【正文】 工藝要點如下：線路防護施工要點見“⑷線路防護措施”部分內(nèi)容。此外沿坑底四周設(shè)置排水溝和集水井，以滿足施工期間排水需要。③ 修筑滑板： 滑板采用C25鋼筋混凝土，厚度20cm。石蠟油凝固后，拆除鐵絲留下的槽痕，用噴燈烤熔整平，整個石蠟面再撒一層約1mm厚滑石粉作為潤滑層，最后鋪一層整塊塑料編織袋作為隔離層。箱身側(cè)刃腳采用20mm厚60cm寬鋼板制成，鋼刃角與箱身前端預(yù)埋螺栓聯(lián)結(jié)擰緊。為克服斜頂時箱體轉(zhuǎn)動，采取增設(shè)三角形底板支承千斤頂及不對稱布置千斤頂法，將框架入土頂進過程適當(dāng)劃分階段，由計算結(jié)果確定千斤頂臺數(shù)及布置位置。在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明箱體已經(jīng)脫離滑板開始移動，此時可繼續(xù)頂進。待頂鎬頂完一個行程回鎬后，在空檔處安放一個不同規(guī)格的頂鐵，等待下次開頂，如此反復(fù)直至箱體就位。且在施工地點與車站分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護人員，用電話或無線電話聯(lián)系。⑨ 頂進中偏差控制 ： 箱體方向左右偏差處理：開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少一側(cè)千斤頂頂力。調(diào)整時摸索掌握規(guī)律，并注意箱體受力不均時產(chǎn)生的變化情況。采用化學(xué)漿液加固箱體下地基。箱體“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。為了使吊軌梁和軌枕結(jié)合牢固，施工時將加固段鋼筋混凝土軌枕換成木枕，∠63636角鋼將其與軌束夾緊相連。為減少箱身頂進阻力，在每組橫抬梁下鋪設(shè)用槽鋼組成的滑道，在箱身頂板預(yù)埋聚四氟乙烯滑塊，每2m一塊。縱梁用I63a工字鋼通長鋪設(shè)于錨固樁頂枕木垛上，縱梁與橫抬梁用Ф22U形螺栓及鋼扣板聯(lián)成整體。鎖定范圍是從施工加固范圍兩端起，向外各延長75m，在75m范圍內(nèi)設(shè)防爬器和防爬支撐。m的扭力擰緊所有軌枕扣件。恢復(fù)線路時，先拆除線路加固設(shè)施，再撤出防爬器、防爬支撐，最后做道床整修工作。⑵ 施工方法：砼用JS350拌和機拌機，翻斗車運輸，插入式振搗器振搗。工藝要點為：首先進行隔板濕接縫的模板、鋼筋、波紋管、穿束工序作業(yè)，再進行橋面板濕接縫的模板、鋼筋、波紋管、穿束工序作業(yè)，最后進行砼灌筑及養(yǎng)護作業(yè)。涵洞施工涵洞2座（）：為蓋板箱涵（）。③ 工期安排： 2003年4月1日～2003年5月31日。⑵ 施工方法：基坑機械開挖，人工配合清底，泵排基坑積水。基坑分層回填壓實。與地方相關(guān)單位協(xié)商臨時改路、改渠方法，做好施工前的防排水、臨時繞行及疏導(dǎo)工作。預(yù)制構(gòu)件統(tǒng)一編號，塑膜包裹濕潤養(yǎng)生。如下圖所示： 鋼軌或木樁 鐵絲拉線 接長涵段② 用吊軌梁防護，如圖所示：吊軌梁 接長涵段保證橋涵工程質(zhì)量的技術(shù)措施⑴ 橋梁施工前，精確測定各墩臺位置，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位溝通，避免出錯。⑷ 堅持施工過程中的試驗制度，砼澆注現(xiàn)場對每批砼均進行坍落度試驗并計入施工記錄，控制坍落度在標(biāo)準(zhǔn)坍落度的177。