【正文】 ........................ 14 7 安全保證措施 ....................................................................................................................... 15 鉆機(jī)的安全措施 ............................................................................................................. 15 電器設(shè)備的安全措施 ..................................................................................................... 15 夜間施工 ......................................................................................................................... 15 8 環(huán)境保護(hù)措施 ....................................................................................................................... 15 水土及生態(tài)環(huán)境的保護(hù)措施 ......................................................................................... 16 水環(huán)境保護(hù)措施 ............................................................................................................. 16 固體廢棄物 ..................................................................................................................... 16 1 編制依據(jù)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》《橋梁工程質(zhì)量控制手冊(cè)》 （大西鐵路客運(yùn)專線下發(fā)）《安全控制控制手冊(cè)》 （大西鐵路客運(yùn)專線下發(fā)）《標(biāo)準(zhǔn)化管理文件匯編》 （大西鐵路客運(yùn)專線下發(fā)）《建設(shè)管理文件匯編》 （大西鐵路客運(yùn)專線下發(fā)）《標(biāo)準(zhǔn)化工地》 、 《標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部》 、 《標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)》平遙跨大運(yùn)高速公路特大橋（改 DK354+～改 DK355+）段（圖號(hào)：大西大運(yùn)施橋15A）樁基檢測(cè)布置圖（圖號(hào)：大西橋通 19）橋涵變形觀測(cè)標(biāo)構(gòu)造及安裝圖（圖號(hào)：大西橋通 20）2 工程概況中交三航局大西鐵路客運(yùn)專線指揮部三項(xiàng)目部承建新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線工程站前施工4 標(biāo)段(平遙跨大運(yùn)高速公路特大橋) 線下工程（DK351＋～DK365+） ，正線全長 。平遙跨大運(yùn)高速公路特大橋位于晉中盆地東南部山區(qū)山前緩坡邊緣，地勢(shì)由東南向西北緩降，線路行進(jìn)于山前洪積扇前緣，勘探深度范圍內(nèi)底層巖性為上覆第四系統(tǒng)沖洪積層新黃土、黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、沙類土。鉆孔場(chǎng)地在陡坡時(shí)，應(yīng)挖成平坡，如有困難，可用排架或枕木搭設(shè)工作平臺(tái)；鉆孔場(chǎng)地在淺水時(shí)，宜采用筑島法；島頂面通常高出施工水位 ～。經(jīng)沉淀后循環(huán)再利用的泥漿其比重、粘度、含砂率等指標(biāo)必須滿足相關(guān)規(guī)定要求。跳樁法施工示意圖如下： 成樁參考順序：31→34→22→25→11→14→33→36→13→16 (1) 旋挖鉆機(jī)成孔：旋挖鉆機(jī)采用筒式鉆斗，鉆機(jī)就位后，調(diào)整鉆桿垂直度，注入調(diào)制好的泥漿后進(jìn)行鉆孔；當(dāng)鉆頭下降到預(yù)定深度后，旋轉(zhuǎn)鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內(nèi)，儀表自動(dòng)顯示筒滿時(shí)，鉆斗底部關(guān)閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點(diǎn)，由鏟車倒運(yùn)到指定地點(diǎn)進(jìn)行打堆處理，再由棄土車輛外運(yùn)至棄土場(chǎng)。 