【正文】 度、路基各部位厚度及填料、壓實標準、沉降控制等技術(shù)標準，鋪設(shè)無砟軌道地段的區(qū)間及站內(nèi)四線路基，嚴格執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） 》（TB106212022）中無砟軌道路基的規(guī)定；其余有砟軌道路基，分別按其設(shè)計行車速度目標值，嚴格按照《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（TB100012022）等相關(guān)標準和要求執(zhí)行。應(yīng)在完成板下路堤填筑后實施樁板結(jié)構(gòu)工程施工。執(zhí)行情況：對本線車站內(nèi)大機線、安全線、工區(qū)及蘭州樞紐內(nèi)鋪設(shè)有砟軌道路基地段，濕陷性黃土地基采用挖出換填、強夯及擠密樁等措施進行了處理。5. 應(yīng)切實查明全線危巖落石工點段落、危巖落石狀況及影響范圍，原則同意采取主被動相結(jié)合的措施防護。6. 應(yīng)充分重視路基防凍脹設(shè)計，進一步確認最大凍結(jié)深度及路塹地下水位，切實做好地表水及地下水的隔排水設(shè)計。路基采用黃土填筑的地段，對黃土采用了水泥改良。執(zhí)行情況：本線施工圖設(shè)計中十分重視長大路塹排水設(shè)計，根據(jù)地形地貌，并結(jié)合隧道、橋梁及涵洞等完善了排水系統(tǒng)設(shè)計。取棄土場支擋工程應(yīng)采用漿砌片石，邊坡防護應(yīng)以撒草籽綠化為主。支擋工程主要采用漿砌片石，邊坡防護以撒草籽綠化為主。應(yīng)切實做好設(shè)計文件細化完善，以及工程數(shù)量核查工作。2．區(qū)間正線軌道采用 CRTS I 型雙塊式無砟軌道，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。 執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計對全線大跨度連續(xù)梁橋上無縫線路鋪設(shè)條件進行了檢算，根據(jù)需要在社棠渭河特大橋（80+2180+80）m 主跨兩端、南河川渭河特大橋（77+3120+77）m 主跨大里程梁端設(shè)置共計 6 組鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。：山體較陡峻，橋梁進隧道的工點，橋梁、隧道應(yīng)聯(lián)合設(shè)計為整體結(jié)構(gòu)的研究。：初步設(shè)計批復(fù)意見按取消車站、線路調(diào)整的方案設(shè)計。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計采用初步設(shè)計推薦的孔跨方式，由于線位的改變，對連續(xù)梁的邊跨作了相應(yīng)的調(diào)整，采用（+3X120+）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁以及（ +120+）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。橋臺進洞段隧道結(jié)構(gòu)商橋梁專業(yè)確定。2. 隧道洞口位置遵循“早進晚出、保護環(huán)境”的原則確定。對高陡邊坡的隧道洞口應(yīng)進行坡面穩(wěn)定性評價，并根據(jù)評價結(jié)論采取有針對性的工程措施。洞門型式應(yīng)綜合考慮地形地貌、洞口地質(zhì)條件、氣候條件等因素，按照“確保安全、因地制宜、保護環(huán)境、簡約實用”的原則確定。洞頂坡面永久防護采用骨架護坡和錨桿（索）框架梁等措施；洞口上方有危巖落石時，盡量接長明洞，危巖落石采用清理，設(shè)置主動防護網(wǎng)、被動防護網(wǎng)等處理措施；洞口一般不設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)，附近有重要建筑物或人口密集的村莊以及周邊環(huán)境敏感的隧道考慮設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，3. 同意隧道暗挖段采用復(fù)合式襯砌，明挖段采用整體式襯砌。黃土地段拱部不設(shè)錨桿；有水環(huán)境要求的地段，根據(jù)地質(zhì)條件可采用徑向注漿堵水措施；一般Ⅴ級圍巖地段不采用掌子面噴混凝土封閉措施，個別含水砂層地段掌子面無自穩(wěn)能力時，局部采用噴25 / 140混凝土封閉掌子面措施。輔助坑道作為運營期間緊急出口和救援設(shè)施時，按永久工程設(shè)計。拱墻、仰拱二次襯砌采用C30 混凝土或 C35 鋼筋混凝土，底板采用 C35 鋼筋混凝土，仰拱填充采用 C20 混凝土，水溝蓋板采用 C35 鋼筋混凝土。