模板設(shè)計完美，加工質(zhì)量保證精度要求，特別注意出廠前檢驗其拼裝質(zhì)量。⑻ 鋼筋在加工時采用模具配合以保證加工精度。⑽ 砌石工程中，精心選擇石料，進場后首先進行修整、清洗，風(fēng)化、水銹、強度不符合要求的石料嚴禁使用。（三） 軌道工程施工方案軌道工程劃分為不受行車干擾軌道和站場過渡改造兩段，站場過渡改造見“六、過渡方案施工”部分內(nèi)容。以淄博站貨運車場（調(diào)車場、到發(fā)場）東端過渡改造為重點，并且雙線繞行地段及東營疏解線必須與其同步建成、一次開通。交驗前，進行一次全面整道，保證正式開通的速度達到60km/h。施工方法和工藝⑴ 施工方法：底碴汽車運輸，碎石道碴火車運輸。人工整道，小型機械搗固。② 嚴格控制道碴的級別、材質(zhì)、級配、顆粒形狀與清潔度標(biāo)準(zhǔn)，每批進場的道碴須有產(chǎn)品合格證，同時認真進行目測、尺量和必要的復(fù)試或抽檢。⑤ 站線及道岔鋪設(shè)前認真核備枕木、軌料、配件的型號、數(shù)量。正線安排與鋪架同期整道，以保鋪架工程列車運行安全、正點為主，服從調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，嚴密組織整道作業(yè)，減少干擾。鋪架期及至竣工驗交，組建養(yǎng)路工班進行日常線路維修和巡道。保證軌道工程質(zhì)量的技術(shù)措施⑴ 上碴前對全線高程及中線進行復(fù)核并與相鄰標(biāo)段進行聯(lián)測，有問題及時處理。⑷ 橋頭兩端各30m范圍內(nèi)的預(yù)鋪碴厚度使道床面高出橋臺擋碴墻不小于5cm，并做好臨時碴面順坡。在淄博區(qū)段站新建各類房屋19幢（除牽引變電所）建筑面積合計6220 m2，其中駝峰機械修配所綜合樓和駝峰信號樓為二層房屋，信號樓為三層，其余均為單層。施工時先施工需信號樓、變電所等房屋，安排在2003年3月1日～2003年7月31日；其它房屋施工安排在2003年6月1日～2004年6月31日。砼、砂漿機制，翻斗車運輸，提升井架、汽車吊垂直運輸。專業(yè)安裝水、電、衛(wèi)。砼、砂漿嚴格按重量比計量，梁板結(jié)構(gòu)及構(gòu)筑物盡量一次整澆，不留施工縫，豎向高度超過2m時，采用串筒、溜槽澆注，適度振搗，杜絕蜂麻、狗洞、漏筋的通病。內(nèi)外墻面抹灰前認真進行基層處理，做餅沖筋，按墻面抹灰厚度做好陽角護角線，抹灰分層作業(yè)，確保墻面及陰陽楞平整、垂直、不空鼓。雨季施工做好現(xiàn)場排水設(shè)施，設(shè)備、機械搭設(shè)防雨棚，井架設(shè)避雷裝置，水泥防潮結(jié)塊，及時測定砂（石）含水率并調(diào)整配合比。⑷ 房建所需材料均經(jīng)過取樣檢驗，符合設(shè)計和規(guī)范要求后使用。（五）站場電力工程施工方案⑴ 本標(biāo)段站場電力工程安排一個電力安裝工程隊負責(zé)施工。工藝要點如下：① 高、低壓電纜敷設(shè)：電纜溝開挖前，詳細了解站場其他專業(yè)施工的地下設(shè)施分布情況，確定好電纜徑路；溝深、防護符合施工規(guī)范要求，經(jīng)自檢合格后，通知監(jiān)理人員檢查簽認；電纜敷設(shè)應(yīng)嚴格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并做好預(yù)留；電纜最小彎曲半徑應(yīng)為電纜外徑的15倍。③ 引入線架設(shè)：配合房建施工單位進行圖紙核對，弄清房屋引入點的數(shù)量、方向、方式，使外線施工與之準(zhǔn)確對應(yīng)；引入線檔距控制在25m內(nèi)，大于25m者設(shè)引入桿；引入線的間距距離及與建筑物的絕緣距離符合《鐵路電力施工規(guī)范》的規(guī)定，且與室內(nèi)接線分界點明顯。