【正文】 理技術(shù)中非常具有潛力的新興建設(shè)管理技術(shù)之一，可降低工程造價，提高工程建設(shè)生產(chǎn)力。 圖：實施可施工性對項目進(jìn)度、成本的影響 [1] The Construction Management Committee of the ASCE Construction Division. Constructability and Constructability Programs: white Paper[J]. Journal of Constrution Engineering and Management,1991,117(1):6789 [2] Russell J S,Gogel J G,Radtke M Constructability Savings for PetrochemicalFacility Expansion [J].Journal of Performance of Constructed Facilities,1993,7(1):2745 31 可建筑性的影響因素 ? 經(jīng)濟(jì)的使用設(shè)備和勞動力技術(shù) ? 使臨時性工作容易化 ? 使用可用的材料、配件、產(chǎn)品和零部件進(jìn)行設(shè)計 改 ? 更新和修改設(shè)計文件 ? 使已完工程可視化 ? 準(zhǔn)確定義管線的位置 3．設(shè)計允許承包商采用其他的施工方法 ? 允許承包商采用新的施工方法 ? 允許技術(shù)創(chuàng)新 ? 選取材料的范圍廣 4．設(shè)計能夠使承包商克服施工現(xiàn)場的限制條件 ? 設(shè)計與現(xiàn)場情況相互匹配 ? 設(shè)計方案方便現(xiàn)場布置、儲存和出入 施工方案 工的不利影響 32 可施工性的原則 （一）概念設(shè)計階段 ?正式的可施工性計劃是工程執(zhí)行計劃的一部分 ?將建設(shè)知識和經(jīng)驗融入到工程早期規(guī)劃中 ?建設(shè)施工人員參與到設(shè)計決策中 ?工程進(jìn)度受施工要求的影響 ?基礎(chǔ)的設(shè)計方案要考慮到施工的主要技術(shù) ?現(xiàn)場布置有利于施工 ?工程參與人員對工程的可施工性負(fù)責(zé) ?采用先進(jìn)的信息技術(shù) （二）設(shè)計和采購階段 ?設(shè)計和采購進(jìn)度受施工要求的影響 ?設(shè)計方案要易于施工 ?設(shè)計部件要標(biāo)準(zhǔn)化 ?在制定施工規(guī)范時考慮施工效率問題 ?標(biāo)準(zhǔn)組件和預(yù)安裝件的設(shè)計要便于制造、運輸和安裝。主要表現(xiàn)在項目實施的早期階段 ,通常的設(shè)計質(zhì)量管理沒有從總體上考慮后續(xù)施工的需求。 “錯漏碰缺 ” 與設(shè)計深度不夠 第二類 可施工性問題 第一類可施工性問題 常見設(shè)計質(zhì)量問題 可施工性研究的問題 圖 設(shè)計的可施工性問題分類 34 王成芳（ 2022）對設(shè)計的可施工性問題進(jìn)行了分析并指出，產(chǎn)生設(shè)計的可施工性差的原因主要有： 設(shè)計的可施工性產(chǎn)生原因 可施工性差的原因 直接原因：設(shè)計與施工相分離 一方面，它導(dǎo)致設(shè)計人員的可施工性經(jīng)驗是通用的，考慮施工問題帶有主觀性； 另一方面，導(dǎo)致施工方在拿到施工圖紙后，才可能進(jìn)行施工組織設(shè)計，其優(yōu)化施工流程的創(chuàng)造性活動受到既有圖紙的限制。其次，我國的設(shè)計項目管理主要通過設(shè)計階段的校對等，在發(fā)現(xiàn)目標(biāo)偏離后再采取糾正措施，它對提高建設(shè)工程整體目標(biāo)存在明顯的不足。 許多學(xué)者和實際工作部門同志認(rèn)為， EPC總承包商 擁有設(shè)計方和施工方的雙重身份，和傳統(tǒng)的 DBB建設(shè)模式相比，兩階段利益的一致性使得總承包商更 有了全過程設(shè)計管理的動力 ，因此， EPC模式這種特殊的合同結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了其進(jìn)行可施工性研究的必要性。 CCTV新臺址主樓 中央電視臺新樓設(shè)計體現(xiàn)了后現(xiàn)代主義思想，它一反男性圖騰崇拜的傳統(tǒng)，擯棄摩天大樓，選擇了大膽的聳入云霄旋轉(zhuǎn)再插入自體的設(shè)計方案，彰顯一種人類無性繁殖的趨勢。由于塔樓主體并不是垂直于地面的 ,而是呈 84度斜角向天空延伸 ,其壓力相當(dāng)于約 300米高樓的壓力 ,超過 150噸 /平方米 ?！斑@就好像在雪地里放一塊大木板 ,人站上去就不會陷進(jìn)去。另一方面 ,央視工程的地下水位在地下 15米左右 ,但其歷史最高水位曾達(dá)到地下 3米。另一方面可與周圍土層產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力 ,樁的作用是“抗浮”。高強(qiáng)螺栓將鋼架的一端固定在大樓主體上，焊接后松開鋼筋，校正鋼梁的精確角度。 