電氣化鐵路牽引變電站諧波分析及治理措施doc(文件)
【正文】 由表4可以看到,%,%。5 kV相控電抗器、TCR故障自診斷系統(tǒng)組成。在牽引供電系統(tǒng)中,電力機(jī)車(chē)為感性可變負(fù)荷,其有功功率為Pv,無(wú)功功率為Qv。根據(jù)牽引供電單相供電特殊性,采用單相補(bǔ)償,即A、B相母線各安裝一套TCR型直掛式動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置,容量規(guī)格可相同或不同,分別對(duì)A、B兩條母線進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償。加裝動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置后,諧波電流計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表5。另外,為降低電網(wǎng)公共接入點(diǎn)母線總諧波電壓畸變率,建議選用產(chǎn)生諧波較小的電力機(jī)車(chē),或增大濾波支路補(bǔ)償容量。2)相關(guān)治理措施實(shí)施后,包神鐵路萬(wàn)水泉南牽引變電站的諧波達(dá)到了電網(wǎng)的接入標(biāo)準(zhǔn),這種SVC動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的應(yīng)用具有一定的推廣價(jià)值。對(duì)電氣化鐵路諧波進(jìn)行充分的研究有助于了解電氣化鐵路諧波對(duì)電網(wǎng)的影響。加裝濾波支路后的萬(wàn)水泉南牽引變電站,注入電網(wǎng)公共接入點(diǎn)諧波電壓畸變率的具體計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表6。電容器補(bǔ)償容量分別為 Mvar。TCR部分產(chǎn)生連續(xù)可變的感性無(wú)功功率為QTCR,則進(jìn)線變壓器提供的無(wú)功功率Qn=QvQC+QTCR。晶閘管相控電抗器(TCR)型動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)是通過(guò)控制反并聯(lián)晶閘管的導(dǎo)通角來(lái)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)與負(fù)荷并聯(lián)的電抗器的電流,從而控制其感性無(wú)功的變化,它與固定電容補(bǔ)償器相結(jié)合,達(dá)到實(shí)時(shí)自動(dòng)補(bǔ)償無(wú)功的目的。SVC由晶閘管相控電抗器(TCR)、濾波器(FC)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),工程相關(guān)附件組成。因此,需要在此牽引變電站加裝濾波裝置,使濾波后注入電網(wǎng)內(nèi)的7次諧波電流不超出電網(wǎng)公共接入點(diǎn)的允許值。3)高次諧波的危害也體現(xiàn)在會(huì)對(duì)發(fā)電機(jī)、電氣測(cè)量?jī)x表以及繼電保護(hù)裝置和自動(dòng)控制裝置等產(chǎn)
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