海上危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)e7bbaae8aeba(文件)
【正文】 援延誤 ， 在21時(shí) 30分終于被風(fēng)浪推向法國(guó)西部的Brittany半島海岸 ， 溢出原油 20萬(wàn)噸 ， 這是迄今為止最大的污染事故 。 它裝載了 ， 其中有 60萬(wàn)升柴油和 30萬(wàn)升危及生物的重油 IF0120。 達(dá)爾文 1835年曾來(lái)此地考察生物的演化 ， 為其進(jìn)化論學(xué)說(shuō)尋找證據(jù) 。 所裝貨物中有：殺真菌劑 、 殺蟲(chóng)劑 、 丙三醇 、香水和聚苯乙烯共 132噸落入水中 。 船上的 4名船員當(dāng)天被直升飛機(jī)救出 ， 油輪在拖往岸邊時(shí)沉沒(méi) 。 但大量燃油溢出 ， 在海面上形成了一片延及羅本島附近的油膜 。 “閩燃供 2號(hào)”輪溢油事故 1999年 3月 24日 0226時(shí) ， 浙江省臺(tái)州東海海運(yùn)有限公司所屬 “ 東海 209號(hào) ” 輪與中國(guó)船舶燃料供應(yīng)福建有限公司 “ 閩燃供 2號(hào) ”輪在廣州港伶仃水道 8燈浮附近水域發(fā)生碰撞 。 經(jīng)過(guò)有關(guān)各方密切的配合 ， 2月 24日完成整個(gè)救助工作 ， 爆炸后剩余的 1421噸汽油于 2月 26日卸至廣明油碼頭油庫(kù) 。 事故造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到 100多萬(wàn)元 。 事故后對(duì)貨艙氣體檢測(cè)結(jié)果顯示 ， 艙內(nèi)含有高濃度的 CO2和少量的 CO、 H2S， 產(chǎn)生的原因是貨艙長(zhǎng)時(shí)間未開(kāi)艙通風(fēng) ， 途中遇惡劣天氣甲板上浪 ， 貨物發(fā)霉所致 。 船舶通過(guò)保賠協(xié)會(huì)提出了高額 （ 達(dá) 2億美圓 ） 的索賠 。 IMO為此專(zhuān)門(mén)發(fā)了通函 ， 并對(duì) IMDG CODE作了修正 。不加減敏劑的話，屬于爆炸品；加入 18%以上的減敏劑可作為 。抵港開(kāi)始卸貨時(shí)，一名碼頭工人中毒。事故發(fā)生后，遼寧海事局按 《 中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法 》 賦予的海事行政主管部門(mén)職責(zé)，立即啟動(dòng)“海上溢油應(yīng)急計(jì)劃”，在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，迅速布置圍油欄，控制油污的擴(kuò)散，部署防火、防爆措施，回收污油。 8月 7日，遼寧海事局和大連海事局調(diào)用 3艘船舶再次前往沉船海域，發(fā)現(xiàn)了一條長(zhǎng)約 400米、寬為 40米的薄膜狀油帶，清污人員當(dāng)場(chǎng)布設(shè)圍油欄、吸油氈和噴灑消油劑清除油污。進(jìn)入警戒線后，消防戰(zhàn)士們?nèi)蔽溲b穿上生化服和防毒面具，打開(kāi)高壓水槍迅速對(duì)毒氣源頭 ———大槽罐進(jìn)行消洗和稀釋?！埃保保啊焙铜h(huán)保部門(mén)迅速采取補(bǔ)救措施，由于處理得當(dāng)，沒(méi)有人員傷亡。 事故的原因 ? 貨物的性質(zhì)不明確、分類(lèi)錯(cuò)誤； ? 貨物未處于適運(yùn)狀態(tài)（抑制、減敏等）； ? 包裝（多種形式）不符合要求（材質(zhì)和強(qiáng)度）； ? 積載（包括組件的裝載）和隔離不當(dāng)； ? 裝卸作業(yè)的方法和野蠻裝卸； ? 運(yùn)輸中的管理措施不當(dāng)； ? 應(yīng)急布置和措施； 第四節(jié)：安全預(yù)防措施 ? 鑒于危險(xiǎn)貨物發(fā)生事故后果的嚴(yán)重性，對(duì)于防范事故出發(fā)點(diǎn)應(yīng)以防為主，即防患于未然。