【正文】 瀝青在路面使用過程中的老化實際上是一個漫長的過程。試驗室常用薄膜烘箱試驗和旋轉(zhuǎn)膜烘箱試驗判定。土工合成材料在道路路面工程中的應(yīng)用主要是減少或延緩反射裂縫的數(shù)量，減少瀝青路面的車轍，在半剛性基層瀝青路面中還可以提高基層的疲勞壽命。
玻纖網(wǎng)和塑料格柵常用于減少瀝青路面車轍。此外塑料格柵是整體形式的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，不存在編制、焊接等薄弱環(huán)節(jié)；具有耐酸、耐腐蝕的特性，在正常溫度條件下不會被汽油、柴油等溶解。但塑料格柵的缺點是門幅窄，柔性較差，因而成卷較短，在施工中搭接損耗大一些。 改性瀝青其機理有兩種，一是改變?yōu)r青化學組成，二是使改性劑均勻分布于瀝青中形成一定的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 。一般熱穩(wěn)定性的改善比低溫性能的改善更易實現(xiàn)。
優(yōu)化混合料的配合比設(shè)計
通過研究集料骨架的形成規(guī)律,以及骨架形成條件下細料的填充特性,探索密級配骨架密實狀態(tài)下的評價方法，分析了關(guān)鍵篩孔通過率和油石比對馬歇爾指標的影響規(guī)律，從而依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的技術(shù)要求，提出合理的優(yōu)化級配和油石比范圍，據(jù)此進行了配合比設(shè)計和檢驗及工程驗證。20世紀80年代初,德國交通部門制定了SMA路面的設(shè)計及施工規(guī)范，結(jié)構(gòu)形式基本得以完善，這使得SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）作為一種標準材料。SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，其中大部分為破碎集料，2mm篩孔的通過量限制在20%，瀝青、粗集料、細集料、纖維穩(wěn)定劑和填料組成了有機整體，添加纖維可以增加混合料穩(wěn)定性，避免在運翰和攤鋪過程中產(chǎn)生剝離現(xiàn)象，可以使用較多的瀝青，增厚瀝青膜 ,從而提高路面耐久性4。瀝青瑪蹄脂碎石混合料由于粗集料的良好嵌擠作用具有非常好的高溫抗車轍能力，同時瀝青瑪蹄脂碎石混合料由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，水穩(wěn)定性和低溫變形性能也都有了較好的改善。
熱瀝青處理法
摻有機溶劑小修施工越來越多地采用熱瀝青處理法，此法包括清潔修理面，此法的操作為先澆灑熱瀝青（～）在路面待修處，再攤鋪熱瀝青混合料并壓實。此施工工藝在前蘇聯(lián)曾被采用上述證明能較大程度的降低瀝青路面重修頻率,獲得較佳的經(jīng)濟效益。
現(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最后碾壓成型?？尚迯?fù)面層和基層的病害。但是水穩(wěn)性相對較差，不能作為表面層，需要一定時間的養(yǎng)生?，F(xiàn)場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合。而在國內(nèi)，瀝青路面是以半剛性基層結(jié)構(gòu)為主的病害往往以中下面層，甚至是基層為主，在這種情況下選擇就地熱再生技術(shù)應(yīng)有全面的權(quán)衡。同時重新鋪筑的路面標高不會變化，不會引起相關(guān)附屬設(shè)施的變更。因此，基層施工控制尤為重要，半剛性基層具有一定的強度、剛度和整體性，并且具有較好的水穩(wěn)性和抗凍性，而且可供穩(wěn)定的材料種類多，選擇面廣泛，在路面的使用過程中彈性變形較小，使用年限長，承載能力高。然而，應(yīng)該看到自上世紀90年代以后陸續(xù)建成的各級公路目前已進入大、中修期，公路病害大量的翻挖、銑刨，瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面也造成資源的浪費，而且大量的使用新石料，開采石料會導(dǎo)致森林植被減少，水土流失。并注意對其保養(yǎng)，以提高瀝青路面的耐久性。
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但是還是應(yīng)該看到。作為一種新興的基層結(jié)構(gòu)，在日前廣為推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，其施工質(zhì)量的控制應(yīng)尤其應(yīng)得到足夠的重視。典型的半剛性基層有水泥穩(wěn)定粒料基層和二灰碎石基層。廠拌熱再生是目前世界上應(yīng)用最為廣泛的瀝青路面再生方法，已經(jīng)是一種成熟的技術(shù)。這種方法施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴重，但平整度較差的路面。然后將再生料重新鋪在原來的路面上。廠拌冷再生混合料性能優(yōu)良。主要是用于等級低的道路或鋪筑基層使用，國外多用于鄉(xiāng)村道路的翻修。屬于水溶性微量劑的有：脈醛樹脂、三聚氛甲胺甲醛樹脂、三聚氛胺脈醛樹脂和酚醛樹脂等。
在粘層瀝青澆灑前，摻入適量較小粘度的溶劑，能很好地潤濕舊瀝青路面細微裂縫和表面的不平整度，這是摻有機溶劑的新方法。由于瀝青瑪蹄脂碎石混合料為間斷級配，故瀝青道路在路表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好，混合料的耐久性及耐老化性能都很好，從而全面提高了瀝青混合料的路面性能。
SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）是一種耐久性較好，抗變形能力強的瀝青面層混合料。SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）我國從20世紀90年代初開始應(yīng)用，在往后的施工中，SMA得到了較大的發(fā)展，由于其良好的耐久性、抗滑性能、高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性得到了較好的評價。適當選擇級配方式和瀝青品種可改善瀝青路面某些方面的路面特性。根據(jù)分子吸附理論，當瀝青與酸性石料接觸時分子間的作用力是范德華力的物理吸附，而并不能形成化學吸附，且這種分子吸附是可逆的，由這種物理吸附而產(chǎn)生的粘附力要弱得多。瀝青混合料中摻入聚合物改性劑將使改性瀝青的粘稠性大大提高，因為聚合物具有比瀝青高得多的粘度，從而瀝青混合料獲得了較高的抗流動變形能力。
化學改性
通過化學反應(yīng)改變聚合物的物理、化學性質(zhì)的方法被稱之為化學改性。為使瀝青結(jié)構(gòu)層大幅度提高抗拉強度，同時在模量少量增加的情況，則可以將塑料格柵在瀝青路面工程中進行應(yīng)用，此方法使瀝青結(jié)構(gòu)層獲得了韌性——這一最不容易提高的力學特性。塑料格柵是用高壓將聚乙烯壓成薄片，打出有規(guī)則圖案的網(wǎng)眼，再加熱控制拉伸成網(wǎng)格，因雜亂的長鏈分子通過拉伸變得定向、有序，從而提高了聚合物的抗拉強度和彈性模量。應(yīng)用玻纖網(wǎng)從機理上講，是利用材料的抗拉強度