預(yù)埋螺栓的規(guī)格、材質(zhì)、預(yù)埋尺寸符合設(shè)計要求。做好防雷及保護接地。⑧ 接地裝置安裝：采用角鋼、扁鋼組合接地體并設(shè)斷開檢測點，接地線及接地板均應(yīng)為銅質(zhì)，其尺寸、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求。單位工程一次驗收合格率100%。區(qū)間正線開通的行車速度達80 km/h以上。實行創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制和工程質(zhì)量終身負責(zé)制⑴ 局指與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位的負責(zé)人共同簽訂《膠濟鐵路電氣化工程質(zhì)量責(zé)任狀》，對膠濟線電氣化工程的質(zhì)量負終身責(zé)任。保證創(chuàng)優(yōu)組織機構(gòu)見下頁圖。技術(shù)人員深入現(xiàn)場精心指導(dǎo)，測試與質(zhì)管人員準(zhǔn)確檢測，嚴格把關(guān)。認真做好設(shè)計圖紙自審與會審，各專業(yè)、工程項目編制優(yōu)化的施工技術(shù)方案，逐級進行技術(shù)交底。⑶ 各級建立與實行創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制，并建立具有可追溯性的工作與崗位作業(yè)質(zhì)量保證制度，對工程質(zhì)量實行終身責(zé)任制。（三）質(zhì)量保證措施強化質(zhì)量教育，增強全員創(chuàng)優(yōu)意識貫徹落實“百年大計，質(zhì)量第一”的方針和國務(wù)院頒布的《質(zhì)量振興綱要》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》，對全體參建職工進行經(jīng)常性的宣傳教育，牢固樹立“質(zhì)量是企業(yè)的生命”的觀念，強化創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)精品意識，以高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平、高速度的“四高”主導(dǎo)思想和精密組織、精細管理、精工細作、精湛工藝的“四精”措施組織施工，做到主體與附屬工程內(nèi)實外美、一次達優(yōu)、一次驗交、不留尾巴。杜絕工程質(zhì)量重大、一般一級事故。達不到標(biāo)準(zhǔn)時進行降阻處理。折彎燈安裝時確保折彎方向無障礙物，折彎檢修時不影響場地范圍內(nèi)正常作業(yè)，且與附近帶電體安全凈距符合規(guī)定。⑥ 燈塔安裝：根據(jù)圖紙進行裝配，連接螺栓緊固良好，底座鋼板與地腳螺栓通過雙螺母固定。⑤ 投光燈塔安裝：基礎(chǔ)澆制：按設(shè)計要求開挖基礎(chǔ)坑，確保基礎(chǔ)深度及其位置正確。套管壓線螺栓齊全，且安裝牢固。施工方法和施工工藝⑴ 施工方法：高、低壓電纜敷設(shè)：電纜溝開挖前，詳細了解站場原有地下埋地設(shè)施以及本次改建工程其它專業(yè)的地下設(shè)施分布情況，確定好電纜徑路；電纜敷設(shè)應(yīng)嚴格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并做好預(yù)留。⑹ 各種預(yù)埋件、預(yù)留孔、管道布設(shè)專人旁站指導(dǎo)，保證數(shù)量、位置。