東南大學路基路面課程設計報告(文件)
【正文】 身重力支撐土壓力來維持其穩(wěn)定，形式簡單，墻背豎直，施工方便，不需配筋，土壓力計算簡便。四、基底承載力與偏心距計算 總豎向力： 合力作用點距墻趾O點的水平距離：偏心距：最大壓應力： 最小壓應力： 平均壓應力： 故基底應力符合要求。二、 力學計算1. 土壓力計算填土表面水平，墻背豎直且光滑，用朗肯土壓力理論公式。四、基底應力與偏心距計算1. 偏心距計算地面承載力采用設計荷載，各項荷載的分項系數(shù)查《規(guī)范》可得：地面活荷載；土荷載；自重。（一）懸臂式擋土墻設計一、確定墻身斷面構造與尺寸圖3 墻身結構設計圖（單位：cm）墻身斷面如圖所示，各項數(shù)據符合作業(yè)設計要求，下面進行擋墻計算。B、工程實例某城市道路拓寬改造工程，采用輕型懸臂式路肩墻，其構造特點、荷載條件、道路狀況初步見圖3：圖2 輕型懸臂式路肩墻其它資料：（1）行車荷載：道路行車荷載為汽—20級，換算為汽車等代土層厚H0＝；（2）墻后填土：墻后填土的容重g1＝15kN/m3，內摩擦角f＝35186。懸臂式擋土墻設計計算書學號： 姓名： 班級： 成績： 日期： 2014年9月 懸臂式擋土墻設計A、內容要求懸臂式擋土墻由立臂和墻底板組成，呈倒“T”字型。 基底應力及合力偏心距驗算基底合力偏心距要求：，符合偏心距要求。 確定墻身斷面構造與尺寸 墻身斷面如圖1所示圖1 重力式擋土墻墻身斷面（單位：cm）二、土壓力計算庫侖法適用條件：墻背傾斜、粗糙，墻后填土不水平，假定破裂面為平面、填料為砂性土（c=0）、破壞土體為剛性。要求設置普通重力式擋墻，墻身及基礎采用漿砌片石（250片石，50砂漿），g砌體＝22kN/m3，漿砌片石擴大基礎下采用砂礫石材料（基礎埋深為地面以下1m），m＝。經計算，極限狀態(tài)驗證如下：設計滿足要求，根據《規(guī)范》最終結果需加6mm磨耗層，并向上取整，取23cm。2. 計算荷載疲勞應力查《規(guī)范》得應力折減系數(shù)kr=；二級公路kc =；荷載疲勞應力系數(shù)kf：荷載疲勞應力：3. 計算軸載在四邊自由板的臨界荷位處產生的荷載應力 設計軸載在四邊自由板的臨界荷位處產生的荷載應力： 最重軸載在面層板臨界荷位處產生的荷載應力計算公式與σps相同，但要用最重軸載Pm代替式中的設計軸載Ps。105/℃。三、結構組合設計參照《規(guī)范》，根據二級公路、重交通和中級變異水平，查表得初擬定路面結構組合如下：面層選用普通混凝土，；基層選用水泥穩(wěn)定碎石，底基層選用水泥穩(wěn)定碎石。要求：試根據交通荷載等級，選擇相應的基層（和底基層）材料進行組合設計，并根據初估板厚進行板厚設計計算，編制計算書（計算書格式及編目示例附后）。B、交通荷載情況根據區(qū)域交通分析確定：設計車道初始年平均日標準軸載作用次數(shù)Ns為3775，交通量年平均增長率為4%；設計荷載選定為單軸雙輪100kN，單次極限荷載經調研選定為單軸雙輪170kN。綜上，方案二和方案一都能滿足強度和彎沉指標的要求，但方案二中路面結構層總厚度和瀝青面層厚度降低，造價更加低廉，因此，在道路要求不高的條件下，可選擇方案二。七、設計成果優(yōu)化由于設計道路等級僅為二級公路，出于節(jié)省瀝青用料的目的，新的方案從減少瀝青層厚度的角度考慮，同時加厚水泥穩(wěn)定碎石基層厚度，在保證路面承載能力和滿足最小防凍厚度的要求，底基層厚度也可得到一
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