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不小于 P10 ，地下水發(fā)育及有侵蝕性地下水地段抗?jié)B等級不小于 P12 。對火災(zāi)隱患做到早發(fā)現(xiàn)、早處理。同意長度大于 10 公里的特長隧道結(jié)合輔助坑道長度、坡度和位置等具體條件，合理設(shè)置避難所。其他設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計另行報部。7. 同意地震動峰值加速度大于等于 的隧道洞口段、明洞、淺埋、偏壓及斷層破碎帶等地段結(jié)構(gòu)按《 震規(guī)》 要求采取抗震設(shè)防措施。8. 長度大于 500 米的隧道內(nèi)設(shè)置固定式電力照明，長度大于 5 公里的隧道內(nèi)設(shè)置應(yīng)急照明設(shè)備。9. 同意隧道內(nèi)采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。嚴格控制雙側(cè)壁法施工段落長度。（2）結(jié)合施組、施工通風、棄渣等要求，同意在 DK706+900 、DK711+750 、DK715+300 附近分別設(shè)置長約 1350 米、1455 米、1105 米的 1 號、2 號、3 號斜井，采用雙車道無軌運輸斜井斷面。施工中應(yīng)高度重視物探異常地段的超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作，特別是超前鉆探工作，發(fā)現(xiàn)異常及時采取有效工程措施。12. 麥積山隧道（1）同意隧道及輔助坑道設(shè)計方案。施工中應(yīng)加強超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作，加強超前預(yù)支護措施。13. 吳家岔隧道（1）同意隧道及輔助坑道設(shè)計方案。必要時商公路產(chǎn)權(quán)單位采取路面防護措施。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。（3）DK772+700~DK776+000 下穿藉河河谷及道路，其中DK773+600~ +750 段隧道下穿羲皇大道，DK774+960~DK775+040 段下穿天北高速公路，DK775+040~DK775+300 段下穿藉河，埋深約 50 米，隧道位于弱風化泥巖地層。施工中應(yīng)嚴格控制對地層的擾動，加強監(jiān)控量測，嚴格控制拱頂和掌子面變形，及時施作二次襯砌，確保施工安全；加強對路面沉降的監(jiān)測，并做好施工期間道路交通疏導(dǎo)。（5）同意隧道下穿河谷“V ”形坡段按全包防水設(shè)計，環(huán)向、縱向施工縫設(shè)置可維護注漿管。（7）同意 2 號豎井作為運營期間緊急避難所。15. 楊家莊隧道（1）同意隧道及輔助坑道設(shè)計方案。（4）減小隧道出口明挖段洞頂回填厚度，調(diào)整結(jié)構(gòu)厚度。（3）隧道在 DK813+450~DK814+450 通過粉質(zhì)黏土、圓礫土地層，為滑坡堆積物，地質(zhì)條件較差。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。施工階段根據(jù)施工地質(zhì)工作成果及時核對調(diào)整圍巖分級和相應(yīng)工程措施，確保施工安全。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。20. 本線天水至蘭州段隧道洞口位于砂質(zhì)黃土地層，黃土普遍具有濕陷性，應(yīng)加強對洞口地表裂縫、陷穴的處理，做好地表截排水系統(tǒng)設(shè)計，防止地表水下滲引起隧道基底沉降。21. 本線隧道地質(zhì)條件較復(fù)雜，工程安全風險高。23. 渭河、古城嶺、朱家山、蘭山、吳家岔、秦安、窯院村等隧道暫按 I 級風險隧道進行設(shè)計和建設(shè)管理。建設(shè)過程中應(yīng)經(jīng)常組織防災(zāi)逃生演習，確保隧道施工安全。25. 按鐵道部科研立項相關(guān)程序，建設(shè)單位負責落實軟巖隧道預(yù)切槽工法科研項目的立項工作，在落實相關(guān)科研課題的前提下拓家岔隧道可結(jié)合科研項目采用按預(yù)切槽工法開展設(shè)計并嚴格控制工程投資。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。（八）地質(zhì)1. 初步設(shè)計批復(fù)要求：DK810+900～DK827+900 段線路經(jīng)過王家墩滑坡前緣，該滑坡規(guī)模巨大，呈多期滑動跡象，整治困難，工程風險很大，應(yīng)當全部予以繞避。4. 