電動車用錳系鋰離子動力電池申報材料(文件)
【正文】 。由于錳酸鋰具有尖晶石結(jié)構(gòu)，熱穩(wěn)定性好，耐過充電，大電流充放電性能優(yōu)越，資源豐富且對環(huán)境的不良影響也小，是極具潛力改善環(huán)境的動力電池。本項目的系列快充型錳系鋰離子電池應(yīng)用市場主要在電動自行車以及電子產(chǎn)品電池等領(lǐng)域，用于解決目前鋰電充電時間長，不能快速充電，以及由快速充電容易縮短電池壽命的缺陷。從技術(shù)水平上看，日本的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)最為先進(jìn)，其生產(chǎn)設(shè)備全是自動化，中國和韓國均是從日本引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，或是在初期引進(jìn)部分設(shè)備和技術(shù)，然后消化吸收，再進(jìn)行不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，使產(chǎn)品的性能不斷完善和提高。鈷酸鋰和碳材料搭配的鋰離子主要用在手機(jī)上，錳酸鋰和三元材料加上碳材料做成的鋰離子電池用在電動工具上，只有磷酸鐵鋰和碳材料組合而成的鋰離子電池才用在汽車上，也稱為鋰鐵電池或鐵電池。但是鉛酸蓄電池本身也存在著巨大的缺陷：儲能不高、壽命不長、安全性不高、污染嚴(yán)重，所以業(yè)內(nèi)也一直在尋找代替鉛酸電池的新的電動自行車的電池的新材料。錳酸鋰具有尖晶石結(jié)構(gòu)，熱穩(wěn)定性好，耐過充電，大電流充放電性能優(yōu)越，資源豐富且對環(huán)境的不良影響也小。綜合了鋰離子電池和傳統(tǒng)超級電容器的優(yōu)點，實現(xiàn)了兩種儲能方式性能互補，獲得高能量密度、高功率密度、循環(huán)壽命長、可安全快速充電等性能。錳系鋰離子電池較鉛酸蓄電池具有安全性好、循環(huán)性能好、比容量高的鋰離子動力電池在電動自行市場具有的巨大潛力。雖然錳系鋰電池的能量密度較鐵鋰低，但安全系數(shù)高，充電效率好。快充型錳系鋰離子電池是以高質(zhì)量的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的多孔狀錳酸鋰和鈦酸鋰為電極材料，綜合了鋰離子電池和傳統(tǒng)超級電容器的優(yōu)點，實現(xiàn)了兩種儲能方式性能互補，獲得高能量密度、高功率密度、循環(huán)壽命長、可安全快速充電等性能。在國家政策的支持下具有無鉛環(huán)保的鋰離子電池必將是未來電動自行車的發(fā)展的趨勢。的制備及電化學(xué)性能[，2003 32(5): 293 295[6] Tu I Zhao X 11 7luang D (: et al Studio of cycle ability of =O4 and ,MntyyO4 w cathodematertLsforLi inbatvry [ J1 Physica R 2(1)6. 382 12 11[7] 胡曉宋，楊漢西， FA正極在高溫下性能衰退現(xiàn)象的研究1 , 5 (2): 224 230[8] W ichhan D C, CmftW J Ctysblbgmfhic andmagneticpmpertrs of severaIspin eh mntainng trvabntmanganese[ J]. Phys Chmi Solids 1958, 7( 4): 351 360[9] 顧大明，張若楠， 。 l 1( 4): 402 407.[3] 李智敏，仇衛(wèi)華， 19 (2): 342 345[4] 唐新村，楊幼平，李立清，等Lb1 n2L(Ac):熱分解制備的尖晶石LMn,O。但是鉛酸蓄電池本身存在著巨大的缺陷：儲能不高、壽命不長、安全性不高、污染嚴(yán)重，所以業(yè)內(nèi)也一直在尋找代替鉛酸電池的新的電動自行車的電池的新材料。相對鋰離子電池，傳統(tǒng)的雙電層超級電容器循環(huán)壽命長（100000次）、功率大、環(huán)境友好，但其能量密度低，成本高。若本電池成功推廣至現(xiàn)有的電動車行業(yè)。本產(chǎn)品主要應(yīng)用于電動車上，包括電動自行車、電動摩托車及觀光車等，續(xù)航能力持久，循環(huán)使用壽命高，最重要的是安全、快充。傳統(tǒng)的雙電層超級電容器循環(huán)壽命長（100000次）、功率大、環(huán)境友好，但其能量密度低，成本高。目前石油等傳統(tǒng)能源日益緊缺，電動車的電池的改進(jìn)會節(jié)約大量的能源，也會使城市的大氣污染得到明顯的
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