車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與碰撞安全分析技術(shù)(文件)
【正文】 撞評估試驗(yàn) 工程應(yīng)用 汽車碰撞安全進(jìn)展 工程應(yīng)用 汽車碰撞安全進(jìn)展 車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計的基本概念 １、吸收／分配汽車碰撞能量（結(jié)構(gòu)產(chǎn)生塑性變形） ２、降低對乘客的沖擊力到可容度以內(nèi) ３、保持乘客一定的生存空間 工程應(yīng)用 汽車碰撞安全進(jìn)展 車身結(jié)構(gòu)安全分析 １、汽車安全性能評估 ２、提供提高安全性能的修改方案及費(fèi)用估算 ３、給出最佳方案 ４、提供優(yōu)化組合及可靠性設(shè)計 工程應(yīng)用 汽車碰撞安全進(jìn)展 多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計 假人胸部粘性受傷判定 工程應(yīng)用 汽車碰撞安全進(jìn)展 中國汽車碰撞安全前景 目標(biāo)： －降低交通事故死亡率 －減少財產(chǎn)損失（１２０～２１０億美元／年，１ .5％年總產(chǎn)值） 前景： －汽車安全法規(guī) 政府 保險業(yè) －教育（人才培養(yǎng)、培訓(xùn)、安全知識普及） 工程設(shè)計人才 法律事務(wù)人才 －商業(yè)／產(chǎn)業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)檢測試驗(yàn)與分析 結(jié)構(gòu)安全設(shè)計，評估 計算機(jī)仿真分析／設(shè)計 法律事務(wù)（律師所、保險業(yè)、事故分析） 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 CAE仿真分析能力（ 已具備 ） a、前部碰撞 :中國標(biāo)準(zhǔn)，美國法規(guī)（ FMVSS 208， USNCAP， IIHS），歐洲法規(guī)（ ECE 94／ 33， EuroNCAP） b、側(cè)面碰撞：中國標(biāo)準(zhǔn)，美國法規(guī)（ FMVSS 214， USNCAP， IIHS），歐洲法規(guī)（ ECE 95,EuroNCAP） c、后部碰撞：美國法規(guī)（ FMVSS 301），歐洲法規(guī)（ ECE 32／ 34） d、車頂抗壓：美國法規(guī)（ FMVSS 216） e、乘員保護(hù)：美國法規(guī)（ FMVSS 208） 企業(yè)安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（ 進(jìn)行中 ） CAE安全分析指南（ 進(jìn)行中 ） 工程應(yīng)用 整車計算機(jī)仿真（ CAE)能力 奇瑞公司 CAE工作簡介 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 典型截面位置： 門檻 車頂橫梁 A、 B、 C立柱 縱梁 評價指標(biāo)： 扭轉(zhuǎn)常量 慣性矩 截面面積 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 截面分析與改進(jìn)實(shí)例 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 接頭位置 ： 如右圖（因車而異） 評價指標(biāo)： 變形分析 應(yīng)力分析 應(yīng)變分析 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 接頭剛度分析 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 類型 產(chǎn)生原因 本質(zhì) 解決方案 主動 被動 結(jié)構(gòu)幾何引起的疲勞 結(jié)構(gòu)幾何尺寸不連續(xù)（如孔、切口等）造成應(yīng)力過大 靜態(tài) 局部 改進(jìn)結(jié)構(gòu)幾何特征 局部增強(qiáng) 載荷引起的疲勞 施于零件上的載荷過大 靜態(tài) 局部 /全局 隔離載荷傳遞路徑 局部增強(qiáng) 振動引起的疲勞 結(jié)構(gòu)共振 動態(tài) 全局 改變剛度 /質(zhì)量分布 局部增強(qiáng) 車身疲勞失效及對策 工程應(yīng)用 VPG(Virtual Proving Ground)實(shí)例 工程應(yīng)用 VPG(Virtual Proving Ground)實(shí)例 工程應(yīng)用 VPG(Virtual Proving Ground)實(shí)例 為了公司的明天 請您 安全 駕駛 設(shè)計 安全 轎車 系 安全 帶 。 Wheels 200 kg meshed Components 600 kg 1kg/node 障礙物模型： – 前碰撞模擬分析用的剛性墻 ： 物理車試驗(yàn)時法規(guī)規(guī)定的剛性墻要求： – 壁障由鋼筋混凝土制成； – 壁障前部寬度不小于 3m，高度不小于 ，厚度應(yīng)保證其質(zhì)量不低于 70000kg； – 壁障前表面應(yīng)鉛垂，其法線應(yīng)與車輛直線行駛方向成 00或300夾角； – 壁障表面應(yīng)覆以 2cm厚狀態(tài)良好的膠合板； – 壁障固定在地面上，以限制其位移； 仿真模型 仿真工具 歐洲 40％偏置前碰撞模擬分析用的障礙物 ： 物理車試驗(yàn)時法規(guī)規(guī)定的障礙物要求 ： 仿真模型 仿真工具 物理車試驗(yàn)時法規(guī)規(guī)定的障礙物上蜂窩鋁特性要求： 仿真模型 仿真工具 歐洲側(cè)碰撞模擬分析用的運(yùn)動壁障 (MDB): 歐洲側(cè)碰撞運(yùn)動壁障車上蜂窩鋁的幾何尺寸： 仿真模型 仿真工具 歐洲側(cè)碰撞模擬分析用的運(yùn)動壁障 (MDB): 物理車試驗(yàn)時法規(guī)規(guī)定的運(yùn)動壁障車要求： – 歐洲側(cè)碰撞運(yùn)動壁障車整車的幾何特性： ? 總質(zhì)量為 950（＋ / 20） kg； ? 運(yùn)載車的前、后輪距為 1500（＋ /－10） mm； ? 運(yùn)載車的軸距為 3000（＋ /－ 10） mm； ? 重心在縱向中垂面 10mm內(nèi)，距前軸1000（＋ /－ 30） mm，距地面 500（＋/－ 30） mm； ? 碰撞壁前表面距壁障重心為 2022（＋/－ 30） mm； ? 在靜止?fàn)顟B(tài)下，蜂窩鋁最底面離地間隙為 300（＋ /－ 5） mm； 仿真模型 仿真工具 仿真模型 仿真工具 歐洲側(cè)碰撞模擬分析用的運(yùn)動壁障有限元模型 材料為 *MAT_HONEYCOMB 仿真模型 仿真工具 –美國側(cè)碰撞模擬分析用的運(yùn)動壁障 (MDB): ? 物理車試驗(yàn)時法規(guī)規(guī)定的運(yùn)動壁障車要求： – 美國側(cè)碰撞運(yùn)動壁障車整車的幾何特性： ?總質(zhì)量為 1368（＋ / 5） kg； ?運(yùn)載車的前、后輪距為 1880mm； ?運(yùn)載車的軸距為 2590mm； ?重心在縱向中垂面左側(cè) ，距前軸1123mm，距地面 500mm； ?在靜止?fàn)顟B(tài)下，蜂窩鋁最底面離地間隙為 279mm； 仿真模型 仿真工具 美國側(cè)碰撞模擬分析用的運(yùn)動壁障有限元模型：
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