【正文】 月累計(jì)生產(chǎn) 萬輛，同比增長 %；銷售 萬輛，同比增長 %。中型載貨車三季度累計(jì)產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，產(chǎn)銷量分別比二季度增長了 %和 %，產(chǎn)銷量比一季度分別下降了%和 %。截止 9 月底，共累計(jì)銷售重型載貨車 萬輛，同比增長 %；累計(jì)銷售中型載貨車 萬輛，同比下降 %；累計(jì)銷售輕型載貨車 萬輛，同比增長 %；累計(jì)銷售微型載貨車 萬輛，同比下降%。輕型客車第三季度累計(jì)產(chǎn)銷量分別為 萬輛和 萬輛，比二季度增長 %和 %，比一季度增長 %和 %?！　D 27 19 月三大集團(tuán)汽車產(chǎn)量變化趨勢(shì)0500001000001500002022002500001月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月單位：輛一 汽 集 團(tuán) 東 風(fēng) 集 團(tuán) 上 海 集 團(tuán) 三 大 集 團(tuán) 合 計(jì) 13 / 48圖 28 19 月三大集團(tuán)汽車銷量變化趨勢(shì)0500001000001500002022002500001月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月單位：輛一 汽 集 團(tuán) 東 風(fēng) 集 團(tuán) 上 海 集 團(tuán) 三 大 集 閉 合 計(jì)加入世界貿(mào)易組織以來，我國汽車行業(yè)內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)不但積極加強(qiáng)內(nèi)部管理，而且更加注重企業(yè)間的兼并重組，從而使自身實(shí)力得到了顯著的增強(qiáng)。表 21 2022 年 19 月汽車行業(yè)生產(chǎn)集中度變化情況　單位：%1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月三廠集中度 五廠集中度 68 七廠集中度 九廠集中度 十五廠集中度 二、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持快速增長、虧損企業(yè)虧損額繼續(xù)下降據(jù)全行業(yè) 5357 家企業(yè) 18 月經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，全行業(yè)各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持高速增長，工業(yè)增加值增速繼續(xù)高于全國工業(yè)增加值增長水平，經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)保持較快增長，主要特征如下：（一）工業(yè)增加值增速繼續(xù)高于全國工業(yè)增加值增長水平8 月份當(dāng)月全行業(yè)完成工業(yè)增加值 億元，比 7 月份(151 億元)增加 億元。因此，從圖上來看，呈現(xiàn)回落。 圖 211 18 月新產(chǎn)品產(chǎn)值增長趨勢(shì)0500100015002022250012月 13月 14月 15月 16月 17月 18月單位：億元020406080100單位：%2022年 2022年 同 比 增 長 率從 18 月五個(gè)小行業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值的累計(jì)完成情況來看，汽車制造業(yè)、改裝車制造業(yè)、汽車零部件業(yè)的增速較為顯著，分別達(dá)到了 %、%和%；摩托車制造業(yè)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的新產(chǎn)品產(chǎn)值的增速為 %和 %。圖 213 18 月工業(yè)總產(chǎn)值增長趨勢(shì) 0202240006000800012月 13月 14月 15月 16月 17月 18月單位：億元0204060單位：%2022年 2022年 同 比 增 長 率（四）銷售、管理費(fèi)用上升減緩，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比降低18 月全行業(yè)累計(jì)發(fā)生銷售費(fèi)用 億元，同比增長 %，增長額為 億元，增幅比 17 月(%)減緩 個(gè)百分點(diǎn)；18 月累計(jì)發(fā)生管理費(fèi)用為 億元，同比增長 %，增長額為 億元，增幅比 17 月(%)減緩 個(gè)百分點(diǎn)；18 月累計(jì)發(fā)生財(cái)務(wù)費(fèi)用為 億元，同比下降 %，減少費(fèi)用 億元。