高速公路隧道施工標準化指南宣貫(交通部20xx年3月15日成都)(文件)
【正文】 。兩臺階預留核心土施工工序正面示意圖 兩臺階預留核心土施工工序縱斷面示意圖9Ⅹ ⅢⅫ3 )施工要求 (1）環(huán)形開挖留核心土法，將開挖斷面分為上、中、下及底部四個部分逐級掘進施工，核心土面積應不小于整個斷面面積的 50%。 (3）每一臺階開挖完成后，及時噴射 4cm厚混凝土對圍巖進行封閉，設立型鋼鋼架及鎖腳錨桿，分層復噴混凝土到設計厚度，必要時各臺階設 臨時仰拱 加強支護，完成一個開挖循環(huán)。2～3mⅨ4ⅤⅢⅣ56Ⅸ7CD法，側(cè)壁按兩臺階的，適合于圍巖條件較好的 3）施工要求 （ 1）上部導坑的開挖 循環(huán)進尺控制為 1榀鋼架間距 （ ～），下部導坑的開挖進尺可依據(jù)地質(zhì)情況適當加大。 應配備適合導坑開挖的小型機械設備，提高導坑開挖效率 。 ⅡⅦⅥ仰拱棧橋Ⅱ6～12mⅠ413ⅠⅧⅣ20～30m5262～3m30～40mⅢⅨ說 明 : Ⅰ超 前支護 1左 側(cè)上部開挖 Ⅱ 左側(cè)上部初期支護成環(huán) 2左側(cè) 中部開挖 Ⅲ左 側(cè)中部初期支護成環(huán) 3左 側(cè)下部開挖Ⅳ左側(cè)下部初期支護成環(huán) 4右側(cè)上部開挖 Ⅴ右側(cè)上部初期支護成環(huán) 5 右側(cè)中部開挖 Ⅵ右側(cè)中部初期支護成環(huán) 6右側(cè)下部開挖 Ⅶ右 側(cè)下部初期支護成環(huán) 7拆 除中隔墻及臨時仰拱 Ⅷ 仰拱及填充混凝土 Ⅸ拱 墻二次襯砌。 雙側(cè)壁導坑法施工 3）施工要求 （ 1）圍巖開挖應盡量 采用挖掘機和人工配合無爆破施工 ，局部需爆破施工時，宜弱爆破施工，以盡量減少對地層的擾動。 （ 5） 為確保施工安全，避免二襯出現(xiàn)開裂，要求 左右洞必須至少各配備一臺二次襯砌模板 臺車。主洞鋼支撐連接鋼板。 初期支護 鋼筋網(wǎng) 鋼架 錨桿 噴射混凝土 輔助工程措施 超前管棚支護 超前小導管注漿 超前錨桿支護 超前預注漿 地表砂漿錨桿 地表注漿 第 6章 初期支護與輔助工程措施 ，確保圍巖穩(wěn)定及施工安全。 、超前地質(zhì)預報，根據(jù)圍巖條件的變化，因地制宜，提前采取相應措施，做到安全可靠、經(jīng)濟合理。 ?噴層不夠密實，存在空洞。 鼓勵采用 混凝土噴射機組 進行噴射混凝土施工 初支混凝土射砼采用干噴工藝。 4 隧道開挖后應及時 初噴 ，硬巖地段復噴作業(yè)距離掌子面 不得大于 60m，軟巖地段初期支護應緊跟掌子面。 隧道初支表面不圓順，噴射砼厚度明顯不足，初支表面 “ 排骨 ” 現(xiàn)象明顯 （ 8）鋼架與壁面之間的間隙應用噴射混凝土充填密實；噴射混凝土應由兩側(cè)拱腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋、保證將其背面噴射填滿，粘結(jié)良好。 受噴面噴射料噴頭Ⅱ I受噴面I Ⅱ I鋼架背后的噴射角度 鋼架之間的混凝土噴射順序 初支表面局部存在空洞現(xiàn)象 。 ?施工工藝不到位。側(cè)墻及拱腰部位可采用氣腿式鑿巖機鉆孔。錨桿頭采用專用 防護套保護 ，避免刺破防水板。 組合中空錨桿注漿工藝圖 （ 5） 隧道現(xiàn)場監(jiān)理工程師應準備 錨桿驗收專用記錄本 。 （ 6） 對中空錨桿的注漿，監(jiān)理工程師必須要有旁站記錄， 嚴禁未注漿 行為。 ② 減跨作用： 在隧道頂板巖層中打入錨桿，相當于在頂板上增加了支點，使隧道跨度減小，從而使頂板巖體應力減小。 ?拱架基礎(chǔ)不實，脫空。 （ 1） 鋼架應分節(jié)段制作，每節(jié)段長度應根據(jù)設計尺寸及開挖方法確定，不宜大于 4m?，F(xiàn)場加工的格柵鋼架應按 1： 1胎模控制尺寸，所有鋼筋節(jié)點必須采用焊接。安裝前應將底腳處的虛渣及其他雜物徹底清除干凈；腳底超挖、拱腳標高不足時，應用噴射混凝土填充；拱腳高度應低于上半斷面底線 15～ 20cm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，應向圍巖方向加設鋼墊板、墊梁或澆注強度不低于 C20的混凝土以加大拱腳接觸面積。 縱向連接筋 連接螺栓 （ 6） 鋼架在 初噴砼后安裝 ，應盡可能與圍巖或初噴面密貼，有間隙時應采用混凝土墊塊楔緊。 。 初期支護與圍巖之間填片石 （ 7） 鋼架應嚴格按設計架設，間距必須符合設計要求，拱架安裝位置采用紅油漆進行標注， 并編寫號碼。連接處用系筋固定（系筋為長 1mφ22錨桿鋼筋），以加強該處的連接強度，連接鋼板平面應與鋼架軸線垂直，連接鋼板連接緊密（見圖示例）。 鋼拱架接頭鋼板螺栓孔采用氣割沖孔，格柵角鋼材料及加工尺寸不符合要求。型鋼鋼架宜采用冷彎法制作成型。 ?拱架間距人為拉大。 ④ 整體加固作用： 錨桿群錨入圍巖后，其兩端附近巖體形成圓錐形壓縮區(qū)，按照一定間距排列的錨桿在錨固力作用下構(gòu)成一個均勻的壓縮帶，即承載環(huán)。有必要對錨桿的力學作用進行介紹，錨桿不是可有可無。每期錨桿計量必須附隧道現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽認的錨桿驗收記錄復印件。目前高鐵隧道系統(tǒng)錨桿已允許在復噴完成后再施工，目的是要施工作業(yè)重視錨桿的支護作用，充分發(fā)揮錨桿與噴射混凝土的組合作用。 墊板 （ 4）錨桿施工在初噴后及時進行。掛防水板之前，項目業(yè)主應委托有資質(zhì)的檢測單位對隧道錨桿長度、數(shù)量、注漿飽滿度進行檢測，檢測頻率原則上不低于錨桿數(shù)量的 1%。 ? ? 存在主要問題 ?偷工減料。 根據(jù)具體情況，變換噴嘴的噴射角度和與受噴面的距離，將鋼架、鋼筋網(wǎng)背后噴填密實，見圖。 ～ 15176。業(yè)主的態(tài)度很關(guān)鍵，要堅決！ 2 液體速凝劑 應采用 環(huán)保無堿 速凝劑。軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道噴
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