 A B D G H F I C E J 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 9 公路施工組織與概預(yù)算 第五章 施工進(jìn)度計(jì)劃的監(jiān)測(cè)與調(diào)整 天天， 3010 ?? DD TFFF【 解 】 由圖可知： ① 工作 D實(shí)際進(jìn)度拖后 10天 ， 由于 ， 故既不影響后續(xù)工作 ， 也不影響總工期； ② 工作 E實(shí)際進(jìn)度正常 ， 故既不影響后續(xù)工作 ， 也不應(yīng)響總工期 ③ 工作 C實(shí)際進(jìn)度拖后 10天 ， 由于是關(guān)鍵工作 ， 所以總工期將延長 10天 ， 后續(xù)工作 F、 H、 J的開始時(shí)間都推遲 10天 。 本例中 ， 假設(shè) G工作的開始時(shí)間不允許超過 60天 ， 我們將 G工作的緊前工作 D的持續(xù)時(shí)間壓縮為 25天即得到調(diào)整后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃 ， 如下圖所示 。 該進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整與否 ， 取決于工作 D和 G的限制條件 。 公路施工組織與概預(yù)算 第五章 施工進(jìn)度計(jì)劃的監(jiān)測(cè)與調(diào)整 【 例 1】 某工程時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如圖 515所示 ， 該計(jì)劃執(zhí)行到第 35天下班時(shí)刻檢查時(shí) ， 實(shí)際進(jìn)度前鋒線如圖 。 將工作尚有總時(shí)差與原有總時(shí)差進(jìn)行比較而形成的進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行情況檢查的具體結(jié)論可歸納如下 ： 若工作尚有總時(shí)差大于原有總時(shí)差，說明該工作的實(shí)際進(jìn)度超前，超前時(shí)間為兩者之差； 公路施工組織與概預(yù)算 第五章 施工進(jìn)度計(jì)劃的監(jiān)測(cè)與調(diào)整 若工作尚有總時(shí)差等于原有總時(shí)差 ， 則說明該工作的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度一致； 若工作尚有總時(shí)差小于原有總時(shí)差但仍為正值 ， 則說明進(jìn)度滯后 ， 滯后時(shí)間為兩者之差 ， 但總工期不受影響； 若工作尚有總時(shí)差小于原有總時(shí)差且已為負(fù)值 ， 則說明該工作的實(shí)際進(jìn)度比計(jì)劃進(jìn)度滯后 ， 滯后的時(shí)間為兩者之差 ，此時(shí)進(jìn)度偏差將影響總工期 。 進(jìn)行偏差分析時(shí) ， 通過總時(shí)差來分析對(duì)總工期的影響；通過自由時(shí)差來分析對(duì)后續(xù)工作的影響 。 （周）0 8 9 10 11 121 32 4 5 6 735030025020010015050ES曲線LS曲線累計(jì)勞動(dòng)消耗量 公路施工組織與概預(yù)算 第五章 施工進(jìn)度計(jì)劃的監(jiān)測(cè)與調(diào)整 四 、前鋒線比較法 前鋒線 是指在原時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃上，從檢查時(shí)刻的時(shí)標(biāo)點(diǎn)出發(fā)，用點(diǎn)劃線依次將各項(xiàng)工作實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)連接而成的 折線 前鋒線比較法就是通過實(shí)際進(jìn)度前鋒線與原進(jìn)度計(jì)劃中各工作箭線交點(diǎn)的位置來判斷工作實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的偏差，進(jìn)而判定該偏差對(duì)后續(xù)工作及總工期影響程度的一種方法，它主要是用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。 3=17 E工作： 26247。 （ 1） 各工作每周勞動(dòng)消耗量： A工作： 45247。 ?預(yù)測(cè)后期工程進(jìn)展趨勢(shì) 。 一般情況 ， 其余時(shí)刻 ES曲線上的各點(diǎn)均落在 LS曲線相應(yīng)點(diǎn)的左側(cè) ， 形成一個(gè)形如 “ 香蕉 ” 的曲線 ，故此稱為 香蕉曲線 。 ?后期工程進(jìn)度預(yù)測(cè) 公路施工組織與概預(yù)算 第五章 施工進(jìn)度計(jì)劃的監(jiān)測(cè)與調(diào)整 香蕉曲線是兩條 S型曲線組合成的閉合曲線 。 公路施工組織與概預(yù)算 第五章 施工進(jìn)度計(jì)劃的監(jiān)測(cè)與調(diào)整 ?工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度超前或拖后的時(shí)間 在 S曲線比較圖中可以直接讀出實(shí)際進(jìn)度比計(jì)劃進(jìn)度超前或拖后的時(shí)間 。 因此 ， 橫道圖比較法主要用于某些工作實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的局部比較 。 完成任務(wù)量百分比（％）時(shí)間（周）76543211015201510 101005020單位時(shí)間完成任務(wù)量百分比 公路施工組織與概預(yù)算 第五章 施工進(jìn)度計(jì)劃的監(jiān)測(cè)與調(diào)整 （ 1） 編制橫道圖進(jìn)度計(jì)劃 1 2 3 4 5 6 7 8 0 10 25 45 65 80 90 100 0 8 22 42 60 檢查日期
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