【正文】 軌接頭 基本軌 牽引拉桿 轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu) 岔塵 曲線起點(diǎn) 轉(zhuǎn)轍中心 曲線終點(diǎn) 插入直線 翼軌 岔心 轍岔岔心角 側(cè)軌軸線 警沖標(biāo) 一直軌軸線 轍岔軸線 護(hù)軌 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 65 1. 道岔的組成 ① 岔尖：引導(dǎo)車輛向主線或岔線運(yùn)行，由轉(zhuǎn)轍器牽引 ② 基本軌 ③ 轍岔：保證車輛輪緣順利通過，由岔心和翼軌焊接鋼板 ④ 轍岔岔心角 α： 6五種， M越大， α越小，曲線半徑 R和曲線長度愈大。 221 ?ct gM ?中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 66 2. 道岔的類型和型號 單開道岔（ DK） 對稱道岔（ DC） 61 61 62 91 924五個系列 55個型號 渡線道岔（ DX） DK615— 4— 12； DC618— 3— 12 3. 道岔選擇的原則 ① 與基本軌距相適應(yīng) ② 與基本軌型相適應(yīng) （與基本軌同級或高一級的道岔型號，不許采用低一級的道岔） ③ 與行駛車輛的類型相適應(yīng) （多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔都允許機(jī)車通過，少數(shù)曲線半徑過小 ≤，轍岔角過大 ≥18176。 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 68 （ 3）穩(wěn)定性較差的巖層 可采用先掘砌好柱墩再刷砌擴(kuò)大斷面部分的方法。 當(dāng)用錨噴支護(hù)交岔點(diǎn)時，常采取在交岔點(diǎn)掘進(jìn)到柱墩處時，先留一層厚 300～ 400毫米的光爆層，待其它部分掘噴錨后，再用打淺眼放小炮（眼距 150毫米）的方法刷出柱墩，隨即按設(shè)計(jì)尺寸放線、錨噴成形。 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 72 在井底車場施工中，根據(jù)總的施工組織安排，有時可先掘進(jìn)其中的一條巷道，當(dāng)掘過交岔點(diǎn)適當(dāng)距離后，在該巷道繼續(xù)向前掘進(jìn)的同時，進(jìn)行交岔點(diǎn)的刷大與錨噴或砌碹。該交岔點(diǎn)長 ， 最大跨度 ，最大掘進(jìn)高度 ，最大掘進(jìn)斷面積 。 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 73 交岔點(diǎn)施工再向前 120m 即與主、副井區(qū)大巷貫通，因此先以大巷斷面通過交岔點(diǎn)。針對軟巖易爆破而不易支護(hù)的特點(diǎn)，采用小進(jìn)尺多循環(huán)光面爆破。 該交岔點(diǎn)經(jīng)半個月左右完工后，經(jīng)驗(yàn)收小組鑒定 ,其外觀成形、噴混凝土厚度及強(qiáng)度、錨桿錨固力及間排距等方面均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，被評為優(yōu)良工程。周邊眼間距 300mm左右，每眼只裝1卷藥，以減少爆破對交岔點(diǎn)拱部圍巖的震動破壞。待與主、副井區(qū)大巷貫通后，回頭擴(kuò)刷交岔點(diǎn)。其中內(nèi)層錨網(wǎng)噴采用縫管錨桿，錨深 1800mm，直徑 43mm，間排距 800mm 800mm；金屬網(wǎng)采用 mm鋼筋焊接而成，噴混凝土厚 100mm。 車集煤礦設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力 ，于 1992 年開工興建，主、副井同南翼、北翼風(fēng)井同年施工。 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 71 該交岔點(diǎn)通過細(xì)砂巖層、薄層狀，層間夾有泥巖、頁巖、質(zhì)地較軟、呈破碎狀，屬中等穩(wěn)定巖層。 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 69 2. 施工注意事項(xiàng) （ 1） 交岔點(diǎn)一般應(yīng)從主巷向岔口的方向進(jìn)行刷大，這樣對砌拱與壁后充填比較容易，最后在岔口封頂。 1. 交岔點(diǎn)的施工方法 （ 1）在穩(wěn)定和穩(wěn)定性較好的巖層中，交岔點(diǎn)可采用全斷面一次掘進(jìn)法，隨掘隨錨噴或先措后噴，一次完成。即只要機(jī)車或礦車停在另一條軌道的警沖標(biāo)之外，另一條軌道上的車輛就能安全通過道岔而不會撞車。 單軌單側(cè)交岔點(diǎn) 雙軌單側(cè)交岔點(diǎn) 單軌單側(cè)交支點(diǎn) 單軌對稱分岔點(diǎn) 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 64 二 . 道岔 道岔的作用是把巷道交岔處的軌道相互銜接起來，使車輛能由一條線路轉(zhuǎn)駛到另一條線路，其結(jié)構(gòu)如圖。 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 59 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 60 山西常村礦 520水平運(yùn)輸大巷交叉點(diǎn) 第四節(jié) 交岔點(diǎn)施工 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 61 一 . 交岔點(diǎn)類型 砌碹交岔點(diǎn) 按支護(hù)形式分 錨噴交岔點(diǎn) 簡易交岔點(diǎn)（棚式交岔點(diǎn)、料石墻配型鋼梁） 按砌碹的結(jié)構(gòu)形式：牛鼻子交岔點(diǎn) ――――― 穿尖交岔點(diǎn) 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 62 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 63 井下主要運(yùn)輸巷道的交岔點(diǎn)，由于軌道的彎曲和分岔都有一定的規(guī)格要求，所以交岔點(diǎn)斷面變化大、跨度大、頂板不易維護(hù)。 井口盤、井筒保護(hù)盤 天輪平臺 鋼絲繩導(dǎo)向臺 封口盤 雙層吊盤 提升機(jī) 鑿井絞車 井蓋門小絞車 混凝土噴射機(jī) 矸石吊桶 耙斗裝巖機(jī) 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 58 （ 2）錨噴網(wǎng)第一次支護(hù) 放炮后先噴射 50mm厚的混凝土，接著安裝直徑 14mm、長 2m的金屬倒楔式錨桿，然后上掛金屬網(wǎng)，再復(fù)噴厚 100mm混凝土層。 裝載膠帶輸送機(jī)巷 機(jī)頭硐室 定量倉室 分配閘門室 裝載溜槽室 主井 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 57 硐室待井筒到底后，與井筒永久鎖口、井塔施工平行作業(yè)。 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 55 【 實(shí)例 1】 鮑店礦井底車場水平以上設(shè)有－ 350m提煤專用輔助水平。 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 54 箕斗裝載硐室與主井永久鎖口和井塔工程平行施工 使箕斗裝載硐室的施工不占用井筒工期 ，從而能有效地縮短礦井建井總工期。放炮后先清除浮矸，初噴50mm混凝土，而后 ，掛 150mm 150mm網(wǎng)格的金屬網(wǎng)，再復(fù)噴 150 mm混凝土。 施工方法：第一階段施工井筒到底，自井底車場水平向下掘進(jìn)，采用全斷面深孔爆破，一次支護(hù)采用掛網(wǎng)噴射混凝土，二次支護(hù)由下向上澆筑混凝土井壁，預(yù)留出箕斗裝載硐室硐口； 中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 52 第二階段施工硐室，先掘后砌。硐室施工所采用自上向下分層方法。 當(dāng)井筒掘砌到硐室位臵時，除硐口范圍預(yù)留外，其他井筒部分全部砌筑