【正文】 ，95%的時間用于儲存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。美國的沃爾瑪、凱瑪特和標(biāo)靶三大零售商運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理，即配送中心的聯(lián)合采購和倉儲式門店計劃，通過降低商品流通成本，運(yùn)用低價策略加快商品周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)競爭力。對物流的認(rèn)識，一方面，大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本在成本中的比例之高，并由此想方設(shè)法來深刻理解成本的內(nèi)容及如何降低成本；另一方面，許多企業(yè)同時著眼于定位其自身的物流能力，以獲取競爭優(yōu)勢。國內(nèi)企業(yè)在這方面做得較好的有海爾集團(tuán),海爾在最近幾年充分認(rèn)識到物流在企業(yè)經(jīng)營管理中的關(guān)鍵性作用，并參考其它世界500強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)驗，成立了“物流推進(jìn)本部”，希望通過物流系統(tǒng)的改革與重組，實現(xiàn)物流管理的總目標(biāo)，即以最低的物流成本向客戶提供最優(yōu)的服務(wù)。使采購、生產(chǎn)支持、物流配送形成企業(yè)戰(zhàn)略上的一體化。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。企業(yè)可以利用物流在創(chuàng)造價值方面的功能，提高產(chǎn)品的附加值，尋求第三個利潤來源。成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵一環(huán)就單個具體廠商而言，根據(jù)業(yè)務(wù)的類型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產(chǎn)品和材料的重量／價值比率，物流開支一般在銷售額的5%—35%之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。雖然完美的訂貨難求，但是一個老練和處于領(lǐng)袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠?qū)崟r地監(jiān)督物流動態(tài)的信息系統(tǒng)，來識別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的服務(wù)有可能失敗以前,采取正確的行動。在減少存貨水平、零庫存、MRP、配送需求計劃中，物流將在滿足快速反應(yīng)要求的系統(tǒng)中起到越來越重要的作用。許多企業(yè)在分析評估內(nèi)部系統(tǒng)以滿足物流需求的質(zhì)量之后，為了進(jìn)一步降低成本和改進(jìn)質(zhì)量通常是把物流服務(wù)的大部分交給第三方物流公司。三、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位（一）影響到各行各業(yè)物流的經(jīng)營責(zé)任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進(jìn)行地理上的定位。為了結(jié)這些企業(yè)運(yùn)送產(chǎn)品和物料，1992年就注冊了1490萬輛商用卡車。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專家同意，1994年美國的物流年度開支恰好比國民生產(chǎn)總值(GNP)的10%略少。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。物流與國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)?？梢?，開發(fā)物流對我國企業(yè)壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)具有重大現(xiàn)實意義。因此，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。其中一個很重要的原因，是香港和新加坡是東南亞兩個很重要的貨品轉(zhuǎn)口及物流中心?，F(xiàn)代物流業(yè)對增強(qiáng)國力和國際競爭力產(chǎn)生積極作用，因而在西方發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。 現(xiàn)代物流具有幾個方面的特點：第一，物流是個過程，是物質(zhì)從開始地到目的地的流通過程；第二，物流有多個環(huán)節(jié)，它要經(jīng)過運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通領(lǐng)域加工、信息傳遞七個作業(yè)環(huán)節(jié)。 表12 國內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例占總成本比例國內(nèi)平均30%國際平均10%40%資料來源：中國商業(yè)信息中心物流是成本中心的特點，決定了物流行業(yè)將吸引越來越多的現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)備，成為科研和管理的關(guān)注中心。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉?？梢哉f這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價值?！? 所以，與運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利潤來源不是來自運(yùn)費、倉儲費用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價的，而是來源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。在物流管理的作用下，物流成本的節(jié)約，成為競爭格局基本確定的前提下，企業(yè)從銷售價值提高之外，尋求利潤的新的源泉。五、綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)相對于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來說，是一個革命性的突破：第三，物流打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運(yùn)營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)5 Rights的理念：以最少的成本，在正確的時間（right time）、正確的地點(right location)、正確的條件(right condition)、將正確的商品(right goods)送到正確的顧客(right customer)手中。