其中：汽車制造業(yè)增速依然是全行業(yè)中最高的，同比超過 倍，增長額為 億元，對(duì)整個(gè)行業(yè)的貢獻(xiàn)度達(dá)到了 %；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件業(yè)的增速分別為 %和 %，增長額分別為 億元和 億元，這兩個(gè)行業(yè)對(duì)整個(gè)行業(yè)的貢獻(xiàn)度為 %；改裝車制造業(yè)的增速為%。23%，下降額為 億元，降幅比17 月加大 個(gè)百分點(diǎn)，減少虧損額為 億元。工業(yè)增加值繼續(xù)保持較快增長，利潤、利稅總額增速保持較高水平。產(chǎn)銷率為%，與 17 月(%)基本持平。在 15 家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))公司中，有 10 家企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用同比減少。圖 219 18 月 15 家重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)利潤增長趨勢(shì) 010020030040012月 13月 14月 15月 16月 17月 18月單位：億元0100200300400單位：%2022年 2022年 同 比 增 長 率前 8 個(gè)月實(shí)現(xiàn)利稅總額為 億元，同比增長 %，增長額為 億元。哈飛和江淮的盈利與上年相比有所減少，但與 17 月相比，下降幅度均有所減緩。（五）應(yīng)收帳款凈額、產(chǎn)成品資金、應(yīng)付帳款繼續(xù)上升15 家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))公司，8 月末應(yīng)收帳款凈額為 億元，同比增長 %，比 17 月上升 個(gè)百分點(diǎn)：產(chǎn)成品資金為 億元，同比增長 %，比 17 月上升 個(gè)百分點(diǎn)；應(yīng)付帳款為 億元，同比增長 %，比 17 月上升 個(gè)百分點(diǎn)。圖 220 19 月全國汽車行業(yè)七大類主要商品進(jìn)口金額比例19 月，我國共出口整車 萬輛，同比增長 84%。進(jìn)口轎車高檔化。進(jìn)口越野車和 SUV 高速增長。不同車型進(jìn)口有增有減，進(jìn)口總量基本持平。其中進(jìn)口 1019 座客車 1920 輛，比去年同期增加 41%，進(jìn)口2029 座僅 26 輛，只相當(dāng)于去年同期的 12%，進(jìn)口30 座的客車 60 輛，也只相當(dāng)于去年同期的 %，說明在乘用車層面，國產(chǎn)車競爭能力在不斷提高，進(jìn)口車進(jìn)入比較困難。由于汽車行業(yè)景氣指數(shù)運(yùn)行在新的增長通道當(dāng)中，行業(yè)增長具有很強(qiáng)的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。一、 家電企業(yè)轉(zhuǎn)型造車現(xiàn)象增多2022 年起，家電企業(yè)像是串通好的，爭先恐后地發(fā)布造車宣言，而與造車宣言相伴而行的造車運(yùn)動(dòng)則在 2022 年下半年以來愈演愈烈：新飛集團(tuán)要打造中國冷藏保溫車第一品牌；美的在昆明開辦“云南美的汽車工業(yè)城” ，同時(shí)并購長沙三湘客廠；小鴨轉(zhuǎn)型重型卡車產(chǎn)銷；三星奧克斯開始生產(chǎn)越野車和拖拉機(jī)；格林柯爾正在收購亞星。2022 年 3 月份開始投入批量生產(chǎn)，同年 10 月，南京春蘭汽車制造有限公司的中型載貨汽車產(chǎn)銷量躍居國內(nèi)第 3 位。目前揚(yáng)子集團(tuán)已擁有轎貨車、卡車、客車三系列 125 個(gè)品種。新飛：專用汽車制造基地2022 年底，新飛集團(tuán)成立了新飛專用汽車有限公司，誓言打造中國冷藏保溫車第一品牌，以冷藏車、保溫車、廂式貨車為切入點(diǎn)，逐步向罐式運(yùn)輸車、工程專用車等系列擴(kuò)展。10 月，美的在深圳簽約收購湖南三湘客車集團(tuán)有限公司全部股權(quán)，計(jì)劃在未來 3 年內(nèi)投資 15 億元。（二）家電企業(yè)轉(zhuǎn)型造車的原因分析家電利潤薄弱，汽車?yán)麧欂S厚目前，我國家電企業(yè)利潤日趨微薄，約為 5%左右，發(fā)展空間極為有限。2022 年47 家汽車上市公司半年報(bào)顯示，上半年共完成主營業(yè)務(wù)收入 億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤 億元，同比增長分別達(dá)到 %和 %。汽車市場的持續(xù)火爆和長期利好今年以來，汽車市場顯示巨大增長潛力，國外汽車巨頭追加對(duì)華投資，擴(kuò)大產(chǎn)能、再建汽車廠，國外分析機(jī)構(gòu)對(duì)中國汽車市場的預(yù)計(jì)也是一片樂觀。