【正文】 形值。 ③預(yù)壓時(shí)間和卸載 自加載完畢后，直至相鄰兩 次觀測(cè)每點(diǎn)下沉量均不超過(guò) 1mm，即可卸載。 通過(guò)加載和卸載變化曲線，對(duì)比分析支架彈性變形和非彈變形量。 墩身施工時(shí)要提前預(yù)埋中墩擋塊鋼筋，當(dāng)預(yù)埋鋼筋與頂帽鋼筋有沖突時(shí)，對(duì)頂帽鋼筋作適當(dāng)調(diào)整，以確保預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確。 支座與支承墊石間及支座與梁底間應(yīng)密貼、無(wú)縫隙。該預(yù)偏量為箱梁的彈性變形及收縮徐變引起的各支點(diǎn)的預(yù)偏量。 m 及相應(yīng)豎向支反力 14321KN。 臨時(shí)錨固的檢算 連續(xù)梁在懸灌施工過(guò)程中由于在不同工況下，施工管理與控制差異。 (2)Φ 32 精軋螺紋鋼的材料屬性：截面面積 A=，抗拉極限強(qiáng)度為 980MPa，錨下張拉控制應(yīng)力為 MPa。 豎向支反力檢算 ： 每個(gè)臨時(shí)支座尺寸為： *， 0 號(hào)段一側(cè)支座其截面積為：*=。 =144cm。 60cm，采用 C50 砼澆筑而成。 1000=55200KN24137KN。 ②底模板安裝時(shí)，充分考慮支架彈性變形和木質(zhì)墊塊、鋪板的壓縮變（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 形，準(zhǔn)確預(yù)留模板的預(yù)拱度。 要求尺寸正確，頂面水平，且與預(yù)應(yīng)力管道垂直。 座加永久墊石的高度。 9 . 硫磺砂漿用M50型，其中需要 均勻布設(shè)電阻絲若干，以便于拆除 。端模管道孔眼要正確干凈，將波紋管和梁體縱向主筋逐根插入端模各自的孔內(nèi)，進(jìn)行端模安裝就位。 3mm； 模板軸線位置不超過(guò) 177。 5mm。當(dāng)采用墊塊控制凈保護(hù)層厚度時(shí)，墊塊采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體的耐 久性。 （ 2） 0梁塊波紋管安裝 ①本梁預(yù)應(yīng)力鋼束縱向和橫向采用鐵皮波紋管成孔，波紋鐵皮壁厚不小于 ,，且具有一定的強(qiáng)度，在搬運(yùn)和澆筑混凝土過(guò)程中不損壞、不變形、不漏漿；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用Φ 35 鐵皮管成孔。 （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 ③壓漿管道設(shè)置，對(duì)腹板束、頂板束在 0梁段管道中部設(shè)三通管，中跨底板鋼束在合攏梁段橫隔板附近管道設(shè)三通管，邊跨底板束在距支座約10m附近管道設(shè)三通管。為保證接頭不漏漿，接頭安裝順穿束方向套接，前一梁段管道一般露出端頭混凝土 7cm 左右，在下一梁段施工時(shí)，若波紋管接頭因拆模、鑿毛不慎而碰癟、損壞時(shí)，應(yīng)在接長(zhǎng)前仔細(xì)檢查與修理。橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉槽處的梁體鋼筋，有影響時(shí)可切割。其中 TB 為頂板備用鋼束 ,BB BB2 邊跨和主跨底板備用鋼束。 混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù) （ 1）混凝土生產(chǎn)與澆筑 ①本梁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用 C50 高性能混凝土，混凝土生產(chǎn)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》，《鐵路橋涵施工規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定，為減少 0梁段混凝土水化熱量，盡量選用中溫性水泥并摻加部分粉煤灰摻料，以減少水泥用量，同時(shí)也盡量提高混凝土的早期強(qiáng)度，以縮短梁段施工周期?；炷链怪陛斔椭翝仓鳂I(yè)面采用混凝土輸送泵，混凝土泵的設(shè)立位置盡量靠近澆筑地點(diǎn)，下料口選擇長(zhǎng) 軟管，以便移動(dòng)將混凝土送到澆筑作業(yè)面，管路鋪設(shè)盡量縮短長(zhǎng)度，減少?gòu)濐^，管路平順，內(nèi)壁光滑，接口不漏漿。底板直線段澆筑完成后逐層擴(kuò)展到變截面，澆筑底板和腹板混凝土要設(shè)置串筒，均勻布料?？刂苹炷羶?nèi)部 和表面、表面與環(huán)境溫差不超過(guò) 15℃。每振點(diǎn)的振搗時(shí)間一般為 20～ 30s ，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度。 ②降溫養(yǎng)護(hù)。 