高速公路及軟基處理(文件)
【正文】 否減薄尚可探討。如宜黃高速公路，先鋪碎石層，當(dāng)便道使用，砂井施工完成再上砂墊層，~。提高了路堤的穩(wěn)定性。適應(yīng)適應(yīng)路堤的快速填筑。具體做法是通過特制的泵連續(xù)抽氣，在薄膜覆蓋的加固區(qū)內(nèi)形成一個減壓區(qū)。90年代初，我們在宣杭線長興地區(qū)用真空預(yù)壓法加固一涵洞的軟土地基獲得成功，這是鐵路部門使用真空預(yù)壓的首例。以下主要論述目前高速公路軟基處理中用得較多的粉體噴射攪拌法和漿液注入攪拌法。目前用粉噴法加固高速公路的軟基的工程很多，如滬嘉、滬寧、滬杭、廣州環(huán)城等高速公路，對提高地基的強度，減少地基的沉降收到了非常好的效果。~，水泥摻入量為10%，樁體的無側(cè)限抗壓強度達400kPa，周圍土體強度只有其1/10~1/20，由樁和樁間土組成的復(fù)合地基，在上部荷載作用下，大部分荷載作用下，大部分荷載由樁體承擔(dān)，少部分的荷載由土體承擔(dān)，~。2．由于樁體的形成較大地改變了軟土性質(zhì)，因此在樁身范圍內(nèi)的沉降明顯減少，而樁尖以下的沉降有較大的增加。某橋兩側(cè)的框架涵也是由于沒有穿過軟土層到達持力層，過大的工后沉降不得不采取措施進行加固，所以在使用時最好打穿軟土層。這比砂井加固側(cè)向位移明顯要小，所以在橋涵與路段處采用粉噴樁加固對保護橋臺的樁基免受過大的側(cè)向推力，是很有好處的。一般來說，路堤荷載對粉噴樁的承受能力是沒有問題的，比其他加固方案能快速填筑而不破壞。鐵四院軟土地基研究所去年已開始研制一種新儀器，目前已完成整機的設(shè)計、安裝，正在調(diào)試，估計今年年底前即可完成并投入使用。（2）漿液攪拌法及其與粉噴攪拌法的比較。這兩種工法的主要特點是：①粉噴法在軟土中能吸收較多的水份有利于地基土密度的提高，對含水量較高的粘土特別適用。④粉噴法目前的計量粉值不夠精確，因為它涉及氣固兩相流量，難度較大，但漿噴劑的液態(tài)計量容易控制。⑥因為漿噴攪拌比較均勻，打到深部時擠壓泵能自動調(diào)整壓力，在一般情況下都能注漿夜于軟土中，所以下部樁的質(zhì)量能保持與上部基本一致。各種軟基處理方法有其各自特點，選擇方法時要講實用性，民族資本中能要達到既經(jīng)濟又合理，不是所有的軟基都要處理，首先要考慮不處理的可能性。因為它是目前處理軟土地基中最經(jīng)濟最合理的方法，簡單易行，效果明顯。有時為了充分利用各種方法的優(yōu)點，采用綜合處理方法，這也是很好的舉措。在選擇高速公路軟基處理方法時，應(yīng)先掌握路堤填土高度，工期要求，根據(jù)剩余沉降的要求來選擇處理方法。淺層不行應(yīng)選用深層處理。兩種方法各有優(yōu)缺點，也各有適用的條件，對于粉噴法的不足之處，我們研究所正在進行改進，使之更完善。但是在大量施工中要加另一種粉體比較困難，而漿噴法只要把這些添加劑定量倒入攪拌池混合成漿液很容易摻入土中，不僅是加粉體，就是加液體如水玻璃也可以，而且方便。②粉噴法初期強度高對要求加固進行快速填筑的路基較有利，而漿噴法初其強度較低。它的作有機理、設(shè)計計算方法均與粉體噴攪法相同，設(shè)備比粉體噴攪法簡單，它省去了灰罐和粉體發(fā)送設(shè)備，多了一個擠壓泵。解決這個問題的辦法一是加大空壓機的能量，二是進行復(fù)攪，甚至進行多次，在逐漸改造土質(zhì)過程中克服這種現(xiàn)象。這種情況說明，在樁體沒有打穿軟土層的條件下留下幾米軟土層，由于沒有排水通道，樁尖以下的土體變形很難穩(wěn)定。4．能適應(yīng)快速加荷的施工條件而不致引起急劇沉降。滬寧線實測資料證明，用粉噴樁加固的路基側(cè)向位移很少。說明這種樁在使用時最好穿透軟土層，打到持力層上，否則下臥軟土層的沉降是不能低估的。當(dāng)樁與軟土側(cè)摩阻很小時，大部分荷載傳至樁尖以下?，F(xiàn)根據(jù)實際工程中的測試資料提出有關(guān)論點。（1）粉體噴射攪拌法粉體噴射攪拌法是利用水泥、石灰等粉體材料作固化劑，通過特殊的攪拌鉆機，定時定量地從鉆頭的噴嘴噴出，就地將軟土和固化劑強制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強度的水泥柱體而組成復(fù)合地基。3．2復(fù)合地基法復(fù)合地基是
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