春蘭、本田的示范效應(yīng)2022 年 6 月，在沒有花費(fèi)大量廣告費(fèi)用的情況下，春蘭卡車迅速面市。1998 年，廣州本田投產(chǎn)，首期工程總投資 11 億人民幣。而 2022 年我國汽車產(chǎn)量不足萬輛的企業(yè)有 95 家，千輛以下的有 70 家。注入市場化機(jī)制、加強(qiáng)競爭力調(diào)查顯示，作為中國市場化程度最高和開發(fā)最早家電企業(yè)具有很高的企業(yè)內(nèi)部管理和生產(chǎn)一線管理水平，如生產(chǎn)現(xiàn)場的定置管理、流水線的設(shè)計(jì)、ISO9000 和 ISO14000 質(zhì)量認(rèn)證、企業(yè)信息化管理、企業(yè)資源整合（ERP）等。市場競爭白熱化和價(jià)格透明化，將逼迫汽車企業(yè)盡快在生產(chǎn)上實(shí)現(xiàn)降本增效。資金不足相對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入中國的世界汽車巨頭們動(dòng)輒幾十、上百億的投資規(guī)模，家電企業(yè)的投資明顯處于弱勢(shì)。不說家電企業(yè)，就是國內(nèi)的老牌子汽車企業(yè)，與世界汽車巨頭相比，也是沒有自主知識(shí)品牌，沒有核心技術(shù)，處處受制于人。對(duì)于已經(jīng)越來越講究品牌效果的國人來說，認(rèn)同家電企業(yè)所造的汽車，無疑還需要一個(gè)長期的過程。與國內(nèi)奇瑞、吉利等汽車企業(yè)相比，它們先入為主，已經(jīng)在不規(guī)則競爭中占到了先機(jī)，而后來者，則要在費(fèi)勁越過已經(jīng)很高的門檻后，再在初步規(guī)范的市場中嘗受沒有退路沒有保護(hù)的慘酷競爭。二、庫存顯著增加，產(chǎn)能快速擴(kuò)張國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)發(fā)布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，國家重點(diǎn)汽車企業(yè)今年 18 月的產(chǎn)銷率為 98．6%，重點(diǎn)汽車產(chǎn)成品存貨為 234．1 億元，升幅達(dá) %，大大超過前三個(gè)月的存貨升幅水平（7 月末分別上升%、%和 %） 。與此同時(shí)，在這種市場銷售的高增長刺激下，幾乎所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)都在制定自己的產(chǎn)能翻番計(jì)劃，跨國汽車公司紛紛向合資企業(yè)增資，或再尋新的合作伙伴，極力擴(kuò)大在中國的生產(chǎn)能力。廠家非常看好下半年的車市，增加產(chǎn)量以應(yīng)對(duì)即將到來的“十一”和“春節(jié)”的銷售高峰。近期出臺(tái)的影響市場需求的政策主要有《汽車金融公司管理辦法》,但業(yè)界普遍感到該辦法限制多于鼓勵(lì)。庫存增加并未引起國內(nèi)汽車制造商的重視，而是紛紛宣布各自的擴(kuò)大產(chǎn)能計(jì)劃，特別是增加轎車產(chǎn)能：一汽在建廠 50 周年紀(jì)念時(shí)宣布，2022 年將把產(chǎn)量提高到 207 萬輛；上汽宣布在 2022 年產(chǎn)量要突破 100 萬輛；新近成立的東風(fēng)汽車有限公司 2022 年轎車產(chǎn)量就要達(dá)到 22 萬輛；神龍與 PSA擴(kuò)大合資后產(chǎn)能也要增加到 40 萬輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn) 40 萬輛……不僅是這些排名前幾位的大汽車企業(yè)，連其他的國內(nèi)企業(yè)都在爭搶市場份額。為了達(dá)到供需基本平衡，生產(chǎn)能力的利用率將從 2022 年的 93%下降到 2022 年的 88%，2022 年的 77%和 2022 年的 74%。轎車產(chǎn)銷比率將從 2022 年的 102%上升至 2022 年的 115%，將會(huì)觸發(fā)更加激烈的價(jià)格競爭，中國轎車制造企業(yè)的毛利潤將會(huì)下降近 10%。與此同時(shí)，國家發(fā)展和改革委員會(huì)最近的一項(xiàng)研究也表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到 2022 年有可能達(dá)到 1400 萬輛，而屆時(shí)的汽車銷量可能只有 700 萬輛。如果這種狀況延續(xù)下去，2022 年我國取消汽車進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額限制后，汽車市場將與國際汽車市場融為一體，在生產(chǎn)組織和規(guī)模與國外相比差距較大的情況下，庫存增加和產(chǎn)能擴(kuò)張存在風(fēng)險(xiǎn)，將造成巨大的資源浪費(fèi)。