初步設(shè)計批復(fù)要求：DK770+845～DK780+025 渭河隧道穿越藉河河谷區(qū)及兩岸黃土覆蓋的低山區(qū)，隧道地質(zhì)條件很差，易發(fā)生塌方、涌水等事故，應(yīng)對該隧道進一步加強地質(zhì)勘察和評價，優(yōu)化工程措施，并結(jié)合地質(zhì)復(fù)雜地段開展超前預(yù)測預(yù)報，為安全施工提供有利條件。8. 初步設(shè)計批復(fù)要求：線路后半段第三系泥巖地層分布很廣，一般為弱～中等膨脹性，泥巖與第四系分界面附近地下水較富集，對隧道工程不利，應(yīng)盡量減少隧道通過土石界面的長度，并加強排水和支護。執(zhí)行情況：對侵蝕性較高地段，設(shè)計單位在補充定測階段增加了取地表水及地下水試驗的數(shù)量，確切落實其分布范圍及侵蝕等級，并采取適當?shù)姆雷o措施。13. 初步設(shè)計批復(fù)要求：局部地段線路調(diào)整后，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范規(guī)程要求補充勘探，其勘探孔數(shù)量和深度應(yīng)以滿足設(shè)計需要為準。執(zhí)行情況：設(shè)計單位完成并編制全線勘探工作量一覽表，將已經(jīng)完成勘探孔和未實施勘探孔詳細統(tǒng)計。正線接觸線采用 150 平方毫米銅合金線，張力不小于25 千牛。 4. 腕臂柱采用熱軋鍍鋅H 型鋼柱。6. 高速正線接觸網(wǎng)錨段長度一般不大于 2700 米，采用4 或5跨錨段關(guān)節(jié)。電分相位置應(yīng)滿足行車需要，盡量避免設(shè)置在大坡道及列車出站加速區(qū)段和線路限速低速區(qū)段，具體位置應(yīng)與行車、信號、機務(wù)或車輛等相關(guān)專業(yè)協(xié)商確定。 10. 結(jié)合具體工點情況，供電線上網(wǎng)優(yōu)先采用架空方式。新建的貫通線采用電纜敷設(shè)。暫按利用蘭州西牽引變電所電源、合建330/35/10千伏變配電所設(shè)計。（SCADA）系統(tǒng)，調(diào)度端與行調(diào)對應(yīng)設(shè)置。在經(jīng)濟技術(shù)合理的前提下亦可就近接引低壓電源供電。執(zhí)行情況： 均已執(zhí)行初步設(shè)計審批意見。沿線設(shè)置警務(wù)區(qū)、值勤崗?fù)喊?0處、117處設(shè)計。警務(wù)區(qū)、崗?fù)ひ紤]工程分布及水、電接引條件，進一步核實設(shè)置位置及數(shù)量，盡量靠近區(qū)間基站、中繼站設(shè)置。房屋建設(shè)標準（1）同意新建房屋的主要建設(shè)標準和結(jié)構(gòu)設(shè)計原則。沿線設(shè)置警務(wù)區(qū)、值勤崗?fù)喊?0處、117處設(shè)計。（5）根據(jù)批復(fù)意見，站區(qū)房屋總體布局結(jié)合新增房屋數(shù)量優(yōu)化，盡量集中布置，減少占地及圍墻、道路等附屬工程量。電力、通信、信號電纜穿墻體、樓板的孔洞設(shè)專用防火封堵，其他按現(xiàn)行建筑及鐵路防火規(guī)范設(shè)計。電力、通信、信號電纜穿墻體、樓板的孔洞各專業(yè)設(shè)置防火封堵，暖通專業(yè)計列數(shù)量施工圖報送鐵路消防主管部門，根據(jù)消防審核意見修改設(shè)計。審批意見執(zhí)行情況：施工設(shè)計按《鐵道部關(guān)于新建寶雞至蘭州鐵路客運專線初步設(shè)41 / 140計的批復(fù)》 （鐵鑒函[2022]972號）中對暖通專業(yè)的批復(fù)進行設(shè)計：信號機房、信號電源及繼電器室、通信機械室，牽引變電所、開閉所的主控室設(shè)帶電輔助的機房專用空調(diào)。（十二）暖通初步設(shè)計審批意見：《鐵道部關(guān)于新建寶雞至蘭州鐵路客運專線初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2022]972號）中，暖通專業(yè)審批意見的主要內(nèi)容為：通信、信號及信息機房設(shè)置專用空調(diào)設(shè)備，變配電所房屋按需要設(shè)置溫控通風裝置。（3）綜合維修房屋的設(shè)置嚴格按照批復(fù)意見執(zhí)行，新建綜合維修車間2處、綜合維修工區(qū)4處，其余設(shè)值守點2處（每處100 m2，與車站宿舍合建） 。根據(jù)《鐵路房屋建筑設(shè)計標準》 （TB100112022）配備生產(chǎn)、生活房屋。（4）按規(guī)范《鐵路房屋建筑設(shè)計標準》在沿線車站、段、所及工區(qū)新建職工單身宿舍、食堂、浴室等生活配套設(shè)施，蘭州樞紐部分生產(chǎn)生活應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，盡量集中修建，全線生活房屋的布局進一步細化后報鐵道部核備，車站職工間休房屋在站房中統(tǒng)籌考慮。