各國(guó)還應(yīng)根據(jù)本國(guó)的實(shí)際情況建立適用的國(guó)內(nèi)法規(guī)和規(guī)章。在海運(yùn)危險(xiǎn)貨物的每個(gè)環(huán)節(jié)所涉及到的人員必須掌握其中的基本原理和知識(shí)，掌握必需的基本技能和要求，以保證危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全。 人員培訓(xùn)要求 ? 人的因素已經(jīng)是航運(yùn)界的熱門(mén)話題，再先進(jìn)的技術(shù)和管理制度，也是由人來(lái)實(shí)施。 技術(shù)要求 ? 從危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)出發(fā)，不斷改進(jìn)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備的技術(shù)條件；對(duì)種類(lèi)繁多、性質(zhì)各異的危險(xiǎn)貨物進(jìn)行科學(xué)的分類(lèi)，采用合格的包裝，確保安全積載和有效隔離，采取切實(shí)可行的預(yù)防和應(yīng)急措施等，都是危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。據(jù)一張姓職工介紹，罐內(nèi)裝有至少２００噸濃度為３３％的鹽酸，全部流入了長(zhǎng)江。據(jù)介紹，這次慘烈車(chē)禍除造成有毒化工原料嚴(yán)重泄漏外，安凱客車(chē)也嚴(yán)重受損，坐在右側(cè)的該車(chē)售票員在相撞時(shí)當(dāng)場(chǎng)死亡，另有眾多傷員被火速送到新橋醫(yī)院治療。 2022年 7月 30日 2時(shí) 50分，渝涪高速公路涪陵距重慶 30公里處發(fā)生嚴(yán)重車(chē)禍：一輛安凱客車(chē)超車(chē)時(shí)與正在行駛的一輛化工原料槽罐車(chē)相撞，頓時(shí)造成槽罐車(chē)?yán)?3噸毒性極強(qiáng)的四氯化碳發(fā)生嚴(yán)重泄漏！據(jù)稱(chēng)，只要空氣中的四氯化碳含量達(dá)到千分之十二點(diǎn)八，老鼠聞到就會(huì)一命嗚呼。 ? 去年 4月 19日晚，伯利茲籍貨輪：“海拉斯 3號(hào)”與巴拿馬籍貨輪“阿薩瑪”輪在旅順老鐵山水道相撞，“海拉斯 3號(hào)”沉沒(méi)。結(jié)果該輪又駛回青島，對(duì)破損的包件重新包裝，給國(guó)家和企業(yè)造成巨大的損失。 ? 但這次運(yùn)輸貨主未對(duì)貨物加減敏劑、又使用鐵桶，船方未對(duì)貨物控制溫度，造成重大損失。船舶開(kāi)航后，在南中國(guó)海發(fā)生了 13次爆炸。 事故原因有：產(chǎn)品質(zhì)量低下雜質(zhì)多；包裝過(guò)大；積載不當(dāng)即靠近熱源 。 英國(guó)的海難救援隊(duì)伍花了 5天的時(shí)間才將大火撲滅 。 當(dāng)航行在南中國(guó)海時(shí) ， 該船大副在沒(méi)有對(duì)貨艙事先進(jìn)行通風(fēng)和沒(méi)有派人監(jiān)護(hù)的情況下獨(dú)自一人下艙查看貨物時(shí) ， 被有害氣體窒息死亡 ， 當(dāng)時(shí)無(wú)人知曉 。 “海洋島”輪火災(zāi)事故 1999年 6月 12日 ， “ 海洋島 ” 輪在由上海開(kāi)往大連的途中因所載車(chē)輛的電器短路引發(fā)火災(zāi) ， 4臺(tái)車(chē)輛上部貨物被不同程度地?zé)龤?， 其中 3臺(tái)車(chē)不能駕駛 。 “大慶 50號(hào)”輪溢油事故 ? 中海發(fā)展股份有限公司油輪公司所屬“ 大慶 50號(hào) ” 輪于 1999年 10月 25日 1630時(shí)在寧波港金塘錨地起錨 ， 準(zhǔn)備進(jìn)港靠寧波鎮(zhèn)海 17泊位 ， 在掉頭過(guò)程中受風(fēng) 、流壓影響 ， 與錨泊船 “ 向丹 ” 輪和 “ 明州 12號(hào) ” 輪相撞 ， 造成這兩
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