第二章汽車零件的檢驗與修復(文件)
【正文】 加工時，應先加工磨損最大的孔或軸。 第二節(jié) 汽車零件的修復方法 2)過盈量。 (2)軸類零件的圓角 曲軸和轉向節(jié)軸等承受沖擊和交變載荷的軸類零件，在形狀和尺寸的過渡斷面上，對應力集中極為敏感，在復雜的應力作用下，容易產生疲勞而在應力集中處斷裂。 第二節(jié) 汽車零件的修復方法 圖 215 加熱減應區(qū)的選定 1— 裂紋 2— 加熱減應區(qū) ① 焊前準備：當焊接部分厚度在 6mm以上時， 第二節(jié) 汽車零件的修復方法 要開 90176。施焊方向應指向減應區(qū)。 3) 加熱減應焊的應用。 3)施焊要點。 (3)氧化銅膠 氧化銅膠具有耐熱好 (耐熱溫度為 600～ 900℃ )，粘接工藝簡單，使用方便，操縱容易的特點，且固化過程體積略有膨脹，宜采用槽接或套接。 第三節(jié) 零件修復方法的選擇 一、 汽車零件修復質量的評價 圖 217 幾種修補層的耐磨性 1— 45鋼 (正火 ) 2— 焊條電弧焊 (普通焊 條 ) 3— 電弧噴涂層 4— 焊條電弧焊 (耐 磨合金焊條 ) 5— 鍍鐵 (80176。 2)涂膠。 三、汽車零件的膠粘修復 第二節(jié) 汽車零件的修復方法 (1)環(huán)氧樹脂膠 環(huán)氧樹脂膠是一種人工合成的樹脂狀化合物，能使多種材料表面產生較大的粘接力，是目前廣泛使用的一種粘接劑。 (2)焊條電弧焊工藝 1)預熱保溫。施焊應一次焊完，避免反復加熱而造成應力過大。的 V形坡口，如所焊部位厚度在 15mm以上時，要開 X形坡口。 二、汽車零件的焊修 (1)氣焊的特點及應用范圍 氣焊火焰熱量較電焊分散，工件受熱變形大，生產率較低，且焊接質量不如電弧焊接，但是火焰對熔池壓力及輸入量可控制。 (3)鑲套的操作 鑲套前應仔細地測量配合件的尺寸及形狀誤差；檢查倒角和表面粗糙度；并做好除油及除銹等清潔工作。 (2)注意事項 采用鑲套修復法應注意以下幾點。 1) 同組的孔或軸的修理尺寸要按磨損最大的孔或軸來選擇。 2)曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸，汽油機為八級，柴油機為十三級，級差為 。 第一節(jié) 零件的檢驗分類 圖 212 動不平衡示意圖 第一節(jié) 零件的檢驗分類 圖 213 動平衡機的工
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