新增公安房屋不并入站房，單獨建設(shè)。根據(jù)《鐵路房屋建筑設(shè)計標準》 （TB100112022）配備生產(chǎn)、生活房屋。、跨越鐵路的電力線路不滿足增加客運專線牽引限界要求的，路基區(qū)段按滿足電氣化限界要求遷改，橋梁區(qū)段按滿足架橋機帶電作業(yè)要求遷改。、蘭州西綜合維修車間及東岔、通渭、定西南工區(qū)內(nèi)設(shè)置供電班組進行維護管理。站房、站場建設(shè)期間暫緩拆除影響蘭州西站站前廣場的既有中心配電所向保留的生產(chǎn)生活負荷及施工用電負荷供電，站房、站場建成后拆除該配電所留的生產(chǎn)生活負荷移至330/35/10千伏變壓器供電?；馂?zāi)時需要繼續(xù)運行的低壓電纜采用耐火電纜。執(zhí)行情況 ：全部執(zhí)行審批意見。 9. 配合信號等相關(guān)專業(yè)做好綜合接地系統(tǒng)設(shè)計工作。7. 道岔處接觸網(wǎng)懸掛安裝方式，與正線相交的道岔采用無交叉方式，非正線交叉的道岔采用交叉線岔方式。接觸網(wǎng)支柱設(shè)計適當考慮今后發(fā)展條件。 2. 接觸線懸掛點懸掛高度不小于 5300 毫米，最低點高度不小于5150毫米。執(zhí)行情況：建設(shè)單位已組織了檢查驗收。在工程地質(zhì)勘察工作開始前，根據(jù)可行性研究審批意見及相關(guān)規(guī)定、技術(shù)要求、工程設(shè)置情況和地質(zhì)條件等編制了工程地質(zhì)勘察大綱。11. 初步設(shè)計批復(fù)要求：對全線的隧道地質(zhì)資料進行檢查調(diào)整后重新提供于隧道設(shè)計，并將按核定后的地質(zhì)資料完成的隧道設(shè)計文件另行報部審查。在開展地質(zhì)選線的基礎(chǔ)上， 對滑坡、 錯落、 危巖落石、 黃土陷穴、泥石流等不良地質(zhì)采用現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探等綜合勘探方法，查清了各類不良地質(zhì)的分布規(guī)律與影響程度，經(jīng)過反復(fù)調(diào)研和比選，對大部分滑坡、錯落等不良地質(zhì)采取了繞避措施，推薦的線路方案合理可行。6. 初步設(shè)計批復(fù)要求：部分地段黃土陷穴特別發(fā)育，尤其在溝坎和階地邊緣最為密集，對隧道進出口和橋梁墩臺的穩(wěn)定性影響嚴重，定測中已對線路附近的陷穴進行了詳細調(diào)查，基本繞避了集中發(fā)育地段，補充定測及施工期間應(yīng)結(jié)合工程進一步落實其分布與連通情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，不留隱患。2. 初步設(shè)計批復(fù)要求：線路沿渭河斷裂帶行走距離較長，設(shè)計線位由渭河南側(cè)山區(qū)中通過，有利于工程安全與穩(wěn)定，對于線路穿越斷裂帶地段，應(yīng)進一步分析研究構(gòu)造、地震、水文等相關(guān)地質(zhì)資料，優(yōu)化工程設(shè)計，保證施工和運營安全。結(jié)合地方環(huán)保、水保部門的要求，會同地方政府進一步詳細落實各隧道棄渣場地，做好擋護措施，妥善處理棄渣，滿足環(huán)保、水保要求。26. 本線棄渣防護混凝土污工數(shù)量大，應(yīng)結(jié)合棄渣場條件進一步核減棄渣擋護混凝土污工數(shù)量。33 / 14024. 全線隧道基底處理工程數(shù)量較大，應(yīng)進一步核實隧底地基承載力，優(yōu)化基底處理措施。下階段按照鐵道部《 鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》 （鐵建設(shè)【2022 】 200 號）的有關(guān)要求，應(yīng)開展施工圖階段的隧道風險評估工作，并提出相應(yīng)的防范風險措施和風險處理預(yù)案。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。該段隧道洞身地層主要以泥巖砂巖為主，地質(zhì)條件普遍較差，設(shè)計單位應(yīng)十分重視工程實施階段現(xiàn)場設(shè)計技術(shù)力量的配置，及時處理施工現(xiàn)場出現(xiàn)的技術(shù)問題。下階段設(shè)計應(yīng)首先做好各洞口危巖落石的調(diào)查工作，商相關(guān)專業(yè)做好危巖落石坡面防護設(shè)計，有條件時洞口盡量接長明洞。18. 本線橋隧比例高，橋隧相連，設(shè)計單位應(yīng)高度重視橋臺進洞段的設(shè)計和施組方案，確保工程措施的可靠性、可實施性和隧道洞口段施工安全。17. 應(yīng)進一步補充完善地質(zhì)勘探工作，合理確定圍巖分級。（4）隧