19mm 扁形金屬波紋管成孔；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用φ 25mm高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，型號(hào)為 JL785，極限強(qiáng)度 fρ k=980MPa，屈服強(qiáng)度δ=785MPa ，伸長(zhǎng)率δ≥ 7%； 10h 松弛率 %，錨固體系采用 JLM25 型錨具，張拉體系采用 YC60A型千斤頂 ,管道形式采用內(nèi)徑φ 35mm鐵皮管成孔。 ④施加預(yù)應(yīng)力采取分階段一次張拉完成，精軋螺紋筋不進(jìn)行冷拉。 （ 2）管道壓漿 ①預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，在兩天內(nèi)進(jìn)行管道壓漿，壓漿前清除管道內(nèi)（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 雜物和積水，壓入管道的水泥漿要飽滿密 實(shí)，水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時(shí)間間隔不超過(guò) 40min。壓漿泵采用連接式，同一管道壓漿連續(xù)進(jìn)行，一次完成。懸臂澆筑的每一梁段，其施工工藝如圖 9所示。圍繞總體構(gòu)思進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，掛籃主要技術(shù)參數(shù)如下。 圖： 懸臂澆筑施工工藝流程 （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 三角掛籃主桁承重系統(tǒng) 掛籃主桁承重系統(tǒng)包括主 桁與前后橫梁、行走裝置、錨固裝置、遮陽(yáng)雨棚等。 掛籃行走裝置 依靠葫蘆或卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引前支點(diǎn)，向前移動(dòng)。模板面板厚度為δ =5mm，模板設(shè)計(jì)均按全斷面一次澆注箱梁混凝土考慮。 ２、外模 外模由模板、骨架、滑梁組成，滑梁用于支承模板、前端懸吊于主桁前分配梁，后端懸吊于已澆注箱梁翼板上，掛籃前移時(shí)則懸吊于主桁后分配梁，外模所有吊桿的采用精軋螺紋鋼筋，這種懸吊模板方式取消了常見(jiàn)的側(cè)模支承架，進(jìn)一步減輕了自重。 掛籃拼裝 掛籃運(yùn)至工地后，應(yīng)在墩邊試拼，以發(fā)現(xiàn)由于制作不精確及運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生變形所造成的問(wèn)題，并根據(jù)起吊設(shè)備的額定起重量盡量拼裝成組件，保證正式拼裝時(shí)的順利和加快工程進(jìn)度。兩主構(gòu)架對(duì)角線誤差不超過(guò)5mm，用后錨將主構(gòu)架與軌道可靠固定（安裝時(shí)注意橫聯(lián)系方向）； d、安裝掛籃橫聯(lián)系桿件； e、安裝頂橫梁。 （ 3）掛籃拼裝、使用注意事項(xiàng) ①吊裝掛籃時(shí)上下要建立呼喚、應(yīng)對(duì)制度，統(tǒng)一指揮，令行禁止； ②安裝走行軌道時(shí)走行軌道必須與豎向預(yù)應(yīng)力筋按精軋螺紋鋼連接可靠連接，并安排專人進(jìn)行檢查； ③掛籃用精軋螺紋鋼用切割機(jī)切割，嚴(yán)禁氧氣切割，嚴(yán)禁電焊燒傷； ④主構(gòu)架通過(guò)后錨與軌道可靠連接并用千斤頂壓緊； ⑤掛籃走行前，后勾板與主構(gòu)架可靠連接，必須安排專人檢查。根據(jù)掛籃試驗(yàn)測(cè)出的彈性變形及非彈性變形值，再加上線形控制提供的立模標(biāo)高定出 1梁段的立模標(biāo)高。 =112t； B．施工機(jī)具及人群荷載 179。 荷載組合Ⅰ屬掛籃結(jié)構(gòu)最不利荷載組合： N＝ 179。預(yù)壓時(shí)按照設(shè)計(jì)荷載的 40％、 70％、 90％、 100％逐級(jí)加載至設(shè)計(jì)荷載，檢查各桿件焊縫有無(wú)開(kāi)裂情況，同時(shí)記錄加載施力和位移數(shù)據(jù)。 預(yù)壓前頂橫梁上測(cè)點(diǎn)標(biāo)高： H0 預(yù)壓前底橫梁上測(cè)點(diǎn)標(biāo)高： h0 預(yù)壓到要求荷載時(shí)頂橫梁上測(cè)點(diǎn)標(biāo)高： H1 預(yù)壓到要求荷載時(shí)底橫梁上測(cè)點(diǎn)標(biāo)高： h1 卸載后各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高： H2， h2； 非彈性變形為： V11=H0H2， V12=h0h2。在掛籃上完成下一梁段的立模、綁扎鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安裝、澆筑混凝土和預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等全部作業(yè)。松掉內(nèi)外模后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 （ 5）松開(kāi)掛籃主構(gòu)架尾部的后錨裝置，掛籃主構(gòu)架輕微前傾，掛籃走行輪扣入滑行軌頂部凹槽內(nèi)，在掛籃與滑行梁前端之間墊有滑板。 （ 7）掛籃移動(dòng)到位后，應(yīng)首先通過(guò)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖定掛籃主構(gòu)架尾部的錨固裝置。 （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 （ 3）各梁段施工按設(shè)計(jì)要求設(shè)置各類預(yù)埋件及泄水孔、通風(fēng)和電纜等預(yù)留孔洞。 梁段懸灌施工線形控制 無(wú)碴軌道大跨連續(xù)梁線型控制是施工監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。 5mm內(nèi)。 鋼筋全部安裝到位后，測(cè)量所有梁段觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，作為線性監(jiān)控的初始狀態(tài)。 ③測(cè)量放樣時(shí)間 日照對(duì)處于懸臂狀態(tài)的梁端影響很大，為了測(cè)量準(zhǔn)確，模板立模標(biāo)高測(cè)量應(yīng)在陰天或早晨太陽(yáng)出來(lái)后 2個(gè)小時(shí)內(nèi)完成。 邊跨直線段施工 （ 1）地基處理 0臺(tái)、 3邊墩直線梁段均在腕扣式支架上施工。支架沿縱橋向和橫橋向搭設(shè) ,布置圖見(jiàn)圖。907179。902179。90 7179。301250205 2051220755300910 10013179。本橋邊跨合攏段為 ，（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 采用支架現(xiàn)澆施工，底模采用鋼模板，側(cè)模使用掛籃側(cè)模，支架地基處理及搭設(shè)與直線段相同。 ②拆除主墩的臨時(shí)固結(jié)和臨時(shí)支座，結(jié)構(gòu)成為單懸臂體系，拆除邊垮臨時(shí)支架。這種鎖定方法就是在 6段四個(gè)角部位預(yù)埋型鋼支撐（也稱勁性骨架），施工時(shí)先將錨板 B 預(yù)埋定位，然后將槽鋼與預(yù)埋錨板滿焊，另一端與一塊鍥形鋼板 C 滿焊，再將另一塊鍥形鋼板緊貼插入預(yù)埋鋼板和槽鋼端部的鍥形鋼板之間，并將其與兩邊的鋼板滿焊，最后焊上綴板。合攏段長(zhǎng)度在滿足施工操作的前提下，應(yīng)盡量縮短。合攏混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫最低時(shí)完成。合攏段混凝土應(yīng)比梁體混凝土提高一個(gè)等級(jí)，要求早強(qiáng)，采用 微膨脹混凝土，并作特殊配比設(shè)計(jì)，澆筑時(shí)認(rèn)真振搗和養(yǎng)生，及時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力筋，防止合攏段混凝土產(chǎn)生裂縫。 ⑤為了保證合攏段施工時(shí)混凝土始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，混凝土澆筑之前在兩懸臂端加與混凝土重量相等的配重（或壓重）。因此，在型鋼支撐安裝前，必須用同標(biāo)號(hào)混凝土或砂漿將其內(nèi)部填滿搗實(shí)，以保證箱梁結(jié)構(gòu)混凝土的致密性和均勻性。 通長(zhǎng)束的張拉：采用 YCW350 型千斤頂及與其配套的 OVM 錨固體系，采用兩端張拉工藝，油壓和伸長(zhǎng)值雙控。 橋面系施工 橋面系工程施工包括防撞墻、電纜槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工，以及遮（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 板的預(yù)制和安裝等工程。 梁體澆筑時(shí)，按圖紙要求預(yù)埋接觸網(wǎng)錨固螺栓、預(yù)留泄水孔等。 第 5 章 主要保證措施 ，使職工牢固樹(shù)立“安全第一”的觀點(diǎn)。 ，位于同一“ T”構(gòu)的兩只掛籃的位移必須同步進(jìn)行，但速度不宜大于 10cm/min，同時(shí)在掛籃后部設(shè)置保險(xiǎn)導(dǎo)鏈；各懸灌梁（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 段的底板與腹板鋼筋分塊吊裝、澆筑混凝土及拆除掛籃必須均衡作業(yè)。所有作業(yè)人員必須帶安全帽，以策安全。 連續(xù)梁施工時(shí)，環(huán)境保護(hù)要“預(yù)防為主、防治結(jié)合”，各項(xiàng)工作要統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，控制環(huán)境污染原，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。 ，出料口對(duì)正澆筑面，不準(zhǔn)有混凝土流出作業(yè)面；預(yù)應(yīng)力管道壓漿，嚴(yán)格控制漿液溢出量，必要時(shí)采取防護(hù)措施；混凝土養(yǎng)護(hù)灑水要有專人負(fù)責(zé)，沿線管道不得滲水，不準(zhǔn)有混凝土、砂漿和水到處漫流，污染環(huán)境，更不準(zhǔn)流入河道內(nèi)。夏季施工，雨水多。 ，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)輸?shù)缆?經(jīng)常灑水，保持現(xiàn)場(chǎng)和道路濕潤(rùn)，減少揚(yáng)塵。油料存放場(chǎng)，機(jī) 械車輛保養(yǎng)維修場(chǎng)地，要采取防護(hù)措施，不準(zhǔn)將廢水、廢氣滴漏在河道污染環(huán)境。對(duì)成品、半成品及原材料要實(shí)行分類存放，做到堆碼整齊，懸掛標(biāo)識(shí)牌明顯，有防雨防潮措施。 。 、健全安全檢查制度，設(shè)置專職安全員，及時(shí)消除安全隱患。 為保證防水層的鋪設(shè)質(zhì)量，在梁體施工時(shí)，加強(qiáng)梁體橋面的質(zhì)量控制，橋面基層表面質(zhì)量符合規(guī)范的規(guī)定要求；平整度用 2m 長(zhǎng)的靠尺檢查，空隙只允許平緩變化且不大于 5mm。先施工防撞墻、電纜槽豎墻安裝定型模板分段組織流水作業(yè)。 懸澆梁預(yù)應(yīng)力管道壓漿：縱向孔道壓漿，為了消除掛籃走行時(shí)，梁體產(chǎn)生撓度對(duì)壓漿質(zhì)量的影響， 在掛籃走行到位后壓漿。波紋管安裝完成后要進(jìn)行一次檢查，確認(rèn)數(shù)量、位置、布置形式符合設(shè)計(jì)要求后，方可澆筑混凝土。 加、卸（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 載時(shí)應(yīng)對(duì)稱于梁軸線進(jìn)行。先將內(nèi)剛性支撐一端與梁端部預(yù)埋鐵件焊接，爾后將剛性支撐另一端與梁連接，臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束也應(yīng)隨之快速?gòu)埨?。低溫合攏時(shí)，用麻袋或苫布覆蓋，并加強(qiáng)接頭混凝土的保溫和養(yǎng)護(hù)，使混凝土的早期硬結(jié)過(guò)程中始終處于升溫受壓狀態(tài)。 （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 預(yù)埋件安裝圖示意預(yù)埋鋼板 5槽鋼焊接預(yù)埋鋼板 5楔塊預(yù)埋鋼板 5槽鋼焊接預(yù)埋鋼板 5楔塊1111 圖連續(xù)梁剛性支撐示意圖 ○2 合攏溫度選擇。見(jiàn)圖 “內(nèi)剛性支撐圖”。 ④拆除中跨合攏段掛籃，完成體系轉(zhuǎn)換。在合攏段施工過(guò)程中，由于晝夜溫差影響，現(xiàn)澆混凝土的早期收縮、水 化熱影響，已完成梁段混凝土的收縮徐變影響，結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換及施工荷載等因素的影響，必須采取措施，以保證合攏段的質(zhì)量。90 2179。907179。9013179。30梁長(zhǎng)755cm2179。90 7179。換填 2m 建筑垃圾，分層填筑夯實(shí)；地表整平后，再澆筑 30cm 厚的 C20 砼基礎(chǔ)。 合攏前合攏段兩側(cè)還有 4個(gè)梁段時(shí)開(kāi)始聯(lián)測(cè)標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)調(diào)整，誤差大時(shí)，誤差要均勻的分配到每個(gè)梁段，不得一次強(qiáng)調(diào)到位，影響線形，同時(shí)防止最后合攏時(shí)高差過(guò)大，強(qiáng)行合攏，影響成橋線型。 預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，再觀測(cè)一次梁段觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，監(jiān)測(cè)預(yù)應(yīng)力對(duì)梁（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 體產(chǎn)生的影響是否與計(jì)算相符。 （ 2）測(cè)點(diǎn)布置和要求 （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 260 260 圖： 觀測(cè)點(diǎn)布置 ①測(cè)點(diǎn)標(biāo)的要求 為了防止測(cè)點(diǎn)標(biāo)沉降測(cè)點(diǎn)標(biāo)安放要頂?shù)侥０迳?；為了防止測(cè)點(diǎn)標(biāo)漏筋，測(cè)點(diǎn)標(biāo)的下部用圓形或是方形混凝土做保護(hù)層，鋼筋與混凝土保護(hù)層做成一個(gè)整體；測(cè)點(diǎn)鋼筋埋端部距模板高度與設(shè)計(jì)圖上的混凝土保護(hù)層相同；測(cè)點(diǎn)鋼筋采用不直徑 16的鋼筋，而且頂面應(yīng) 平齊；梁體鋼筋全部完成后安裝，測(cè)點(diǎn)鋼筋如