終孔、清孔鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，對(duì)孔深、孔徑、孔位、孔形等進(jìn)行檢查，填寫終孔檢查證，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證認(rèn)可后，進(jìn)行孔底清碴和灌注水下砼準(zhǔn)備工作。清孔后的沉碴要滿足設(shè)計(jì)要求，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后灌注水下砼。（3）鋼筋籠加工要確保主筋位置準(zhǔn)確，并在鋼筋籠外側(cè)安裝與樁身同標(biāo)號(hào)的墊塊作為鋼筋保護(hù)層，每隔 2m 設(shè)一層，每層均布 4 個(gè),梅花狀布置。主筋搭接焊需預(yù)彎 4176。焊接要求施工隊(duì)配備足夠熟練的操作工和足夠的焊機(jī)設(shè)備，確保在 小時(shí)內(nèi)完成安裝；為成孔節(jié)約時(shí)間，防止沉渣過多或縮徑。澆筑水下混凝土之前，再次檢測(cè)孔底泥漿沉淀厚度，如沉碴厚度大于 10cm（摩擦樁）時(shí)，對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行二次清孔，確?？椎壮敛旰穸确弦?guī)定要求。參考值：樁長 55m，Φ1m 樁首灌量為 方； 樁首灌量為 方；樁首灌量為 方?；炷翝仓_始后，應(yīng)快速連續(xù)進(jìn)行，不得中斷；最后拔管時(shí)注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實(shí)度。導(dǎo)管長度及拼接要結(jié)合樁長，合理搭配導(dǎo)管的長短節(jié)，特別是頂部的短節(jié)要合理，以便導(dǎo)管拆除。（2）聲測(cè)管安裝要求本橋段基礎(chǔ)需進(jìn)行聲波透射法檢測(cè)的樁基，原樁基鋼筋主筋 N1 若為通長筋，N3 鋼筋布置與原樁基鋼筋布置圖相同，若為非通長筋，N3 鋼筋在原來布置的基礎(chǔ)上自上而下每隔 2 米布置一根到樁基底部，同時(shí)將聲測(cè)管之間的 3 根主筋 N1 延長至樁基底部，新增的 N3 鋼筋與主筋 N1 焊接，與聲測(cè)管綁扎；詳見下圖：（加密區(qū)和非加密區(qū)）聲測(cè)管布置斷面圖聲測(cè)管采用 A3 鋼板，內(nèi)徑 50mm 壁厚 3mm，聲測(cè)管底端有效封閉沿樁身全程埋設(shè)，管內(nèi)無異物，完成埋設(shè)后頂端封閉；聲測(cè)管固定在 N3 鋼筋內(nèi)側(cè)，綁扎牢固，保持豎直。4 常見事故的預(yù)防及處理 樁位偏差在開工前用測(cè)量?jī)x器對(duì)甲方提供的控制點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，經(jīng)確認(rèn)無誤后引出控制點(diǎn)，在場(chǎng)地周圍建立控制網(wǎng)，其中永久性控制點(diǎn)不得受到施工干擾，對(duì)臨時(shí)性控制點(diǎn)必須經(jīng)常校核，樁孔定位必須嚴(yán)格遵照下列程序：計(jì)算→復(fù)核→測(cè)量，每道工序由專人負(fù)責(zé)復(fù)核檢查，實(shí)行簽字通過制度，在鉆機(jī)開鉆之前，由測(cè)量施工員使用全站儀進(jìn)行放樣，護(hù)筒偏差必須小于 20mm。（3）護(hù)筒內(nèi)水頭不滿足要求或泥漿比重太小；（4）放鋼筋骨架時(shí)碰撞護(hù)筒及孔壁。在松散粉沙土或流沙中鉆孔時(shí)，應(yīng)控制進(jìn)尺速度，選用較大相對(duì)密度、黏度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量的泥漿。 堵管事故根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)結(jié)合本工程實(shí)際情況，造成堵管原因可能會(huì)有如下幾種：（1）導(dǎo)管原因：導(dǎo)管內(nèi)壁不干凈，造成混凝土在下降過程中局部受阻，或由于導(dǎo)管接頭處于不完全密封，造成管內(nèi)進(jìn)水而使混凝土局部離析，或者導(dǎo)管因變形導(dǎo)致垂直度無法保證。（5）粗骨料原因：由于卵石級(jí)配不符合施工要求或夾雜粒徑較大的雜物。事故處理方法：提升導(dǎo)管 2m 左右，在孔口板上上下振動(dòng)，讓混凝土在其自重力作用下壓出導(dǎo)管，或使用高頻振動(dòng)器安置在導(dǎo)管頂部，開啟振動(dòng)器可以使管內(nèi)混凝土因振動(dòng)液化原理而壓出導(dǎo)管。 浮籠或掉籠事故浮籠原因：導(dǎo)管埋深過大是浮籠的重要原因，混凝土澆筑期間，當(dāng)混土澆筑面接近鋼筋籠底部