改善工地進(jìn)程中圓管淺埋及非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)體外補(bǔ)強(qiáng)(文件)
【正文】 顯。隨管徑增大體外砼用量增大，當(dāng)體外砼增量達(dá)到同高度板涵輕型臺(tái)砼用量且非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)采購價(jià)較高時(shí)，要詳細(xì)計(jì)算比較成本。在12T振動(dòng)壓路機(jī)、10T三輪光輪壓路機(jī)以及豐礦超載運(yùn)煤掛車的反復(fù)作用下，沒有出現(xiàn)任何下沉或塌洞。橋涵[M].北京:人民交通出版社,1985.。對(duì)臨金線實(shí)地調(diào)查K598+100涵ф60、K598+930涵ф80、K598+497涵ф100未發(fā)現(xiàn)使用裂縫，于新建水泥砼路面而言，圓管體外砼可以有效地避免如用其他體外回填料產(chǎn)生工后沉降，導(dǎo)致路面板底脫空的現(xiàn)象。受路基高度及經(jīng)費(fèi)制約，我單位經(jīng)常采用這種方法，少設(shè)板涵，以圓涵應(yīng)對(duì)改善需求，特別較好地應(yīng)對(duì)了臨時(shí)變更增設(shè)圓涵。φ≥100的非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)生產(chǎn)須滿足吊裝強(qiáng)度，砼質(zhì)量相對(duì)略高，但鋼筋用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到公路設(shè)計(jì)數(shù)量。因?yàn)榇藭r(shí)板涵的構(gòu)造功能大于實(shí)際利用功能，即實(shí)際利用過水面積遠(yuǎn)小于板涵本身所具有的空間泄水面積，淺埋圓管替代部分小跨徑板涵節(jié)約造價(jià)十分明顯，不須計(jì)算。使圓管上弧圈處于壓應(yīng)力為主導(dǎo)的受力狀態(tài)，不利截面的彎拉作用變?nèi)酰丝杀葦M為拱化效果（見圖2），上部趨于拱圈作用，下部趨于墩臺(tái)作用。16′48176。土路肩和土方邊坡下的管節(jié)也可不作補(bǔ)強(qiáng)處理圖1基坑內(nèi)圓管體外砼補(bǔ)強(qiáng)施工斷面圖（見圖1）。體外砼補(bǔ)強(qiáng)后開放交通時(shí)間：淺埋管節(jié)φ＜φ75管徑涵1～2d，φ≥φ75管徑涵3～4d，其他情況只要體外砼達(dá)到3～5倍［σc］邊界土質(zhì)承載力，可放交通。在接近涵頂高度處下挖基坑見圖1所示方法放線開挖，為減少體外砼用量，原設(shè)計(jì)涵底寬度作改變，控制寬度c=φ+2δ+2b，基坑壁垂直或微放仰坡，不宜擾動(dòng)坑壁土質(zhì)。但其采購價(jià)低，僅為標(biāo)準(zhǔn)管的1/3～2/3，且隨時(shí)供應(yīng)，可以通過補(bǔ)強(qiáng)利用。應(yīng)用此施工處理方法可以忽略這一規(guī)范要求，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)可以淺埋。盡管公路改善資金來源各樣，但節(jié)約造價(jià)和安全使用是兩大基本目標(biāo)，圓管淺埋和非標(biāo)準(zhǔn)管拱化處理利用是措
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