道路安全設(shè)施和技術(shù)(文件)
【正文】 程進(jìn)行沉降固結(jié)計(jì)算，然后將新拼接荷載作為下一級(jí)荷載施加，計(jì)算拼接后的沉降變形規(guī)律。這是因?yàn)槔下烦两祵⒁鹦侣返鼗母郊映两?。三、研究和分析縱向裂縫的防治措施，新老路基的拼接處理方法和施工工藝，以便減小拼接段路基差異沉降和及病害在舊路改建中，拓寬后路基的質(zhì)量問(wèn)題，很大程度上決定著改建后公路的使用壽命。因此，需采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量，進(jìn)一步縮小新老路基的沉降差。在路基填筑時(shí)如有必要可鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。廣佛高速第一次擴(kuò)建、滬寧高速公路拓寬工程等工程軟土地基采用復(fù)合地基處理，效果相當(dāng)明顯，它確保了高路堤路基穩(wěn)定，最大限度的降低了施工沉降和工后沉降，從而減少了新老路基的不均勻沉降，并能縮短工期，確保工程按質(zhì)按時(shí)完成。土工合成材料在加寬路基結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用土工合成材料用在舊路加寬工程當(dāng)中，主要是利用其加筋功能，利用土工合成材料的高強(qiáng)度、韌性等力學(xué)性能，在新老路銜接的臺(tái)階處設(shè)置土工合成材料，可有效加強(qiáng)新舊路基間的聯(lián)結(jié)，減少不均勻沉降和側(cè)向位移。因此土工合成材料與被加固材料具有較強(qiáng)的摩擦性和一體性，其抗拔能力明顯高于其他加筋構(gòu)件，在半剛性基層中作為抗拉構(gòu)件，類似鋼筋混凝土中的受拉鋼筋，傳遞拉應(yīng)力和分布基層中的應(yīng)力，約束基層的側(cè)向位移。(2)減少地基的沉降和不均勻沉降：對(duì)于加筋能否減少地基沉降量，目前工程界尚有不同看法。對(duì)于這一結(jié)果，可作如下解釋:地基的總沉降量是由不排水沉降量Sd，固結(jié)沉降量Sc和次固結(jié)沉降量Ss三部分組成的。綜上所述，高速公路的加寬處理，可以采用土工合成材料，其實(shí)際意義在于：(l)土工合成材料的抗拉強(qiáng)度增加加寬部分與舊路基之間的結(jié)構(gòu)聯(lián)系，使兩者具有足夠的整體性；(2)使用土工合成材料可以減少軟土地基的沉降，并可明顯降低軟土地基的不均勻沉降。軟基段填方路基拼接時(shí)可加大格柵用量，必要時(shí)還可采取向老路基中植入筋帶的方法加強(qiáng)新老路基間的連接。參考文獻(xiàn)[1] 周志剛，鄭健龍．老路拓寬設(shè)計(jì)方法的研究[J]．長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)，1995，11(3)：5056．[2] 賈寧．軟土地基高速公路拓寬的沉降性狀及處理研究[D]．杭州：浙江大學(xué)，2004．[3] 汪浩，黃曉明．軟土地基上高速公路加寬的有限元分析[J]．公路交通科技， 2004，13(1)：2124．[4] 孫杰．軟土地基高速公路拼寬工程變形特性研究[D]．南京：河海大學(xué)，2005．[5] 賈寧，陳仁朋，[J]．巖土工程學(xué)報(bào)，2004，123(6)：755760．[6] 陳星光．高速公路擴(kuò)建工程差異沉降控制技術(shù)研究[D]．西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2006．[7] 廣佛高速公路擴(kuò)建工程軟土地基處理及路基拼接技術(shù)專題研究報(bào)告． 。曲向進(jìn)（2003）對(duì)沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設(shè)層數(shù)和位置對(duì)路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形以及層底主應(yīng)力的影響進(jìn)行了分析，指出以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜，在鋪設(shè)兩層土工合成材料時(shí)，鋪設(shè)在圖 1 層和第 3 層時(shí)，路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最佳。(4)使用土工合成材料具有施工方便快捷，不影響舊路的交通，費(fèi)用低等顯著優(yōu)點(diǎn)。另外，由于地基的不排水沉降量是荷載作用瞬時(shí)，址基土形狀發(fā)生改變(但體積不變) 而引起的，加筋后這種形狀改變受到筋材“側(cè)限作用”的限制而減少，其結(jié)果必然減少了不排水沉降量。另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為加筋墊層能顯著提高地基承載力，但對(duì)減少沉降量是無(wú)效的。側(cè)向變形減少的幅度是隨著路堤高度而增大的。其一：土
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