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是：違約現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，目前私車貸款約 30%違約還貸，10%的汽車貸款難以收回，有些保險(xiǎn)公司的賠付率甚至超過了 300%，多數(shù)保險(xiǎn)公司在車貸險(xiǎn)上虧本經(jīng)營，最終導(dǎo)致該業(yè)務(wù)停辦。以汽車作為抵押品存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。消費(fèi)者可以分別在不同的銀行貸款而無法查詢，于是出現(xiàn)了信用較差的購車人在不同的銀行貸款買車而無力還款的案例。甚至在惡性的競爭下，為爭取客戶加快貸款辦理速度，而放松了對(duì)借款人和經(jīng)銷商的審查，給不良貸款造成可乘之機(jī)，給銀行帶來了不必要的風(fēng)險(xiǎn)。缺乏貸后管理。37 / 48汽車車貸面臨的風(fēng)險(xiǎn)是系統(tǒng)性的，原因錯(cuò)綜復(fù)雜。對(duì)經(jīng)銷商來說，保險(xiǎn)公司退出車貸險(xiǎn)，個(gè)人購車向銀行申請(qǐng)按揭貸款的手續(xù)更為復(fù)雜，周期更長，這樣繁縟的手續(xù)肯定會(huì)造成客戶的流失，從而最終影響汽車消費(fèi)環(huán)境的完善。 《措施》后因市人大未通過而暫不采用。如北京 2022 年將實(shí)行歐 III 標(biāo)準(zhǔn)，2022 年將實(shí)行歐 IV 標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者會(huì)預(yù)期歐 I 和歐 II 標(biāo)準(zhǔn)的汽車將逐步面臨限行。而不應(yīng)隨意限制高排放、高污染的汽車使用。征收小汽車牌照費(fèi)、征收道路擁擠費(fèi)，提高停車費(fèi)都意味著大大增加汽車消費(fèi)成本，降低汽車的使用效率，由此構(gòu)成的汽車消費(fèi)性價(jià)比的前后差異是相當(dāng)巨大。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，更離不開健康、成熟的汽車消費(fèi)環(huán)境。因此，2022 年出臺(tái)了一系列政策和措施，引導(dǎo)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的投資理性化，使我國汽車工業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展。上半年新出汽車品牌就有 30 多個(gè)，每一個(gè)品牌都得建設(shè)制造廠，下半年還將新出一大堆品牌。 （詳見表 32）三是汽車專賣店投資。全國都在建大型汽車交易市場，僅北京就有 18 家，杭州有 10 家，正在建設(shè)和計(jì)劃建設(shè)的汽車交易市場還很多。據(jù)統(tǒng)計(jì)全國共有 123 家整車廠，遍布 27個(gè)省、市、自治區(qū)，其中超過 50 萬輛的只有 2 家，超過 10 萬輛的企業(yè)只有 8 家，產(chǎn)量不足萬輛的企業(yè)有 95 家，千輛以下的有 70 家，出現(xiàn)明顯的重復(fù)建設(shè)于盲目投資。而我國汽車零部件工業(yè)企業(yè)普遍規(guī)模小、技術(shù)落后，低水平重復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢。缺乏零部件項(xiàng)目。8 月 26日 美的集團(tuán) 不詳啟動(dòng)美的云南汽車整合項(xiàng)目收購湖南三湘汽車項(xiàng)目8 月 28日 南京汽車集團(tuán) 10 億元重建躍進(jìn)輕卡生產(chǎn)基地，增資南京菲亞特9 月 8 日 北汽控股與戴－ 克公司 10 億歐元 雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議9 月 18日 香港國潤 億港元 增資吉利國潤汽車（二）汽車投資重復(fù)的主要表現(xiàn)41 / 48綜合各方面的研究、分析和判斷， 2022 年汽車行業(yè)存在一定的重復(fù)建設(shè)與盲目投資。投資一個(gè)專賣店少則 800900 百萬元，多則 1000 萬元。二是生產(chǎn)投資。其他產(chǎn)業(yè)也紛紛進(jìn)入汽車業(yè)，如家電巨頭美的投資 15 億收購湖南三湘客車集團(tuán)有限公司、投資 20 億打造云南汽車城、白酒業(yè)巨頭五糧液投資生產(chǎn)汽車模具等等。39 / 48五、產(chǎn)業(yè)政策擬出臺(tái)，引導(dǎo)汽車投資在國內(nèi)汽車市場旺盛需求的刺激下、汽車投資管理和產(chǎn)品管理體制不完善，