庫存和倉儲、配送等環(huán)節(jié)，也要求對物質(zhì)資料信息有快速而準(zhǔn)確的反應(yīng)與處理能力。實踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實現(xiàn)?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，并在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 第三，它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。第一、它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進(jìn)行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國際物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技信息情報，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個百分點。這一特點決定了物流行業(yè)的生存方式和目標(biāo)。三、服務(wù)性物流的根本目標(biāo)是“以盡可能低的成本為企業(yè)提供物質(zhì)資料在時間和空間上轉(zhuǎn)移的服務(wù)”。這就是利益一體化，這就是我們強(qiáng)調(diào)的“雙贏”。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。二、物流服務(wù)對經(jīng)濟(jì)活動具有依賴性從社會整體物流來說，物流的水平取決于社會整體經(jīng)濟(jì)的活力和規(guī)模。最終達(dá)到為工商企業(yè)降低產(chǎn)品流通費用、物流公司本身取得良好的經(jīng)濟(jì)效益的目的。現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本。第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀(jì)90年代應(yīng)用了現(xiàn)代管理技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，它以先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，對資源進(jìn)行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的運(yùn)行方式，是流通方式的一場革命。亞洲金融風(fēng)暴期間，東南亞很多國家受到的沖擊很大。也就是說，僅從運(yùn)輸來看，我們還有接近“20%”這樣一個空間可以去努力。首先社會生產(chǎn)所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，才能實現(xiàn)時空轉(zhuǎn)移，在正確的時間和地點，發(fā)揮正確的作用；其次，社會商品的銷售，更離不開物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。在我國，僅僅公路運(yùn)輸一項，全行業(yè)1999年的營業(yè)收入就達(dá)到3850億元，%，超過汽車、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)。1994年的運(yùn)輸開支為4250億美元，%。（二）物流價值在國民經(jīng)濟(jì)中處于重要位置創(chuàng)造物流價值的成本是高昂的。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。同時在固定設(shè)施如倉庫、長途運(yùn)輸車隊等的投資也會影響資產(chǎn)生產(chǎn)率。客戶所感受到服務(wù)質(zhì)量最為重要，如客戶期望準(zhǔn)時、高質(zhì)量、反應(yīng)快速、更精確的提貨和送貨服務(wù)。公司僅重視產(chǎn)品的設(shè)計和制造的時間與速度，以減少新產(chǎn)品系列的推出時間，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。盡管這種成本的比較會給人留下深刻印象，但對物流來說，真正激動人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來自對一個挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競爭優(yōu)勢的理解。供應(yīng)鏈物流中的倉儲、保管環(huán)節(jié)，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)則對產(chǎn)品和物料的正常供應(yīng)起著關(guān)鍵性的影響作用，供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提，也成為顧客評價企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與競爭力的一項重要指標(biāo)。成本中心物流的各個環(huán)節(jié)，諸如倉儲、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝等等，屬于成本環(huán)節(jié)。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。二、物流在企業(yè)取得競爭優(yōu)勢中的關(guān)鍵作用(一)物流在生產(chǎn)經(jīng)營中的地位:第三利潤源泉目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價格競爭中，發(fā)揮著重要作用。海爾的物流改革主要圍繞物流系統(tǒng)的重組、物流新觀念的樹立、新物流技術(shù)（軟技術(shù)和硬技術(shù)）的應(yīng)用、物流設(shè)施物流設(shè)備的配置及物流管理的提高等方面進(jìn)行。這是因為，物流是作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)間進(jìn)行定位的，它對創(chuàng)造顧客價值的一般過程做出貢獻(xiàn)。在服裝業(yè)方面，典型的有德國的ADIDAS公司，該公司通過對原有的簡陋倉庫的改造，在德國建立一個現(xiàn)代化的大型配送中心，為企業(yè)在全歐洲和中東的銷售提供配送服務(wù)，物流配送的效率與經(jīng)濟(jì)效益大大提高。