⑵ 施工前復(fù)核站坪高程是否達到設(shè)計高程、誤差是否在規(guī)范規(guī)定之內(nèi)。給水管道按規(guī)定進行水壓試驗，排水管道核查排水口標(biāo)高以防倒灌，管道坡度采取分段多點等防反坡措施。墻體采用“三一”砌法，留踏步槎，雙面拉線，磚充分濕潤，砂漿飽滿，杜絕通縫、空縫、瞎縫的通病。⑵ 施工工藝：單項工程施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→土方工程→基礎(chǔ)工程→主體工程→屋面工程→樓地面工程→門窗工程、裝飾工程。鋼筋現(xiàn)場集中制作。機、輛、及站場設(shè)備安排在2003年8月1日～2004年3月底。其它附屬工程、機、輛及站場設(shè)備由建筑工程隊負責(zé)施工。⑹ 整道時道碴的夯實采用液壓振動夯實機，保證整道效果。特別注意陡坡路段、換填滲水料及橋臺背、涵背、短段溝洼地段的壓實密度。若大養(yǎng)機作業(yè)，按要求準(zhǔn)確提交相關(guān)技術(shù)資料，并派主管技術(shù)人員、工長、質(zhì)檢工程師跟班作業(yè)，密切配合，與監(jiān)理共同驗收。⑩ 曲線外軌超高按設(shè)計計算設(shè)置（鋪架期按30km/h），在緩和曲線全長內(nèi)遞減順接。⑦ 與鋪架單位認真進行新鋪軌道檢驗交接，高度注意測查公里軌縫誤差（當(dāng)鋪軌溫度≤，為+80～40mm）、曲線正矢，清點連接件、扣件，檢查砼枕失效、失修情況及橋面枕的起迄點移位差值。④按鋪軌要求，測設(shè)臨時中樁和外移樁（直線25m、曲線20m、緩和曲線10m），曲線的起始點、緩圓、曲中、圓緩點及道口中心點、公里標(biāo)、友鄰單位分界點等埋設(shè)帶釘中樁，設(shè)置臨時公里標(biāo)、坡度標(biāo)。⑵ 施工工藝及施工要點：鋪軌整道施工工藝見《鋪軌整道施工工藝流程圖》。人工鋪設(shè)。進度安排詳見“綜合工程項目施工進度計劃橫道圖”。⑶ 底碴采用汽車運輸，一次上足，人工配合推土機攤平，面碴用工程列車運輸，人工配合機械整道養(yǎng)護。⑵ 先進行站場不影響行車的軌道鋪碴、鋪軌、鋪道岔，并整道達標(biāo)，為站場過渡改造創(chuàng)條件。見《砼質(zhì)量檢驗程序圖》。鋼筋保護層采用弧形砼墊塊以免影響砼外觀質(zhì)量。⑺ 砼澆注時保證其和易性滿足結(jié)構(gòu)尺寸要求和砼振搗要求以保證外觀質(zhì)量，分層厚度不大于規(guī)范規(guī)定，一般控制在30cm以內(nèi)，振搗時遵循快插慢拔、不過不欠的原則。⑸ 嚴格按設(shè)計要求做好橋梁基底檢查，基底的承載力符合結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。對砂、石料等地材進行性質(zhì)、強度試驗，嚴格控制其粒徑及含泥量不超過設(shè)計要求?；A(chǔ)和涵身沉降縫嚴格控制在同一垂直平上，填塞緊密。砼澆筑嚴格控制其高程平面尺寸，保證構(gòu)件安裝要求。施 工 準(zhǔn) 備施 工 放 樣線 路 防 護 拆除錐坡翼墻蓋 板 預(yù) 制接筑處處理基 坑 開 挖不合格處 理合格砌筑基礎(chǔ)及涵身蓋 板 安 裝基 坑 回 填沉降縫及防水層附 屬 工 程接長蓋板涵施工工藝流程框圖工藝要點如下：接接茬處理拆除原涵護錐、端翼墻，檢查接茬處原有圬工有無沉陷及傾斜，然后將接茬處清理干凈，按照圖紙要求對其進行處理。沉降縫與涵同步安制，涵身圬工達到規(guī)定強度后鋪設(shè)防水層。機動斗車運輸砼。⑴ 施工方案：① 施工場地布置：現(xiàn)場設(shè)置攪拌機，蓋板在現(xiàn)場預(yù)制。