中國大陸新能源汽車發(fā)展(文件)
【正文】 電池管理、電動機和發(fā)電機的能量管理，通常由變壓器、可變電壓系統(tǒng)、DC/DC 轉換器等部分組成。目前已有近10款新能源汽車拿到了生產許可。 根據規(guī)劃，2011年中國大陸要形成50萬輛新能源汽車的產能目標，業(yè)內對比表示并不樂觀。以奇瑞的A5BSG輕度混合車型為例，成本增加大約12萬元，技術相對簡單，節(jié)油率介於5%10%之間。比亞迪（）F3DM雙?；旌蟿恿冸妱永m(xù)航里程達100公里，比普通F3貴近10萬目前以政府或集團採購為主，訂單不足百輛，下半年向私人消費者推出 長安汽車（000625）傑勳混合動力國內首款自主品牌混合動力轎車，與普通型價差近5萬元2009下半年今年銷售目標1000輛，未來兩年混合動力車型銷售實現過萬輛，達到差價的90%；新能源汽車產業(yè)化基地專案獲批一汽轎車（000800）奔騰混合動力國內首款強混自主品牌轎車，成本是普通型23倍，為降低成本推遲上市待定、客車1000輛產能，當年產量客車800輛，轎車1600輛 奇瑞汽車A5BSG混合動力，與普通型價差12萬元，節(jié)油15%2010年後將有一半以上產品採用不同程度的混合動力系統(tǒng)，達到50萬輛產量 資料來源：83號608室 郵編：200336 TEL：+862168819331本報告內容與投資建議僅供參考，本公司恕不負任何法律責任，投資人仍應考量本身需求與投資風險。低速純電動汽車目前的發(fā)展處境十分尷尬，它價格便宜，只需要3萬5萬元，多使用鉛酸電池，對充電設施的要求不高，建設起來相對比較容易，一些地方政府極力推動，但缺少標準規(guī)範，很難進入公告目錄。而長安汽車與上汽均表示，在2011年前新能源汽車的最大年產能約1萬輛。採用什麼樣的國家標準，將直接影響到未來零部件配套、生產設備改造等方面，很多車商都希望通過與政府的合作，來影響新能源汽車法規(guī)和標準的制定。表4：部分零部件生產企業(yè) 生產方向 發(fā)展規(guī)劃備註萬向錢潮（000559）萬向電動具備電池、電機、電控等關鍵零部件和動力總成系統(tǒng)產業(yè)能力到2010年，具備年產1000輛純電動商用車、10億瓦時鋰離子動力電池的產業(yè)規(guī)模萬向電動股權在集團內，尚未進入上市公司比亞迪（)成功研發(fā)出鋰鐵電池，由於在成組高壓供電系統(tǒng)、生產工藝等方面存在不足，大批量生產有待時日將籌建一個專門生產汽車電池工廠，計畫在5年內使電池產能達到20萬輛電動車的匹配 上海電驅動有限公司，專門從事新能源汽車電機系統(tǒng)研發(fā)和生產，成為細分領域龍頭，一汽、奇瑞、上汽是客戶 寧波韻升 (600366)參股35%資料來源：金鼎證券整理（2）乘用車目前，中國大陸涉足新能源車研發(fā)的企業(yè)超過40家，包括六大汽車集團及奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)。大陸供應商開發(fā)的永磁同步電機已比較成熟，可在混合動力汽車應用，但部分關鍵零部件需要外包。汽車用鋰電池對質量、一致性、安全性
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