在北美，有50%的公司總裁把供應(yīng)鏈計劃納入其總體規(guī)劃，并認(rèn)識到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。物流成本通常被認(rèn)為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售成品的成本。二戰(zhàn)之后，美國、日本、英國等國家就開始注意到物流對經(jīng)濟(jì)的支撐、保證作用，而半個多世紀(jì)的實踐及物流業(yè)的發(fā)展都充分地說明和論證著這一點。第五節(jié) 物流的地位與作用一、國內(nèi)外對物流的認(rèn)識與利用隨著現(xiàn)代科學(xué)生產(chǎn)力的進(jìn)一步發(fā)展，人們逐步發(fā)現(xiàn)以原有的傳統(tǒng)思想、傳統(tǒng)做法（如減少原材料消耗率、提高勞動效率等）從生產(chǎn)中取得較高的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)越來越力不從心、其獲利程度也越來越小。物流不等同于物資流通，不僅僅是儲運(yùn)，物流是各物流功能要素包括包裝、搬運(yùn)、貯存 、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機(jī)整合。如果回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，占用很大空間，造成浪費。關(guān)注如何降低這一物流過程的成本，解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫存等問題。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動，有時生產(chǎn)過程本身便和物流活動結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可缺的。二、物流與企業(yè)關(guān)系從企業(yè)的角度看，其與物流的關(guān)系可以說有兩個方面：一方面物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件。包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機(jī)、港口、機(jī)場、管道、倉庫、配送中心、物流中心等等，沒有它們，物流無法進(jìn)行。(二)物流市場客體凡是在物流市場上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進(jìn)行位移的所有實體，包括人都是物流市場客體。提供物流服務(wù)的企業(yè)還可分為提供倉儲、運(yùn)輸、裝卸、包裝、流通加工、信息處理、配送等單項服務(wù)或多項服務(wù)的企業(yè)，直至提供一體化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，第三方物流企業(yè)可大可小，小的只有幾十個人，大的可以達(dá)到幾十萬人。 關(guān)鍵之一是作為市場主體要進(jìn)入市場，既要到位，也不要錯位。第四節(jié) 企業(yè)與物流一、物流市場結(jié)構(gòu)作為市場，必然有市場主體，市場客體，市場載體與市場中介組織。(七)物流信息物流活動中稱必要的信息為物流信息。在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)nSk中，將配送定義為“將貨物從物流結(jié)點送交收貨人”，也強(qiáng)調(diào)了送貨的含義。其目的是為了克服生產(chǎn)加工和用戶對商品要求之間的差異，更有效地滿足用戶需要，提高生產(chǎn)和流通的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代包裝已不僅僅是保護(hù)產(chǎn)品的一面，而且在物流中發(fā)揮著重要的作用。在商品流通日益繁榮，商品運(yùn)輸方式和保管設(shè)施日益現(xiàn)代化的情況下，裝卸搬運(yùn)就顯得更加重要了。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫有儲存和保管的功能、調(diào)節(jié)供需的功能、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能、配送和流通加工的功能等。通過對儲存物的保管保養(yǎng)，克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造物資的時間效用，以保證流通和生產(chǎn)的順利進(jìn)行。因為時間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸送。水上運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^慢，航行周期長。由于減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，貨物包裝可以簡化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小。公路運(yùn)輸水上運(yùn)輸?shù)奶攸c是速度比較慢，航行周期長，但運(yùn)輸費用低。由于陸地、海洋和天空都可以作為運(yùn)輸活動的空間，所以運(yùn)輸?shù)闹饕绞接幸韵聨追N：鐵道運(yùn)輸它是陸地長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。（四）配送業(yè)以配送為主體的各類行業(yè)，這個子行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。（三）通運(yùn)業(yè)這是國外物流業(yè)中主要子行業(yè)之一，我國這行業(yè)剛剛誕生，尚未達(dá)到一定規(guī)模。這是物流業(yè)的主體行業(yè)。它是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大的物的流通，它是國際貿(mào)易的必然組成部分。行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果使參與的各個企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟(jì)中的物流活動，研究如何形成服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會中物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行，因此帶有宏觀性和廣泛性。社會物流是指超越一家一戶的以一個