兩會觀摩-了不起的高鐵之共振問題(文件)
【正文】 若提速運用，結(jié)構(gòu)性技術(shù)服務(wù)成本劇增，因而用戶總成本TCO難以承受。②接口耦合關(guān)系。以抗蛇行高頻阻抗作用作為相關(guān)激勵，在車體與走行部之間形成了橫向耦合關(guān)系，因而高速轉(zhuǎn)向架動態(tài)設(shè)計必須留有較為充裕的安全穩(wěn)定裕度，以避免車輪型面形成有害的踏面磨耗，預(yù)防輪軌接觸磨耗的不連續(xù)問題。參考文獻(xiàn)：[1] Kenichiro AIDA, Takahiro TOMIOKA, Tadao TAKIGAMI, Yuki AKIYAMA, Hiroyuki SATO, Reduction of Carbody Flexural Vibration by the Highdamping Elastic Support of Underfloor Equipment [J], Quarterly Report of RTRI, 2015, 56(4): 262267[2] 樸明偉，楊 晶，趙 強(qiáng)，丁彥闖，兆文忠，高鐵車輛剛?cè)狁詈戏抡嫫娈愋约捌涮幚韺Σ撸嬎銠C(jī)集成制造系統(tǒng)，2015，21（9）：2458 – 2466.[3] 汪群生，曾京，羅光兵，魏來，車輪磨耗下車下懸吊系統(tǒng)振動特性研究[J]，機(jī)械工程學(xué)報，2016，52（10）：113 118于大連20170218。綜上所述，除輪軌、弓網(wǎng)以及流固3大耦合效應(yīng)外，整備車輛系統(tǒng)內(nèi)部尚存在車體對轉(zhuǎn)向架的接口耦合關(guān)系以及剛?cè)狁詈详P(guān)系。鑒于抗側(cè)滾扭桿動荷效應(yīng)及其對車輪磨耗的負(fù)面影響，這一牽連運動關(guān)系亦稱為接口耦合關(guān)系。高速轉(zhuǎn)向架動態(tài)設(shè)計必須正確處理如下3大技術(shù)關(guān)系：①高速輪軌關(guān)系。根據(jù)臺架對比試驗分析，大阻尼橡膠吊掛的技術(shù)措施是合理的，但是垂向剛度必須遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于橫向剛度，且遵守經(jīng)濟(jì)速度運用原則，即車輪磨耗經(jīng)濟(jì)性、轉(zhuǎn)向架經(jīng)濟(jì)型設(shè)計以及經(jīng)濟(jì)速度。具體地，對于整備車輛來講，其振動行為研究應(yīng)當(dāng)突破結(jié)構(gòu)
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