橋面板濕接縫的模板采用組合鋼模板拼裝。鉆孔采用風(fēng)動鑿巖機進行鉆孔，張拉同后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁施工。② 施工工期安排：2004年8月1日～2004年8月31日。施工時的線路養(yǎng)護：無縫線路受氣溫影響較大，在進行換枕、鎖定、改造時，按規(guī)定的鎖定溫度范圍和操作要求施工。5176。⑤ 無縫線路鎖定：聯(lián)系有關(guān)部門同意后，將加固范圍以外的無縫線路線路加強鎖定，防止鋼軌脹跑。在施工中要首先安放鋼護筒，并逐一對角施工，嚴禁在線路一側(cè)同時施工。鋪設(shè)時，清除枕木下道碴層后穿入一根，通長穿越兩股道架住吊軌梁，用Ф22U形螺栓及鋼扣板將橫抬梁與吊軌梁聯(lián)成整體。⑷ 線路加固防護措施：為保證頂進時鐵路線路的絕對安全和列車正常運行，在頂進施工前對線路63a工字鋼梁吊軌橫抬梁方案加固，如圖所示。箱體抬頭處理：檢查底刃腳安裝是否向上翹起過大，側(cè)刃腳是否向里翹的過大，可以適當(dāng)調(diào)整刃腳的角度，來糾正箱體“抬頭”現(xiàn)象。箱體扎頭處理：增加頂進中前端的吃土深度，增大前端的抗力，使其產(chǎn)生抬頭彎矩。用后背頂鐵調(diào)整。挖土?xí)r，每次掘進深度視土質(zhì)情況及有關(guān)要求而定，進尺約為20～50cm,遇軟塑性土層時，保持刃腳切入土層內(nèi)10cm以上。頂進時利用列車間隙進行。箱體起動后，控制好其頂進方向，在滑板上空頂。此外，對傳力設(shè)備等也進行仔細檢查，以滿足頂進的需要。⑥ 頂進設(shè)備安裝、調(diào)試： 安裝前，對液壓系統(tǒng)的各部件應(yīng)進行單體試驗，合格后方可進行安裝。首先做好箱身定位工作，使箱身中心線、工作坑滑板中心線、頂進橋位的中心線在同一直線上。滑板底部設(shè)碎石墊層，夯填密實，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向支墩。工作坑挖好后，修筑后背墻，墻背填土分層填實壓密?？拥酌孀龀擅嫦蝽斶M方向前高后低的仰坡。人工挖土、裝車，翻斗車運輸。工作坑底板下設(shè)錨梁防滑，底板兩側(cè)設(shè)短鋼軌方向墩控制方向。⑵ 施工方法：采用一次頂進法施工。依據(jù)最大頂力1160t計算，頂進設(shè)備采用雙作用盾構(gòu)式頂鎬（上海200t、）6臺，并配套高壓油泵（SCY141B，32MPa，最大流量25L/min）及電氣集中控制臺（JDK1）各1臺，其余機械設(shè)備見“八、主要施工機械設(shè)備配備”。② 施工隊伍：由橋梁工程隊負責(zé)施工。頂進框構(gòu)小橋施工、橫長21m（）。一孔梁安裝完畢，焊接每孔梁全部橫隔板，澆筑翼板濕接縫混凝土。導(dǎo)梁前移：利用電動葫蘆將導(dǎo)梁拉至第一跨橋孔位置，墊好枕木垛，吊梁小車移至導(dǎo)梁尾部。場內(nèi)移、存梁：縱移到存梁場存梁。壓漿也可以在移梁后進行。采用425 普通硅酸鹽水泥配制，‰的鋁粉作為膨脹劑。張拉時，張拉千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€應(yīng)與預(yù)應(yīng)力鋼材的軸線重合一致。張拉：預(yù)應(yīng)力鋼鉸線采用兩端張拉,鋼鉸線張拉按設(shè)計順序進行，采用雙控法，即應(yīng)力控制應(yīng)變校核。砼澆筑：空心板砼采取斜層法連續(xù)澆筑，一次成型。模板加固以對拉螺栓加外支撐為主，模板間嵌有雙面膠海綿條止?jié){墊，拼裝縫處用膩子抹平。