自行車的組裝圖解-單車組裝(文件)
【正文】 開，然后再裝入坐墊，調(diào)整坐墊的角度 也靠前后螺絲的松緊來進行調(diào)節(jié)，鎖定力量不需要很大，而坐墊下壓時受力點在坐桿的頂部，更不容易令坐墊發(fā)生角度偏移，那種坐墊要根據(jù)車架的規(guī)格來使用，如 果車架立管偏直，而車架又多用于爬坡，那就不適合使用天平式坐桿了，我們常用在山地車上的信隆3d坐桿就是一款帶有天平式調(diào)整機構(gòu)的坐桿鏈條的安裝和長度的測量安裝鏈條是有一定標準的方法的，如果鏈條的長度太短或太長都會照成變速系統(tǒng)和鏈條的損壞或損傷，鏈條安裝首先說的是后撥，兩個導(dǎo)鏈輪之間有一個突起鉤，那 個裝置是防止鏈條掉出的，鏈條必須從下導(dǎo)輪的上方穿過，不擾過那個突起鉤，直接從上導(dǎo)輪的下方穿過，然后再從飛輪上方擾過，鏈條在后撥和飛輪的走位類似兩 個相鉤在一起的S。截斷和安裝鏈條需要使用到專門的拆鏈器，在普通車店中有用鐵錘等工具敲擊安裝鏈條的例子，相信大家都見過的，但是那種安裝鏈條的方法準確度極低，鏈條很容 易在安裝后，中間的鏈銷偏差時，容易發(fā)生斷鏈，對于變速車變速時，前后撥鏈器對鏈條有較大幅度的扭動，如果出現(xiàn)鏈銷稍左或稍右都可能導(dǎo)致這種情況的發(fā)生， 而且現(xiàn)在針對9速和10速的鏈條是越來越薄，所以使用專門的拆鏈工具對付這種變速車鏈條的安裝，幾乎是必須的。剎車線路及變速線路的安裝公路車手變的線路安裝比山地車來的難點，且安裝好后不能象山地車那樣快速拆裝線頭，上線前所有的線路必須涂抹上少量的輕機油，線管中也必須噴或者涂上一些輕機油，這樣對以后線路的防止生銹有好處。這是前后變速線的過線器，公路車過線器有兩種固定方式，一種是用特殊的過線器固定在原來裝指撥的地方的過線器，那種構(gòu)造重量較重，固定在車架上的螺栓和過 線器的重量都較大，照片上這種是直裝式過線器，這種過線器是裝在車架預(yù)先設(shè)計好的兩個螺絲孔中，構(gòu)造簡單且重量輕。剪斷多余的外線需要使用鋼質(zhì)較硬的線剪，如果沒有這樣好的，也可以使用較新的老虎鉗來完成這個工作，線路不必留有太多，只要5－10厘米就足夠，如果是山 地車線碟要特別注意不能超過3厘米長度，否則可能線路被碟盤卷入，公路車前撥也不適合留太長，如果剪后線路向外翹碰到牙盤，要用手把它壓一下，靠近車架就 好。我們介紹的是一種從上往下纏的手法，還有一種從下往上纏的方法，不過我個人認為沒有這個漂亮簡單，所以我們所有出品的車輛也都是采用這個方法。這是最后的活，用橡皮錘敲入把塞，這樣整個裝車工作就全部完成了。纏把帶時手變外面的橡膠要向前翻開，由于橡膠的可塑性很好，這樣的翻開不會令橡膠變形，所以可以放心的進行。纏把帶是公路車比山地車麻煩的一個地方，不過其實也不難，只要掌握了纏的方法，細心的去干一樣可以搞的很漂亮。這是車架底下的過線巢，這個蘭色的是塑料材料的，另外有一些也是黑色的，這種固定器是有前后方向的。線外套管的長度時狀車時需要注意的一個細節(jié)，過長的線路不僅會導(dǎo)致重量的上升，而且會導(dǎo)致線路的凌亂，過短的線會在車子摔車時線路意外的脫出，使得摔車后 車子就癱瘓了，最嚴重的是線路過緊導(dǎo)致過線器在摔車時拉斷，使得車架必須從新加工安裝過線器，另外凌亂的線路也會使得車子的美觀下降，讓人感覺車子很糟。鏈條裝好后安裝過的那節(jié)通常會比較緊，需要
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