電氣化鐵路牽引變電站諧波分析及治理措施doc(文件)
【正文】 由表4可以看到,%,%。5 kV相控電抗器、TCR故障自診斷系統(tǒng)組成。在牽引供電系統(tǒng)中,電力機車為感性可變負(fù)荷,其有功功率為Pv,無功功率為Qv。根據(jù)牽引供電單相供電特殊性,采用單相補償,即A、B相母線各安裝一套TCR型直掛式動態(tài)無功補償裝置,容量規(guī)格可相同或不同,分別對A、B兩條母線進行實時動態(tài)無功補償。加裝動態(tài)無功補償裝置后,諧波電流計算結(jié)果見表5。另外,為降低電網(wǎng)公共接入點母線總諧波電壓畸變率,建議選用產(chǎn)生諧波較小的電力機車,或增大濾波支路補償容量。2)相關(guān)治理措施實施后,包神鐵路萬水泉南牽引變電站的諧波達到了電網(wǎng)的接入標(biāo)準(zhǔn),這種SVC動態(tài)無功補償技術(shù)的應(yīng)用具有一定的推廣價值。對電氣化鐵路諧波進行充分的研究有助于了解電氣化鐵路諧波對電網(wǎng)的影響。加裝濾波支路后的萬水泉南牽引變電站,注入電網(wǎng)公共接入點諧波電壓畸變率的具體計算結(jié)果見表6。電容器補償容量分別為 Mvar。TCR部分產(chǎn)生連續(xù)可變的感性無功功率為QTCR,則進線變壓器提供的無功功率Qn=QvQC+QTCR。晶閘管相控電抗器(TCR)型動態(tài)無功補償技術(shù)是通過控制反并聯(lián)晶閘管的導(dǎo)通角來無級調(diào)節(jié)與負(fù)荷并聯(lián)的電抗器的電流,從而控制其感性無功的變化,它與固定電容補償器相結(jié)合,達到實時自動補償無功的目的。SVC由晶閘管相控電抗器(TCR)、濾波器(FC)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),工程相關(guān)附件組成。因此,需要在此牽引變電站加裝濾波裝置,使濾波后注入電網(wǎng)內(nèi)的7次諧波電流不超出電網(wǎng)公共接入點的允許值。3)高次諧波的危害也體現(xiàn)在會對發(fā)電機、電氣測量儀表以及繼電保護裝置和自動控制裝置等產(chǎn)
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