12級以下的風(fēng)不會對大樓產(chǎn)生任何影響。 各種可建筑性、可施工性的難點都得到了解決，但并不意味著央視新大樓設(shè)計的可建筑性、可施工性合理；恰恰相反，各種解決方案的使用，大大提高了工程造價，這正是可建筑性、可施工性差的體現(xiàn)。該工程項目于 2022年 6月開工，歷時近 5年 。 混合梁斜拉橋混凝土梁段跨徑布置比較 蘇通大橋主橋橋跨布置 46 梁段受力性能分析（續(xù)一） 本橋混合梁方案混凝土梁段的平面有限元應(yīng)力計算結(jié)果表明，混凝土梁的應(yīng)力雖然基本滿足規(guī)范要求，但 處于較高的應(yīng)力和較大的應(yīng)力幅狀態(tài)（尤其輔助墩支點處）， 直接影響結(jié)構(gòu)的安全和使用壽命。 48 橋面鋪裝問題 ：由于鋼梁和混凝土梁這兩種材料的收縮系數(shù)不同，結(jié)構(gòu)剛度也不同，這就會直接影響到橋面鋪裝使用的耐久性；若采用兩種材料共同鋪裝的形式，還存在不同鋪裝的銜接問題。 因此，雖然全橋建安費超出將近 1億元，但從受力性能、施工風(fēng)險及耐久性等功能指標(biāo)考慮，大橋的價得到很大提升，推薦采用主航道橋采用七跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋方案 。 主航道橋為 雙塔懸索橋 ， 主跨為1510米 ，采用 門式橋塔 ， 塔高，主梁寬度為 ，梁高 ，主墩基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，沉井基底為長圓形， 尺寸為65X35米 51 索塔受力性能分析 在縱橫向分析中，三種塔形在縱向均可簡化為一端固定、一端多點彈性支撐的豎直桿，因此縱向受力無本質(zhì)區(qū)別，在順橋向荷載作用下（其中包括風(fēng)力和地震力），內(nèi)力差別不大。前兩則具有 穩(wěn)固的三角形受力結(jié)構(gòu) ，兩塔柱能夠較好的共同作用，從而有力地抵抗來自拉索和橋面系的風(fēng)荷載。橋梁結(jié)構(gòu)形式為中承式、全鋼構(gòu)、拱肋（花蕊）與（花瓣）組合型拱橋。摩天輪旋轉(zhuǎn)一周所需時間為 30分鐘，到達(dá)最高處時，周邊景色一覽無余，成為名副其實的“天津之眼”。 慈海橋 ?上海環(huán)球金融中心位于上海浦東陸家嘴 ,由以日本森大廈株式會社為中心，聯(lián)合日本、美國等 40多家企業(yè)投資興建；承包商是由中國建筑工程總公司、上海建工（集團(tuán)）總公司組成的承包聯(lián)合體； ?總投資達(dá) 70億； ?是一座以辦公為主、集商貿(mào)、賓館、觀光、會議等功能于一體的綜合型大廈。 上海環(huán)球金融中心 (Shanghai World Financial Center) 56 ?大廈頂部的 圓形風(fēng)洞 設(shè)計變更為 倒梯形 ； ?大廈高度由 466米增加到 492米。 上海環(huán)球金融中心 (Shanghai World Financial Center) 58 上海環(huán)球金融中心案例啟示 ?由于上海浦東陸家嘴特殊的地質(zhì)條件，大樓的地基所承受的壓力有限，必須使用較輕盈的建筑結(jié)構(gòu)。 T3航站樓建在 1號 、 2號航站樓東側(cè) ， 現(xiàn)有東面跑道和新建第 3跑道之間 ， 總投資近 270億元 ， 占地 36615畝 ，總建筑面積約 100萬平方米 ，包括三個航站樓 （ T3A、 T3B和 T3C ） 和地面交通中心（ GTC） 。 首都機(jī)場 T3航站樓 巨型挑檐設(shè)計解決方案選擇 設(shè)計變更 由最初設(shè)計的 65公尺 縮減為 35公尺 原因： 忽視了巨型航站樓內(nèi)的 采光問題 由于原先設(shè)計中屋頂伸出的挑檐過于龐大，使得光線無法透進(jìn)航站樓內(nèi)，如果通過增加屋頂?shù)奶齑皝硌a(bǔ)償光線，這就會破壞設(shè)計師龍鱗式的屋頂設(shè)計方案，而且會大大增加工程成本。政府資本 49%，民間資本51% ； ?該機(jī)場于 2022年投入使用 62 中部國際機(jī)場 ManMade Island 日本中部國際機(jī)場的位置 63 中部國際機(jī)場實施目標(biāo)的設(shè)定 中部國際機(jī)場工程項目的需求 ① 預(yù)定于 2022年年初竣工通航 ,工期較緊 ② 總共耗資 7,680億日元 ③ 確保具有國際級的品質(zhì)水準(zhǔn) ④ 作為民營企業(yè)對經(jīng)濟(jì)性和可行性的重視 ⑤ 具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)競爭力 ⑥ 可 24小時使用的國際機(jī)場 ⑦ 便利的 、 連接陸?？盏母咝阅軝C(jī)場 中部國際機(jī)場工程項目面臨的挑戰(zhàn) ① 有效利用過去國際機(jī)場項目的經(jīng)驗教訓(xùn) ② 降低每位乘客的費用，提高機(jī)場的競爭力 ③ 成為愛知縣標(biāo)志的門戶機(jī)場 ④ 飛機(jī)的運用以及機(jī)場運營效率的 最大化 ⑤ 兼顧與環(huán)境的和諧共存 業(yè)